<p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">作者：李友元，畢業(yè)于鐵道兵工程學(xué)院，在校期間，通過學(xué)習(xí)鐵路線路，橋梁、隧道有關(guān)設(shè)計(jì)、測量、制圖等專業(yè)課，打下了類似美術(shù)的現(xiàn)場寫生、素描等基本功；曾作為工程技術(shù)人員參加祖國鐵路建設(shè)，工作辛苦、生活艱苦沒有磨滅對美的追求；在完成技術(shù)指導(dǎo)工作任務(wù)的同時，利用工作之便，記下了大量鐵路沿途風(fēng)景、人物及施工現(xiàn)場的速寫，為今后創(chuàng)作有關(guān)鐵路書畫作品留下了寶貴資料。退役后雖在河北省文化、監(jiān)察、司法系統(tǒng)工作，仍心系祖國鐵路建設(shè)和發(fā)展。在黨建100周年之際，作者飽含深情，以中國鐵路建設(shè)發(fā)展為線，以鐵路機(jī)車變化元素為題材，創(chuàng)作了以“歷史記憶一一蒸汽時代”、“變速節(jié)奏一一內(nèi)燃時代”、“發(fā)展提升一一電力時代”、“追夢歲月一一高鐵時代”系列中國鐵路組畫。期待通過繪畫，展現(xiàn)新中國鐵路建設(shè)與發(fā)展，進(jìn)而藝術(shù)地呈現(xiàn)祖國由貧到富、由弱到強(qiáng)的光輝歷程；希冀高速奔馳的列車帶著新時代的中國夢，一路向前、奔向遠(yuǎn)方、永遠(yuǎn)輝煌！</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);"> 路與遠(yuǎn)方</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);"> ——中國鐵路組畫</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">鐵路，既能承載物質(zhì)運(yùn)營之重，又能抵達(dá)詩意的遠(yuǎn)方。中國鐵路是中國境內(nèi)的一種大眾化的交通運(yùn)輸形式和工具，是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在國家綜合交通運(yùn)輸體糸中處于骨干地位。中國鐵路始建于清代末期，經(jīng)過一個多世紀(jì)特別是新中國成立后的建設(shè)和發(fā)展，截止2020年8月，中國鐵路運(yùn)營里程達(dá)14.14萬公里，其中高速鐵路3.6萬公里，居世界第一。中國鐵路經(jīng)歷了學(xué)習(xí)世界向引領(lǐng)世界的偉大跨越，中國高鐵已成為向世界展示硬核的“國家名片”。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">李友元1952年生于世界自然、文化雙遺產(chǎn)地—四川成都都江堰市。這里自然山川秀美，從古至今文人云集。漢賦家司馬相如、楊雄，詩人李白、杜甫、薛濤，近、現(xiàn)代文人郭沫若、巴金，著名畫家張大千、黃賓虹等在巴蜀大地留下許多文化巨著、名畫。都江堰青城山是我國道教四大名山之一。李友元自幼受家鄉(xiāng)優(yōu)美山水、優(yōu)秀文化的滋養(yǎng)，受“道法自然”、“上善若水”道教思想的影響，養(yǎng)成了勤奮好學(xué)、與人為善的品格。中學(xué)時期就優(yōu)學(xué)善畫。1973年參加中國人民解放軍鐵道兵，因有一些繪畫基礎(chǔ)，被鐵道兵某師特務(wù)連選為文書：期間有幸向軍旅畫家李德波、吳元龍學(xué)習(xí)版畫、國畫。1974年入黨，同年選入鐵道兵工程學(xué)院學(xué)習(xí)。大學(xué)期間，通過學(xué)習(xí)世界、中國鐵路史，結(jié)合參與鐵路建設(shè)實(shí)踐，深感中國鐵路建設(shè)雖然起步較晚，但起點(diǎn)高；特別新中國成立以后，黨和國家重視鐵路等基本建設(shè)，中國鐵路發(fā)展很快，成果輝煌。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">中國鐵路有以下幾方面的特點(diǎn)：</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第一，中國鐵路是智慧之路</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">中國鐵路雖然清代晚期才開始建設(shè)，但起步良好、技術(shù)含量較高。1905年修建、1909年建成的京張鐵路，是首條不用外國資金和人員，由中國人自己設(shè)計(jì)、自己修建的鐵路。