<p class="ql-block"> 追尋兩航父輩人生軌跡的亮點(diǎn)</p><p class="ql-block"> ——回顧抗戰(zhàn)中的兩航點(diǎn)滴</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">作者: 陳安琪 </p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（點(diǎn)滴二）中航開拓駝峰航線</p><p class="ql-block">中航于1941年初探索、年底開通的加爾各答—汀江—昆明—重慶客貨運(yùn)航班，其中印度汀江到中國(guó)昆明航段后來(lái)成為二戰(zhàn)聞名于世的“駝峰”航線。汀江至昆明的航線，途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林，飛機(jī)所經(jīng)過(guò)的山巒起伏連綿，形似駱駝峰背，因此被稱為“駝峰”航線。中航對(duì)這些國(guó)際貨運(yùn)航線具有前瞻性的開拓及成功的運(yùn)營(yíng)，為日后開拓“駝峰”航線、開展“駝峰”空運(yùn)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">在中美政府的財(cái)政保障下，中航著手在緬甸尋找更北地點(diǎn)修建機(jī)場(chǎng)，以遠(yuǎn)離日軍襲擊；并為中航的重慶—昆明—臘戍—仰光航線中的昆明經(jīng)臘戍至仰光航段尋找更安全的航路。1940年11月，邦德實(shí)地調(diào)研相中了緬北重鎮(zhèn)密支那。他坐車從曼德勒向北到臘戍，然后坐火車到密支那，與英緬當(dāng)局和英國(guó)駐軍司令商討建造機(jī)場(chǎng)，得到給予支持的保證。后來(lái)由英緬當(dāng)局使用上述美國(guó)貸款修建了密支那機(jī)場(chǎng)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1941年初，邦德與中航美籍機(jī)長(zhǎng)吳士一起駕駛DC-3飛機(jī)對(duì)航路進(jìn)行空中考察，他們從重慶起飛經(jīng)昆明至緬甸臘戍，之后沿伊洛瓦底江逆水而上飛到密支那進(jìn)行勘察飛行，選中密支那以西、伊洛瓦底江畔一塊平坦的荒地作為機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址；之后向北飛到緬甸北部的葡萄（地名），爬升到14800英尺（換算并取整數(shù)4500米），然后向東飛越那加山以確定未探明地域的高度（在不明高度地域飛行充滿危險(xiǎn)性，更無(wú)法來(lái)探明高度）；繼續(xù)飛行到麗江和大理蒼山，確定其確切位置和高度；再繼續(xù)飛往芷江和宜賓，最終到達(dá)重慶。這是首次“駝峰”航線飛行。這次航線的大部分地區(qū)是前人從未飛過(guò)的，該充滿艱險(xiǎn)的探索飛行為日后開通印度汀江到中國(guó)昆明的“駝峰”航線打下了基礎(chǔ)。</p> <p class="ql-block">（圖）2-1 中航機(jī)航組主任、美籍機(jī)長(zhǎng)吳士</p> <p class="ql-block">（圖）2-2 密支那機(jī)場(chǎng)鳥瞰圖</p><p class="ql-block">1941年，美國(guó)政府對(duì)中國(guó)的有限援助發(fā)展為全面援助。當(dāng)年3月11日，美參、眾兩院通過(guò)的《租借法案》經(jīng)羅斯福簽署后正式生效，將援助力度加至最大。4月13日，蘇聯(lián)因簽訂《蘇日中立條約》停止援華。為讓中國(guó)能繼續(xù)發(fā)揮牽制日本作用，羅斯福終于在5月6日宣布《租借法案》亦適用于中國(guó)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國(guó)在抗戰(zhàn)期間通過(guò)租借法案獲得的物資援助，總計(jì)超過(guò)8億美元，加上其它性質(zhì)的戰(zhàn)時(shí)美元貸款，租借援助總額合計(jì)約16億美元，相當(dāng)于蘇聯(lián)援華貸款實(shí)際動(dòng)用額的5倍，為中國(guó)戰(zhàn)時(shí)獲得的最大外援。