<p class="ql-block"> 追尋兩航父輩人生軌跡的亮點</p><p class="ql-block"> ———回顧抗戰(zhàn)中的兩航點滴</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">作者: 陳安琪</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（點滴四）從抗戰(zhàn)烽火中走出來的兩航人</p><p class="ql-block">兩航在抗戰(zhàn)特別是中航在“駝峰”空運中取得的成就，與兩航擁有眾多高素質(zhì)技術(shù)技能型人才密不可分。中航在1941年底僅剩四五架飛機，通過承擔(dān)“駝峰”空運任務(wù)，到1945年8月日本投降時，已擁有運輸機45架。員工亦從1942年底的532名發(fā)展到1945年底的1687名，直接參與“駝峰”空運的人員有上千名?？箲?zhàn)初期，中航的中國人、華人正駕駛只有4名，1943年開始，“駝峰”空運進入高峰期，中航從空軍、空軍軍官學(xué)校等接受一批飛行員；同時，從昆明招收了一批大學(xué)生培訓(xùn)為副駕駛。1945年7月，在重慶招收20名大學(xué)生培訓(xùn)為副駕駛。中航參加“駝峰”空運的空勤人員有200名左右，其中三分之二是中國籍飛行人員。到抗日戰(zhàn)爭結(jié)束時，中航已擁有一支技術(shù)精湛的飛行隊伍。央航的人員也從1943年底的383名增至1945年底的602名。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">地勤機務(wù)方面，1941年底香港淪陷后，中航機航基地轉(zhuǎn)移至印度加爾各答，1942年下半年，中航基地的中國籍機務(wù)人員有少數(shù)是從香港撤出后前往加盟的，公司又在重慶、昆明招考了一些機械員，中美兩國于1930年在高科技領(lǐng)域設(shè)立兩大合資企業(yè)，其中一家的相當(dāng)部分技術(shù)人員就是此時考入中航?？箲?zhàn)期間，中航在加爾各答約有各類技術(shù)人員300多名；同時在汀江和昆明設(shè)有臨時基地，各配備有20~30名機務(wù)人員。由于“駝峰”空運飛機的頻繁起降，造就出了一批具有獨立工作能力和維修技術(shù)較高的機務(wù)人員。</p> <p class="ql-block">(圖) 4-1 中航加爾各答基地員工合影</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1941年底，從香港撤退的中航通信人員帶著設(shè)備輾轉(zhuǎn)至加爾各答，重新建立維修車間。由于擔(dān)負(fù)“駝峰”空運的C-53、C-47飛機均裝有美制通信設(shè)備，中航購置了美制地面導(dǎo)航臺中的發(fā)射機和歸航機，安裝在加爾各答、汀江和昆明巫家壩機場，以保障飛機安全起降。并在上述三個機場和重慶白市驛機場加裝有線通訊設(shè)備，使陸空通信開始由電報向電話方向過渡。中航華籍工程師還在加爾各答基地自行設(shè)計制造了短波發(fā)射機和無線電歸航機，為國內(nèi)通信網(wǎng)和導(dǎo)航網(wǎng)建設(shè)提供了設(shè)備，在航空通信技術(shù)發(fā)展上作出了可貴的貢獻。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1942年，中航在加爾各答、汀江、昆明和重慶設(shè)立了氣象室、臺、站，負(fù)責(zé)提供航路和航站天氣預(yù)報。1944年在昆明培訓(xùn)的一批無線電報務(wù)員，還接受了有關(guān)航空氣象知識和航空天氣實況觀測技術(shù)的培訓(xùn)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">因參加“駝峰”空運而受過嘉獎的中國空勤人員有陳文惠、李福遇、張培倫、顧正寰、林汝良等多位。 </p> <p class="ql-block">(圖) 4-2 中航總飛行師麥唐納因在駝峰空運中表現(xiàn)突出獲交通部表彰</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">以上說明，中航在抗戰(zhàn)期間，特別是后四年承擔(dān)“駝峰”空運任務(wù)期間，在技術(shù)物質(zhì)方面得到補充與加強的同時，也培養(yǎng)和造就出一大批技術(shù)人員，為中航戰(zhàn)后的發(fā)展奠定了相當(dāng)堅實的基礎(chǔ)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1949 年 11 月 9 日的兩航起義北飛12架飛機中，飛北京的CV-240飛機共載有起義組織者呂明、兩航總經(jīng)理及中層管理人員12名，及機組人員4名；飛天津的11個機組共有39名機組人員（另有機組家屬2名）。