京張鐵路穿越燕山山脈的崇山峻嶺，經(jīng)過八達(dá)嶺、居庸關(guān)直至關(guān)外，是當(dāng)時重要的軍事、經(jīng)濟(jì)干線。主持修建的工程師詹天佑，因地制宜，將坡度高差大的青龍橋東坡，設(shè)計(jì)成為“人”字型展線（展線是鐵路經(jīng)過山嶺地段，當(dāng)自然坡度大于設(shè)計(jì)坡度時，原地順延鐵路長度達(dá)到設(shè)計(jì)坡度的技術(shù)），降低了爬坡難度，并實(shí)行雙機(jī)頭牽引；在1091米長的八達(dá)嶺隧道采用四個豎井同時開挖，縮短了工期，節(jié)約了資金。京張鐵路是中國鐵路建設(shè)當(dāng)時最經(jīng)濟(jì)、最典型的智慧工程。寶成鐵路是上世紀(jì)50年代新中國建設(shè)的第一條翻越秦嶺，從而改變“蜀道難”歷史的鐵路。鐵路途徑陜西、甘肅、四川，翻越被稱之為中華龍脈的秦嶺。秦嶺地處我國中部東西走向的地質(zhì)斷裂帶，地質(zhì)條件差，鐵路工程艱巨，當(dāng)屬中國及世界之最。秦嶺車站海拔1412米，與起點(diǎn)寶雞站縱向坡度相差680米，最大設(shè)計(jì)坡度為33‰。由于我們當(dāng)時的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件所限，在寶雞進(jìn)入秦嶺后采用多重盤旋、迂回爬升。最險(xiǎn)地段楊家?guī)X至秦嶺站，采用三個馬蹄型連接一個8字型展線的方法；楊家?guī)X站至秦嶺站垂直距離只有800米、展線延長就達(dá)27000米。這就是聞名世界的中國鐵路建設(shè)“秦嶺8字型大展線”。寶成鐵路越過秦嶺后沿嘉陵江而下，其中秦嶺至略陽段先后14次跨越嘉陵江。寶成寶成鐵路是上世紀(jì)50年代中國最宏偉的工程，曾經(jīng)動用了中國新建鐵路一半左右的勞動力和五分之四的機(jī)械力量。它歷經(jīng)千難萬險(xiǎn)建成通車，體現(xiàn)了中國智慧、中國力量，是中國人的驕傲，影響巨大，上至領(lǐng)袖，下至百姓，舉國關(guān)注，婦孺皆知。朱德元帥賦詩稱道:“蜀道秦嶺新裝過，請看人民建業(yè)煌”。1957年12月寶成鐵路全線通車，賀龍、聶榮臻率中央政府代表團(tuán)在成都參加了寶成鐵路通車典禮。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第二，中國鐵路是強(qiáng)國之路</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">京通鐵路是我國華北地區(qū)連接?xùn)|北地區(qū)第二條重要鐵路干線。由于當(dāng)時我們與蘇聯(lián)關(guān)系緊張，修建京通鐵路有其重要的政治和軍事戰(zhàn)略意義。建設(shè)工期緊、任務(wù)重、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。李友元曾作為工程技術(shù)人員參加京通等鐵路建設(shè)。京通鐵路1972年開工至1980年通車，調(diào)集了鐵道兵幾個師及機(jī)械、舟橋部隊(duì)參建，沿線北京、河北、遼寧、內(nèi)蒙等省市征集民工配合施工，高峰時期人員達(dá)20余萬人。京通鐵路從燕山南麓出古北口長城，經(jīng)河北北部、遼西，縱貫內(nèi)蒙科爾沁、哲里木荒漠草原；時而山高路險(xiǎn)，時而地廣人稀，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，僅橋梁、隧道延長度就占鐵路總長度的15%。沿線隧道密集、共114個隧道。跨越灤河、伊遜河分水嶺的紅旗隧道長達(dá)5848 余米。沿線橋梁眾多、達(dá)450座。最長的赤峰老哈河大橋1447米，是當(dāng)時中國橋梁建設(shè)長度之最。京通鐵路建成通車，增強(qiáng)了我國國防能力，為北部邊疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了戰(zhàn)略支撐。沙通鐵路沿著我國北部邊疆走，穿越崇山峻嶺、荒漠、草原。許多地方干旱少雨、樹木很少。在修建沙通鐵路過程中，部隊(duì)發(fā)揚(yáng)光榮傳統(tǒng)。就象當(dāng)年毛主席表揚(yáng)，解放軍經(jīng)過遼西錦州不吃老百姓的蘋果那樣，處處維護(hù)群眾利益。參建部隊(duì)規(guī)定，除鐵路建設(shè)占地?fù)p壞少數(shù)樹木外，其它任何地方、任何情況都不許砍伐樹木。當(dāng)年鐵道兵巧建營房，為了保留樹木，將營房建在樹底下。