中國(guó)則以“逆租借”方式償還，提供的主要是法幣現(xiàn)金（如以法幣為駐華美軍采購(gòu)補(bǔ)給）、戰(zhàn)略物資（如對(duì)美輸出鎢礦、豬鬃等）、人力勞務(wù)（如為美軍修筑機(jī)場(chǎng)、房舍）及其它實(shí)物。中國(guó)透過(guò)租借法案得到的援助物資大都為當(dāng)時(shí)中國(guó)稀缺的軍需品和戰(zhàn)略物資，包括航空油料、武器裝備、航空器材、汽車及其零件、醫(yī)療器械、藥品、機(jī)器設(shè)備、布匹、軍服、印刷材料等等，對(duì)中國(guó)堅(jiān)持抗戰(zhàn)發(fā)揮了重要作用。如，作為“駝峰”空運(yùn)重要力量的中航，在“駝峰”空運(yùn)三年多時(shí)間里，靠《租借法案》劃撥，美國(guó)向中航提供了C-53、C-47和C-46型飛機(jī)共90架左右。</p> <p class="ql-block">(圖) 2-3 《租借法案》宣傳畫</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1941年初，中國(guó)政府與中航、泛美開始擬訂更加雄心勃勃的空運(yùn)方案，同年3月，宋子文向羅斯福正式提出通過(guò)中印“駝峰”航線進(jìn)行軍事物資空運(yùn)的計(jì)劃，力陳：“中國(guó)遠(yuǎn)東形勢(shì)之嚴(yán)重；至盼在援助抗戰(zhàn)國(guó)家新法案之下，能得著大量之實(shí)質(zhì)援助，并提出使用中航在1941年初由邦德與吳士勘察的經(jīng)密支那的航線。同年5月，宋子文與邦德在美國(guó)華盛頓游說(shuō)美國(guó)政府支持空運(yùn)計(jì)劃，就在羅斯福宣布《租借法案》適用于中國(guó)后兩天，5月8日，邦德代表中航提交了長(zhǎng)篇調(diào)研報(bào)告——《進(jìn)入中國(guó)的空運(yùn)物資服務(wù)》備忘錄，此備忘錄根據(jù)中航對(duì)多條航路的調(diào)查試飛所獲得的經(jīng)驗(yàn)和作出的選擇，提出了詳細(xì)的“駝峰”空運(yùn)計(jì)劃，該備忘錄作為中國(guó)政府的游說(shuō)文件曾在美國(guó)政府、軍方廣為流傳。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1941年秋，中航還敦促中、英兩國(guó)政府解決貨運(yùn)航班所需的地面設(shè)備，監(jiān)督密支那機(jī)場(chǎng)。彼時(shí)已建成的密支那機(jī)場(chǎng)是中航從昆明飛往印度重要的中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，中航在該機(jī)場(chǎng)駐有許多地勤人員。當(dāng)年11月22日，中航美籍機(jī)長(zhǎng)夏普?qǐng)?zhí)飛了汀江至昆明“駝峰”航線的首次貨運(yùn)飛行，邦德與若干中、英官員同行。他們從臘戍起飛，經(jīng)密支那到印度東北部的阿薩姆邦，在部分完工的汀江機(jī)場(chǎng)著陸，次日經(jīng)緬甸最北端的赫茲堡、中國(guó)云南中甸，并在麗江短暫停留后飛回昆明，這是首次完整地飛行“駝峰”航線。中航參加此次飛行的中國(guó)人有飛行員聶開一、飛行報(bào)務(wù)員張啟榮。</p> <p class="ql-block">(圖) 2-4 1941年11月22日“駝峰”航線貨運(yùn)首航集體合影</p> <p class="ql-block">(圖) 2-5 美籍機(jī)長(zhǎng)夏普</p> <p class="ql-block">(圖) 2-6 中航C-46在汀江機(jī)場(chǎng)待飛</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1942年4月8日，印度汀江—密支那航線開通，同月18日中航在汀江設(shè)立辦事處。