<p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">1906年12月，同盟會發(fā)起了第一次武裝起義——萍瀏醴起義，江西萍鄉(xiāng)、湖南瀏陽和醴陵的數(shù)萬名礦工、農(nóng)民揭竿而起。</span></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">1907年7月，光復(fù)會成員徐錫麟趁安徽巡警學(xué)堂畢業(yè)典禮之機，刺殺安徽巡撫恩銘，舉行安慶起義。隨后，與之相約的秋瑾在浙江紹興發(fā)動起義。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">1908年11月，光緒帝和慈禧太后相繼去世，人心惶惶。光復(fù)會成員熊成基（也是反清組織岳王會成員，1909年加入同盟會）趁機率安慶城外的馬營、炮營新軍千余人發(fā)難，進攻安慶城。因起義軍大多是岳王會成員，因此稱為岳王會起義。此次起義是革命黨人首次依靠新軍士兵發(fā)動的起義，標志著革命黨人開始將工作重點轉(zhuǎn)向新軍。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">而孫中山先生在1907年至1911年間更是積極策劃和組織領(lǐng)導(dǎo)了8次武裝起義：1907年5月潮州黃岡起義，6月惠州七女湖起義，9月欽廉防城（今廣西欽州、防城港）起義，12月鎮(zhèn)南關(guān)起義；1908年3月欽廉上思起義，4月云南河口起義；1910年2月廣州新軍起義；1911年4月廣州黃花崗起義。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">這一系列的武裝起義大多是在同盟會成立以后，積極聯(lián)絡(luò)會黨（幫會）的力量開展的，雖均以失敗告終，但孫中山先生卻毫不氣餒，屢敗屢戰(zhàn)。在此過程中，革命黨人認識到軍隊的重要性，部分成員投身新軍隊伍和各軍事學(xué)堂，著手運動軍隊、策反官兵。新軍中哥老會（亦稱袍哥）勢力盤根錯節(jié)，眾多士兵加入其中，這使得革命黨在新軍中的力量不斷壯大，只待一個合適時機，便可取得反清斗爭直至推翻大清王朝的勝利。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">1911年（宣統(tǒng)3年）5月8日，清政府成立“皇族內(nèi)閣”，次日便頒布“鐵路干線國有”政策，這一舉措猶如一顆重磅炸彈，瞬間引發(fā)湘、鄂、粵、川四省掀起聲勢浩大的群眾性保路運動，同盟會敏銳地抓住了這一契機。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">早在洋務(wù)運動期間，清政府對是否修筑鐵路還爭論不休，1895年前，中國修建的鐵路僅有288公里。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">中法戰(zhàn)爭和中日甲午戰(zhàn)爭讓清廷認識到鐵路的重要性，決定修筑津蘆鐵路（天津到盧溝橋即北京，1897年6月建成）和蘆漢鐵路（盧溝橋到漢口，后稱京漢鐵路），因國庫空虛加上技術(shù)原因，無以為繼，不得不改為官督商辦，但商紳們因風(fēng)險和資金等問題無人投資，只得借洋款（貸款）由外國人包建，列強借此獲得鐵路修筑權(quán)、經(jīng)營管理權(quán)及鐵路沿線的礦產(chǎn)開采權(quán)。鐵路修到哪里，大片土地和礦產(chǎn)資源就被控制到哪里，從而使鐵路所到之處的中國領(lǐng)土主權(quán)名存實亡。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">1895年，法國最早修建了越南同登到中國廣西龍州的鐵路。此后，英國獲得修筑緬甸到云南的鐵路、沙俄獲得中東鐵路（東北，1897年始建）的建筑管理權(quán)、比利時聯(lián)合俄法取得蘆漢鐵路（1898年續(xù)建）修筑經(jīng)營權(quán)、德國獲得膠濟鐵路（山東青島至濟南，1899年始建）的建筑權(quán)、英國取得津鎮(zhèn)（從天津到鎮(zhèn)江，后改為津浦鐵路與寧滬路聯(lián)接，1899年始建）、寧滬（南京到上海，1904年始建）等鐵路的承辦權(quán)、日本包攬閩浙贛三省的鐵路權(quán)益及南滿鐵路、新奉鐵路（新民至奉天（沈陽））等修筑權(quán)、英美獲得粵漢鐵路投資權(quán)和修筑權(quán)等。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">在鐵路督辦大臣盛宣懷“借款筑路”的策略經(jīng)營下，從1896年到1906年，清廷先后借外資共計1.8億余兩，修鐵路2100多公里。1906年通車的蘆漢鐵路（全長1214公里）年凈利達到353.4萬兩，其中外資方分紅超過60萬兩。