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，樹木長在房子上。當(dāng)?shù)乩习傩辗Q贊“當(dāng)年打錦州的解放軍又回來了”！部隊(duì)新聞報(bào)道員寫了通訊《屋頂長樹的故事》。此通訊先后在沈陽軍區(qū)《前進(jìn)報(bào)》、《人民鐵道報(bào)》刊登，中央人民廣播電臺進(jìn)行了廣播，在軍內(nèi)外影起了極大的反響。如今的沙通鐵路已經(jīng)通上了高鐵，它不僅是我國重要的國防線，也是一條經(jīng)濟(jì)線和優(yōu)質(zhì)的旅游線?！氨本┫蛭饕徊?，就是烏蘭察布”、再經(jīng)遼東京—赤峰、再至通遼沿線。據(jù)有關(guān)資料介紹，每年旅游收入就達(dá)數(shù)千億元，北部邊疆各族人民真正過上了安寧、富裕的好日子。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第三，中國鐵路是英雄之路</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">中國鐵路是無數(shù)英雄以鮮血和建設(shè)者汗水換來的。1965年開始修建至1977年建成的成昆鐵路，就是中國鐵路史詩般的一條英雄鐵路。成昆鐵路位于我國西南地區(qū)，沿途群山聳立、河流縱橫，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。鐵路許多地段基本上由隧道、橋梁連接起來，甚至沒有地方建火車站。位于四川樂山的關(guān)村壩火車站，就是建在隧道中的火車站。當(dāng)時工人們用三百噸炸藥炸平了一座山頭，并在山頭兩側(cè)中間的隧道，用一年多的時間建成了這座小火車站。成昆鐵路總長1096公里，建設(shè)歷時12年，高峰時期曾有35萬鐵道兵、工人、農(nóng)民參與建設(shè)。為修建這條西南大通道，鐵道兵2100多名戰(zhàn)士犧牲，沿途烈士陵園就達(dá)20多處，是中國最艱難、最慘烈、也是一條真正的英雄鐵路。在九道拐隧道烈士陵園安葬的孫劍明烈士，他頭天剛值了夜班，即將調(diào)入機(jī)關(guān)任職。第二天他再次來到隧道檢查施工情況，不幸發(fā)生了塌方，孫劍明被一塊幾千斤重的巨石砸傷，搶救無效壯烈犧牲。孫劍明犧牲后，人們才知道原來這位樸實(shí)、親切的戰(zhàn)友，是四川省民政廳廳長的兒子。這位曾是老紅軍的廳長，在得知兒子犧牲后，謝絕了部隊(duì)將兒子運(yùn)回成都安葬的建議，決定將孫劍明安葬在他戰(zhàn)斗、犧牲的九道拐烈士陵園。并將身邊最后未滿19歲的女兒送到部隊(duì)服役。鐵道兵70年代初修建的被稱之為成昆鐵路重要基礎(chǔ)的貴昆鐵路，同樣充滿英雄色彩。當(dāng)年鐵道兵第五師負(fù)責(zé)修建全長3968米的梅花山隧道，是當(dāng)時全國最長的鐵路隧道之一，也是貴昆鐵路重點(diǎn)工程。梅花山海拔2019米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是黔西地區(qū)長江水糸與珠江水糸的分水嶺，三岔河與可渡河分別處在山的南北兩側(cè)。梅花山隧道跨越5大斷層和14條地下暗河。在國家鐵路建設(shè)設(shè)備和技術(shù)還不發(fā)達(dá)的年代，鐵道兵開鑿山脈綿延、地質(zhì)復(fù)雜的梅花山隧道，困難程度可想而知。1931年參加紅軍的鐵道兵五師師長羅崇富率部進(jìn)駐梅花山，帶領(lǐng)全師官兵不畏艱苦、不怕困難，用風(fēng)槍、鐵鎬、鋼釬、大錘開鑿隧道。然而隧道突發(fā)了巖溶透水，大量地下水涌入整個隧道近一個月，施工嚴(yán)重受阻。負(fù)責(zé)西南鐵路建設(shè)的指揮機(jī)關(guān)十分重視梅花山隧道地下透水事故；正在當(dāng)?shù)乜疾斓闹茖W(xué)家華羅庚也曾到現(xiàn)場指導(dǎo)排險(xiǎn)。羅師長更是帶領(lǐng)師、團(tuán)機(jī)關(guān)移駐梅花山，出主意、想辦法，制訂、落實(shí)搶修方案。由于羅師長有高血壓等疾病，曾患病三次被抬下山。當(dāng)病情有所緩解，立即返回施工現(xiàn)場指揮搶險(xiǎn)。英勇的鐵道兵指戰(zhàn)員硬以大無畏的英雄氣概、不怕犧牲和科學(xué)的精神，排除萬難，制服了巖溶和暗河涌流。并以隧道雙口月成洞630米的高速進(jìn)度，提前完成了梅花山隧道工程，為貴昆鐵路順利通車奠定了基礎(chǔ)。與此同時，在梅花山隧道建設(shè)中有25名鐵道兵壯烈犧牲，英雄們用青春熱血和生命修筑了通往祖國大西南的鋼鐵運(yùn)輸線。