總計 55名北飛人員中，46名有抗戰(zhàn)期間在中航、中國空軍、筧橋航校工作或?qū)W習(xí)的經(jīng)歷，其中35名在中航參加過“駝峰”空運；43名機組人員中，39名有上述經(jīng)歷；而 12名機長中7名是中航“駝峰”飛行員，在民族存亡之際，他們都曾經(jīng)以頑強的意志，用血肉之軀在不同的戰(zhàn)場發(fā)揮自己的特長，為抗擊日軍而出力。</p> <p class="ql-block">(圖)4-3 抵達天津北飛人員集體相</p> <p class="ql-block">港九民航工會（全稱港九民航事業(yè)職工總會）于1949年9月4日成立，到9月底會員已超過700名。港九民航工會在起義的思想發(fā)動和組織準(zhǔn)備過程中起了很大作用。其組織機構(gòu)設(shè)正副主席、秘書長、執(zhí)行委員和監(jiān)察委員（含一名候補監(jiān)委）共17名。其中12名有抗戰(zhàn)期間在中央飛機制造廠工作的經(jīng)歷，該廠因戰(zhàn)事解散后，其中5名進入中航參加“駝峰”空運，1名在其它飛機制造廠任職。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">以下僅是幾位北飛人員在抗戰(zhàn)中的經(jīng)歷。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">劉敬宜：中航總經(jīng)理，北飛率領(lǐng)者之一。早年留學(xué)美國；1933年起任國民政府航空署首都航空工廠廠長、航委會第一、第二飛機修理廠廠長；1939年任航委會參事等職；1941年11月調(diào)任中國空軍駐美國代表團團長，兼任中國駐美大使館航空事務(wù)參贊；1944年、1945年以中國民航代表團專員身份參加國際航空運輸協(xié)會哈瓦那成立大會和國際航空運輸協(xié)會芝加哥會議；1945年8月14日因其在抗日戰(zhàn)爭中的功勛被授予陸?？哲娏仍器鈩渍?。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">陳卓林：央航總經(jīng)理，北飛率領(lǐng)者之一。曾參加北伐，抗戰(zhàn)時在中國空軍服務(wù)。早年畢業(yè)于美國寇蒂斯航空學(xué)校，1923年回國，1924年任廣東軍事飛行學(xué)校教官，1925年赴蘇聯(lián)考察并購飛機，組成中山北伐飛機隊并任隊長。1932年出任廣東空軍司令部參謀長；1936年廣東空軍編入國民政府中央空軍部隊后，被授予上校軍銜。1940年任國民政府航委會駐香港辦事處主任；1943年2月起任央航總經(jīng)理。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">鄧士章：央航營運組主任，北飛領(lǐng)隊人員之一。1921年留學(xué)德國；1923年由孫中山推薦任廣東石井兵工廠工程師；1924年任黃埔陸軍軍官學(xué)?；I備委員、軍校軍械處處長；1925年為廣東石井兵工廠少將廠長；1926年在國民革命軍總司令部任少將高級參議，隨軍北伐；1932年任國民政府軍政部兵工委員兼檢査科長；1934年任南京、衡陽中央軍械修理廠廠長；1939年任兵工局駐香港辦事處兵工委員。1946年退役轉(zhuǎn)入央航。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">陳文惠：央航航務(wù)組副主任，北飛領(lǐng)隊人員之一。1926年隨父赴美；1932年上海“1.28”抗戰(zhàn)后，美國華僑靑年發(fā)起“航空救國”運動，陳文惠利用工余時間自費刻苦學(xué)習(xí)，于1934年秋取得飛行執(zhí)照；1935年回國，1936年3月進中航任副駕駛、機長；勝利后轉(zhuǎn)入央航，歷任機長、總飛行師、航務(wù)組副主任。他在中航期間經(jīng)歷了八年全面抗戰(zhàn)，包括以機長職務(wù)參加“駝峰”空運全過程。</p> <p class="ql-block">（圖）4-4 在駝峰空運中作出貢獻的部分空勤人員</p> <p class="ql-block">（圖）4-5 在駝峰空運中作出貢獻的部分地勤人員</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">綜上可知，許多兩航起義骨干人員早在抗戰(zhàn)時期就已航空報國，從他們身上折射出兩航人員這個高素質(zhì)專業(yè)人才群體的形象。由于種種歷史原因，對于兩航員工個人在抗戰(zhàn)中的史跡記載甚少，今天，兩航父輩多已凋零，二代口口相傳的歷史亟待搶救式搜集整理，時不我待。讓我們行動起來，以拼圖方式還原歷史真貌，展示父輩熱愛祖國、投身航空事業(yè)的情懷，傳承中華民族的優(yōu)秀基因和強國夢！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">（原載《航空檔案》2018年8/9月刊，2025年9月18 日整理上線）(全文完)</p> <p class="ql-block"> （編輯/維恒、百川）</p><p class="ql-block"> 抗戰(zhàn)勝利80周年丨"兩航起義"征文組</p><p class="ql-block">陳安琪、徐國基、沈愛娟、沈愛英、羅敏</p>