到1911年，全國鐵路總里程達到了9253公里（其中外資控制63%），給清廷每年帶來了多達2000多萬兩白銀的財政收入。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">起初中國民間由于鐵路投資巨大，因此并不愿意進入，但眼下看到外資賺得盆滿缽滿，中國的民間士紳乃至普通老百姓，當然也迫切希望能參與建設(shè)分一杯羹。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">于是，從清末新政后，全國興起收回（贖回）鐵路利權(quán)、撤廢草約和拒絕借款的熱潮，民眾開始掀起籌建商辦鐵路公司、集股（資）自修鐵路，以維護路權(quán)和國家主權(quán)的斗爭。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">自1903年起的八年間，各省便成立了十六家商辦鐵路公司。浙江、江蘇和廣東等經(jīng)濟較發(fā)達的省份，主要采用公開招股、自由認購（商股）的方式，其他省份除公開招股外，則普遍采用田租股、米捐股、鹽捐股、房捐股等辦法，來籌集資金，它們的共同宗旨便是“自保利權(quán)”和“收回利權(quán)”。經(jīng)過幾年籌集，從紳商、地主到手工業(yè)者、袍哥、農(nóng)民乃至和尚，數(shù)百萬民眾都紛紛被動或主動持有了川漢、粵漢等鐵路的股票。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">（粵漢鐵路最初由湖廣總督張之洞攬歸官辦，后與美國訂立《粵漢鐵路借款續(xù)約》，因美國和比利時私自違約分包分段修筑，加上來華工程師態(tài)度驕橫、強占地基、毆傷工人等，激起湘鄂粵三省人民的公憤，于是開展“廢約運動”，拒借路款，要求收回粵漢鐵路自辦，最終迫使清政府批準三省設(shè)立公司商辦粵漢鐵路。這場“收回利權(quán)”的行動在全國起到了一個示范作用。）</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">但由于民間籌款進展并不順利，各省公司資本資金分散且不足，難以統(tǒng)籌；已經(jīng)籌集的款項又管理混亂，貪污挪用頻發(fā)（如四川川漢鐵路公司將700萬兩股金投往上海股市，因金融危機血本無歸。），進一步導(dǎo)致建設(shè)資金短缺。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">各鐵路公司又缺乏專業(yè)技術(shù)人才，管理落后，施工效率低下，從而導(dǎo)致鐵路建設(shè)進度緩慢，沒有建成一條完整的省級或跨省級干線鐵路，建成的路段通車也遙遙無期。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">比如說，湖北粵漢鐵路公司僅建成粵漢鐵路（廣州至漢口）武昌至咸寧段，湖南粵漢鐵路公司僅完成長沙至株洲段，廣東粵漢鐵路公司建成廣州至韶關(guān)段，廣州至三水段還在建設(shè)中。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">這在某一方面給了清廷以口實，但清政府推行鐵路國有化的最直接原因還是財政危機。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">1911?年清廷財政赤字高達1.2億兩白銀。時任郵傳部尚書的盛宣懷為償還外債，提出"借債修路，以路抵債"?。宣布將四川、湖南、湖北、廣東四省的商辦鐵路收歸國有，再以“國有鐵路”為抵押，向英、法、德、美四國銀行團借款600萬英鎊（即“湖廣鐵路借款合同”），希望通過鐵路國有化吸引外資，獲取資金以緩解財政壓力。這種“飲鴆止渴”似的策略，實質(zhì)是將路權(quán)又再次賣給洋人，激起了民眾強烈的憤慨。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">更要命的是，清廷的國有化政策存在嚴重缺陷，最終引發(fā)了一場政治大地震。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">當時，清政府承諾退還集資款項，但并非全額退還。它規(guī)定：對已用的股款，一律以換發(fā)“國家鐵路股票”（無實際收益保障）的形式進行補償，概不退還現(xiàn)金。對現(xiàn)存的“商股”（士紳、商人自愿認購的大額股份），可選擇兌換“國家鐵路股票”或“分期退還現(xiàn)金”（拖延時間長，且需扣除之前公司虧損）。對“租股”（按土地租金的3%-5%強制征收的田租附加稅，僅四川鐵路公司籌集的股金中，約700萬兩就是“租股”，涉及數(shù)百萬普通農(nóng)民被迫繳納的資金）等零散股份，一律不退還現(xiàn)金，僅允許兌換“國家鐵路股票”。