5月8日，密支那淪陷。1944年5月中國(guó)駐印軍與美軍聯(lián)合光復(fù)了密支那，密支那機(jī)場(chǎng)重新發(fā)揮作用，成為中緬印戰(zhàn)區(qū)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。</p> <p class="ql-block">(圖) 2-7 1944年9月底密支那機(jī)場(chǎng)實(shí)拍--跑道旁停有約100架C-47運(yùn)輸機(jī)和P-47戰(zhàn)斗機(jī)</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1941年12月7日日軍襲擊珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，8日美對(duì)日宣戰(zhàn)，9日中國(guó)正式對(duì)德意日宣戰(zhàn)。中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)成為亞太地區(qū)反法西斯戰(zhàn)場(chǎng)的重要組成部分，開始受到美英政府高度重視。保持暢通的國(guó)際通道，確保援華戰(zhàn)略物資不斷運(yùn)進(jìn)中國(guó)，成為中國(guó)持續(xù)抗戰(zhàn)的關(guān)鍵，對(duì)盟軍在亞洲太平洋地區(qū)作戰(zhàn)的成敗亦具有十分重要的戰(zhàn)略意義。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1942年1月23日，中美英三國(guó)結(jié)成反法西斯軍事同盟。1月30日，宋子文在給羅斯福的備忘錄中指出，中緬公路處于極危險(xiǎn)的境地，仰光機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)關(guān)閉，必須開辟一條通往中國(guó)的新生命線，即從印度的鐵路終點(diǎn)站薩地亞到中國(guó)昆明或宜賓的空中運(yùn)輸線；1月31日，羅斯福對(duì)此表示同意，并將其納入分配給中國(guó)租借法案物資的計(jì)劃中，此為“駝峰”空運(yùn)計(jì)劃的正式開始。同年2月，羅斯福致函馬歇爾說(shuō)，“保持通往中國(guó)的通道，實(shí)屬刻不容緩的事”。同月，中航副董事長(zhǎng)邦德和美國(guó)陸軍后勤部簽訂臨時(shí)合同，美軍從當(dāng)年2月至10月?lián)芙o中航10架飛機(jī)來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)。中航隨即開始大展拳腳，選定從汀江經(jīng)薩地亞直飛昆明的航線。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1942年2月4日至21日，蔣介石首訪印度，此行主要目的之一是協(xié)調(diào)遠(yuǎn)東戰(zhàn)區(qū)防務(wù)，與英國(guó)駐印度總督和英軍總司令魏菲爾討論對(duì)日防御，保障援華物資的供應(yīng)和交通暢通等問(wèn)題。同月16日蔣介石往訪英國(guó)印度軍總司令哈特萊，討論開辟中印陸路和空中交通線問(wèn)題。初步?jīng)Q定在印度阿薩姆邦薩地亞附近的汀江修建一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">4月2日，中國(guó)與英印當(dāng)局訂立《中印空運(yùn)協(xié)定》，正式獲得了從印度至中國(guó)的通航權(quán)，錨定了駝峰航線在印度的終端。中國(guó)在印境設(shè)立物資儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)，以雷多為內(nèi)運(yùn)出發(fā)站。4月8日，美軍飛機(jī)首次飛越昆明—汀江“駝峰”航線。