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第四，中國鐵路是幸福之路</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">李友元的戰(zhàn)友參與修建西部高寒地區(qū)的青藏鐵路，鐵路穿越青海、新疆、西藏，鐵路修建存在世界三大難題：一是高寒缺氧；二是生態(tài)脆弱；三是自然條件差，遍布冰川、凍土、鹽湖，被國外某些所謂權(quán)威定為修建鐵路禁區(qū)。在中國共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和全國人民特別是科研機(jī)構(gòu)的大力支持下，當(dāng)時鐵道兵數(shù)十萬大軍和民工，為了祖國的安寧，為了青藏人民的幸福，排除千難萬險(xiǎn)，在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)代科技和傳統(tǒng)工藝相結(jié)合，解決了許多世界鐵路建設(shè)難題。如，為解決高寒凍土因氣候變化影響鐵路路基問題，采取“以凍治動”的辦法。在鐵路路基兩側(cè)，安裝若干大功率“冰棒”。棒體是中空的，內(nèi)部裝有液態(tài)氨，當(dāng)土壤溫度較高時，液態(tài)氨受熱化上升到頂部，遇冷液態(tài)氨釋放出熱量，然后又回流到底部。如此循環(huán)往復(fù)，將凍土鎖定在一個滿足鐵路建設(shè)的恒溫。再在恒溫凍土上構(gòu)建路基、鋪設(shè)鐵軌，以此保持鐵路的穩(wěn)定性。再如，青藏鐵路經(jīng)過青海察爾汗鹽湖。察爾汗鹽湖是中國最大的鹽湖，這里的原鹽儲量可供世界人口吃1000年。鹽湖中形態(tài)各異的鹽花將湖區(qū)裝點(diǎn)得如夢似幻，然而鹽堿腐蝕確是修建鐵路的巨大障礙。當(dāng)年的鐵道兵與科研機(jī)構(gòu)共同攻關(guān)、就地取材、用大量的高濃度鹵水灌注填充的辦法，在鹽湖上筑起了能承載列車的“百丈鹽橋”。從而解決了鐵路跨越鹽湖的問題。在鹽湖上修建鐵路在中國乃至世界都是一個創(chuàng)造、一個奇跡。再如，為保持青藏高原良好生態(tài)，鐵路建設(shè)者采取了許多措施，在鐵路沿線遍種耐寒植物，建設(shè)生態(tài)通道，讓牦牛、鈴羊等自由遷涉，維護(hù)鐵路沿線良好生態(tài)，為青海、西藏持續(xù)、穩(wěn)定、長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。青藏鐵路的成功修建，加強(qiáng)了祖國內(nèi)地與西部邊疆的聯(lián)系，改變了西部經(jīng)濟(jì)、文化結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了西部的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，給青海、新疆、西藏各族人民帶來了幸福。他們十分感謝黨的領(lǐng)導(dǎo)、感謝全國人民的支持、感謝鐵路建設(shè)者的辛勤付出。歌唱家韓紅在歌里把青藏鐵路比作“神奇天路”，帶人們走進(jìn)了“人間天堂”。這正是青藏鐵路沿線各族人民的真情表達(dá)！</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">作品簡介：</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第一幅《蜀道通途》</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">唐代詩人李白曾感嘆“蜀道難，難于上青天”。新中國第一個“五年計(jì)劃”，1952年開工、1958年建成通車的寶成鐵路，將蜀道天塹變成了坦道通途。繪畫選取了蒸汽列車翻躍秦嶺、用多車頭牽引、螺旋迂回上升近百旋的壯觀景象；采用中國水墨濃、淡、破、漬、焦的筆法，加上合理的空間布白，“以形寫神”地將蜀道變通途藝術(shù)性地表達(dá)在畫圖中。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第二幅《天路天堂》</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">青藏地區(qū)各族人民把通過地質(zhì)復(fù)雜、經(jīng)歷千難萬險(xiǎn)修建的青藏鐵路贊美成“天路”，是他們心中通向幸福的人間天堂?！短炻?天堂》以內(nèi)燃機(jī)車穿越青藏高原為題，以高原圣潔的雪山、流淌的神泉、耀眼的靈塔、自由奔跑的牦牛及身著民族服裝藏女朝覲等特色符號，描繪出今日青藏天人共一、民族和諧、吉祥幸福、人間天堂的美麗畫卷。