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">簡言之，清政府的“退還方案”完全無視民間（尤其是農(nóng)民）的利益，本質(zhì)是“用低成本（甚至無成本）變相掠奪民間資本，填補自身財政缺口并討好列強”。政府不退款、不補償，只給“國有股票”，等于強征民間財產(chǎn)。民眾集資修建鐵路，期望獲得回報，清政府國有化政策使他們失去投資收益，經(jīng)濟利益受損。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">清政府將鐵路“收歸國有后立即抵押給列強”，相當于?“用‘國有’之名，行‘賣路’之實”，民眾認為這是?“將祖宗基業(yè)賣給洋人”，在道義上政府站不住腳。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">1908年《欽定憲法大綱》已明確“臣民之財產(chǎn)及居住，無故不加侵擾”，但鐵路國有化既未妥善安置股東，又未建立補償機制，直接違背這一原則，顯示出清廷假立憲真專制的本質(zhì)。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">總之，“奪路又奪款”，"與民爭利"?，直接點燃了民眾的怒火，導(dǎo)致?"民怨沸騰，不可收拾"。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">1911年5月14日，保路運動爆發(fā)。湖南長沙萬人集會，反對鐵路國有，工人罷工、學(xué)生罷課、商人罷市；湖北省咨議局召開數(shù)千人大會，索要股本，高呼“流血爭路，路亡流血；路存國存，存路救國”。廣東股東拒用官發(fā)紙幣，擠兌現(xiàn)銀。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">四川省的保路運動最為激烈。5月11日，川漢鐵路公司聯(lián)合咨議局，請求清政府承認商辦公司歷年的用款和開工費用等，同時償還六成現(xiàn)金，搭用四成股票，并將宜昌所存七百余萬兩現(xiàn)金等款項，交由公司自行辦理，遭到拒絕。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">6月17日，四川保路同志會成立，省咨議局議長蒲殿俊、副議長羅綸擔任正副會長，提出“破約保路”，全省數(shù)十萬人響應(yīng)，罷市、罷課、抗捐抗糧浪潮迅速蔓延。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">同盟會會員借機宣傳革命，印發(fā)《川人自保商榷書》，猛烈抨擊清朝政府，鼓吹四川獨立。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">9月7日，四川總督趙爾豐誘捕保路同志會的蒲殿俊、羅綸等人，封閉鐵路公司，開槍射殺請愿群眾，造成“成都血案”，下令解散保路同志會。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">民眾對清政府徹底失望，同盟會聯(lián)絡(luò)哥老會組織“保路同志軍”，發(fā)動武裝起義，圍攻成都，全省烽火四起。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">9月25日，榮縣宣布獨立，成為辛亥革命中第一個由同盟會員建立的縣政權(quán)。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">保路運動從民間抗議發(fā)展到大規(guī)模武裝起義，是民間“反清情緒”的總爆發(fā)，并最終成為辛亥革命的“導(dǎo)火索”——?清廷急調(diào)湖北新軍入川鎮(zhèn)壓，導(dǎo)致武昌防務(wù)空虛，革命黨人乘勢而起，終于點燃了推翻帝制的烈火。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">歷史往往由偶然與必然交織而成。保路運動，正如朱德總司令在《辛亥革命雜詠》中所稱贊的那樣：“群眾爭修鐵路權(quán)，志同道合會全川。排山倒海人民力，引起中華革命先?！保粌H是人民力量的噴涌，更是壓垮大清王朝這匹駱駝的最后一根稻草。</span></h3><p class="ql-block ql-indent-1"><br></p><h3 class="ql-indent-1"><span style="font-size: 16px;">2025年09月19日于湖南衡陽</span></h3><p class="ql-block"><br></p> <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/o-ellPUUyHv6BI0MfDdBRw" rel="nofollow">查看原文</a> 原文轉(zhuǎn)載自微信公眾號,著作權(quán)歸作者所有