<p class="ql-block"> 海參崴這座濱海城市它并不平坦，山丘如凝固的波濤，將街區(qū)分割成錯落的峭岸。于是，特殊的地形，便誕生出具有山地特色的交通工具。纜車，一條鋼索，兩個車廂，成為連接起城市不同平面的工具。 </p> <p class="ql-block"> 海參崴的纜車，修建于1962年，全長183米、垂直落差70米，是海參崴獨特的“空中走廊”。我們是站在山頂俯瞰了整個金角灣之后，再乘坐的纜車下行。當導游津津有味地給我們介紹這海參崴唯一的纜車時，殊不知我們就是從纜車的故鄉(xiāng)走來的客人。</p> <p class="ql-block"> 踏上階梯狀的站臺，只見紅色的、帶著蘇聯(lián)時代工業(yè)品特有的、不加修飾敦實感十足的轎廂，在鋼索的牽引下緩緩駛進站臺的時候，我們看見這纜車與我們修建于1945年的望龍門纜車、與我們修建于上世紀五十年代的兩路口纜車，它們的結構完全是一樣的。</p> <p class="ql-block"> 站務員是位面容慈祥的俄羅斯大媽，動作不疾不徐地指引我們走進照樣是階梯狀的車內。一次沉穩(wěn)的滑行開始了。短短183米的軌道，將70米的垂直落差化作一分半鐘的溫柔過渡。窗外的世界，卻在這極短的行程里，豁然開朗，整座城市在腳下攀升。方才還在山腳下的圣保羅路德教堂的尖頂，迅速地升上了空中，金角灣的湛藍，遠洋輪船的白色尾跡，紅色屋頂?shù)亩硎侥疚?，貼著陡坡攀爬。短短一分半鐘，便完成了從山頂觀景到遠東聯(lián)邦大學東方學院街區(qū)的穿越。</p> 海參崴的纜車，其功能還只是市民的垂直公共交通工具。提著長面包的老婦，帶著海風氣息的水手，背著書包上學的學生，他們上上下下來來往往，透過玻璃車窗凝視自己的城市，這纜車是他們出行的日常通勤的“山城電梯”。 <p class="ql-block"> <span style="font-size:18px;">遠處海港的輪船、眼前蘇維埃式建筑群，都成為全景畫框里流動的風景。當我們走出車廂，站在山下站普希金大道、東方學院的街區(qū)時才感到，這條纜車它不是海參崴的風景點綴，而是空間上的捷徑，更是連接海參崴歷史與現(xiàn)實的紐帶。它以一種沉默而詩意的姿態(tài)，讓這座不平坦的城市里的陡峭，有了穩(wěn)妥的抵達。</span></p>