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第三幅《高速追夢》</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">作品意在表達(dá)在中國共產(chǎn)黨完成百年偉大歷史任務(wù)的基礎(chǔ)上、在新的時代征途上，我們要發(fā)揮優(yōu)勢、高速建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國，努力實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢。繪畫取材于被稱之為現(xiàn)代中國硬核名片的高速列車，穿越燕山古長城的雄偉場景。大膽運(yùn)用傳統(tǒng)的、張馳有度的筆、墨、色、形，完成了具有時代特色和視覺沖擊力、心靈與自然高度契合的藝術(shù)作品。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第四幅《大漠大道》</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">作品以奇、特、險(xiǎn)的構(gòu)圖，以墨、彩結(jié)合的繪畫語言，以飛馳的高速列車穿越金色沙海、青青草原、如帶河水、白楊紅柳；加上特色蒙古包（敖包）、旅游駝隊(duì)、飛翔大雁、歡騰駿馬，藝術(shù)地呈現(xiàn)出草原日新月異的變化，表達(dá)了草原人民奔向康莊大道的美好愿望。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">刋登在《中國書畫報(bào)》的其它作品：</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第一幅 ： 東山書苑</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">東山有書苑，</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">常有讀書聲。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">詩書伴人長，</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">方獲知與能。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">知識筑基厚，</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">宦海免沉倫。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">多憶東山苑，</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">更不忘師恩。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);"> 2022年12月7日</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第二幅：青城天下幽</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">巴蜀勝地多，</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">青城似瑤臺。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">朝陽上清綠，</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">道法自然天。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);"> 2021年4月21日</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">第三幅： 迎客松</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">松展千姿迊萬客，</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">海納百川擁世界。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);"> 2022年5月25日</span></p>