4月29日，羅斯福電告蔣介石，表示美國(guó)一定要“打破日軍的封鎖，重新找到一條把飛機(jī)和軍火送到中國(guó)的有效途徑”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">5月初，中國(guó)所有海陸國(guó)際運(yùn)輸線被全部切斷，經(jīng)過(guò)中國(guó)政府的緊急要求，羅斯福于當(dāng)月5日下令“不計(jì)任何困難，必須開通到中國(guó)的路線”。遵照羅斯福的命令，美國(guó)陸軍航空兵的空運(yùn)部門（1942年5月至11月為第10航空隊(duì)，1942年12月起至抗戰(zhàn)勝利為美國(guó)空運(yùn)總部印中聯(lián)隊(duì)，本文統(tǒng)一簡(jiǎn)稱“美軍空運(yùn)部隊(duì)”），沿著中航開拓的“駝峰”航線開始向中國(guó)運(yùn)輸戰(zhàn)略物資。與此同時(shí)，中航以5架C-53型飛機(jī)開始執(zhí)行“駝峰”空運(yùn)任務(wù)，直至1945年11月30日停航，參與了三年多的“駝峰”空運(yùn)全過(guò)程。</p> <p class="ql-block">5月上旬，以美軍空運(yùn)部隊(duì)為主要力量、中航為重要力量，“駝峰”空運(yùn)正式拉開序幕。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1942年5月初，印度東北部阿薩姆邦若干機(jī)場(chǎng)至昆明的“駝峰”航線啟用的同時(shí)，緬甸密支那淪陷。考慮到日軍迫近“駝峰”航線，還可能進(jìn)攻印度東部的加爾各答，從而截?cái)喟⑺_姆邦至昆明的空中通道，駐印美軍和中國(guó)政府?dāng)M將中國(guó)對(duì)外通道西移至印度西北部臨近的巴基斯坦卡拉奇以作后備，即分頭尋找由印度西部進(jìn)入中國(guó)的空中通道。中國(guó)政府?dāng)M開辟由新疆西部的莎車（今庫(kù)車）前往時(shí)屬印度白沙瓦的航線，布置航委會(huì)與中航從中國(guó)出發(fā)勘察。該航路要飛經(jīng)世界第二高峰喬格里峰，難度極大。6月23日，美軍曾駕駛C-87嘗試從白沙瓦由喬格里峰附近進(jìn)入莎車，但卻鎩羽而歸。7月18日，由航委會(huì)毛邦初副主任、參謀長(zhǎng)羅機(jī)等帶隊(duì)，中航機(jī)長(zhǎng)陳文寬、副駕駛潘國(guó)定和飛行報(bào)務(wù)員華祝三人機(jī)組，在加爾各答取得租借法案框架下援助中國(guó)空軍的第一架C-53型飛機(jī)，從重慶出發(fā)，經(jīng)成都、蘭州、肅州（今酒泉）、迪化、伊犁（今伊寧）、莎車、白沙瓦、新德里至卡拉奇進(jìn)行了試航。機(jī)組在沒(méi)有導(dǎo)航、氣候極為惡劣、航圖非常不準(zhǔn)確且航路上有高山峻嶺等對(duì)飛行不利的條件下，從莎車出發(fā)向西南飛越喬格里峰到達(dá)印度，并于22日滿載貨物按專程航線模擬試航，從白沙瓦直達(dá)莎車，再于8月1日返抵重慶，歷時(shí)近半月，往返飛行6600公里，成功完成了新航線的勘察和試航。經(jīng)過(guò)反復(fù)比較研究，以及日軍進(jìn)攻英帕爾受挫，此線終未開航。</p> <p class="ql-block">（圖）2-8 20世紀(jì)30年代的南亞次大陸（英屬印度）</p> <p class="ql-block">（圖）2-9 “駝峰”航線及另辟試航路線示意圖</p> <p class="ql-block">(圖) 2-10 陳文寬三人機(jī)組在加爾各答租借法案C-53飛機(jī)前的合影</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（原載《航空檔案》2018年 8/9 月刊， 2025年9月18日略有修改上線）</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"> （編輯/維恒、百川）</p><p class="ql-block"> 抗戰(zhàn)勝利80周年丨"兩航起義"征文組</p><p class="ql-block">陳安琪、徐國(guó)基、沈愛娟、沈愛英、羅敏</p>