<p class="ql-block">今天參觀了中車北京智慧港（在原昌平橋梁廠），該俱樂部于25年8月正式開業(yè)，產(chǎn)業(yè)園由馬池口園區(qū)和南口園區(qū)組成。在馬池口園區(qū)<span style="font-size:18px;">看到了中國鐵路百年發(fā)展史，從京張鐵路到京張高鐵；從蒸汽時代、內(nèi)燃時代、電氣時代到迅速跨入高速智能時代；從時速35公里到時速350公里；</span>還有高鐵模擬駕駛艙、火車動力發(fā)展史展廳及各種火車模型。通過參觀可以了解很多專業(yè)鐵路知識。雖然時境過遷，但我們的鐵路情懷依然還在。</p> <p class="ql-block">中車站</p><p class="ql-block">1881——未來</p> <p class="ql-block">東方紅內(nèi)燃機車</p> <p class="ql-block">從“萬國機車”到“國家名片”，展覽里有很多知識點，我給記錄下來，沒事的時候可以翻來看看。</p> <p class="ql-block">機車是什么？ </p><p class="ql-block">機車俗稱火車頭，是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載、自身有動力的車輛。我們常說“要想火車跑得快，全靠車頭帶”，這里的車頭指的就是機車。機車主要分為蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車三大類。</p> <p class="ql-block">火車的由來</p><p class="ql-block">早期的蒸汽機車， 燒的是煤和柴火，行駛時，煙筒里會冒出大量黑煙和火光，看上去就像著火了一樣，于是人們看見冒著火的蒸汽機車，就管它叫“火車” 啦，這正是火車名字的由來。 </p> <p class="ql-block">四類車型的特點</p><p class="ql-block">蒸汽機車以煤炭為主要燃料，它的出現(xiàn)開辟了陸上運輸?shù)男录o元。 </p><p class="ql-block">內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作力原動力的一種機車。 </p><p class="ql-block">電力機車的牽引動力是電能，電能是鐵路最理想的牽引動力。 </p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">動能組列車與機車不同，是以整體</span>固定編組為特征的列車，由若干帶動力的車輛和不帶動力的車輛組成的固定編組。</p> <p class="ql-block">蒸汽機車是怎么跑起來的？</p><p class="ql-block">蒸汽機車是以煤炭為主要燃料，主要由鍋爐、汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成。當(dāng)司爐把煤填入爐膛后，通過燒煤加熱鍋爐里的水，水沸騰產(chǎn)生蒸汽，蒸汽進入汽包產(chǎn)生高壓蒸汽，高壓蒸汽溢出，推動氣缸的活塞，活塞往復(fù)運動，通過連桿帶動動輪旋轉(zhuǎn)， 蒸汽機車就跑起來了。 </p> <p class="ql-block">蒸汽機車的誕生</p><p class="ql-block">18世紀，英國人詹姆斯·瓦特改良了蒸汽機，發(fā)明了自動調(diào)節(jié)蒸汽機運轉(zhuǎn)速度的離心式調(diào)速器，成為萬能的原動機，不管開設(shè)棉紡工廠、糖廠、輪船、織布機，所有動力源就是蒸汽機，由此帶動了蒸汽機的使用熱潮。 1804年，英國的理查德·特里維西克制造出第一臺蒸汽機車，但它跑得比馬還慢，而且太重了，容易壓壞鐵軌。1829年，由斯蒂芬森父子改進完成的“火箭號”蒸汽機車，在設(shè)計中采用了許多當(dāng)時最先進的技術(shù)，在當(dāng)年著名的“雨山試車選拔賽“中獲勝。從此，“火箭號”蒸汽機車成為工業(yè)革命的“火車頭”，人類社會從此加速奔馳，遠遠將舊時代甩在了身后。</p> <p class="ql-block">中國第一條鐵路</p><p class="ql-block">鴉片戰(zhàn)爭后，以李鴻章等人為代表的洋務(wù)派大臣為了求強富國，引進西方技術(shù)創(chuàng)辦了一系列企業(yè)，唐山的開平礦務(wù)局就是其中之一。為了解決運煤效率問題，1881年由開平礦務(wù)局集資修建唐胥鐵路(唐山-胥各莊)，是中國第一條采用1435毫米軌距的鐵路，唐胥鐵路揭開了中國自辦鐵路的序幕。</p> <p class="ql-block">唐胥鐵路路線圖</p> <p class="ql-block">中國第一臺蒸汽機車</p><p class="ql-block">1881年，開平礦務(wù)局英國工程師金達帶領(lǐng)中國工人利用從國外運來的機車零部件和一些從廢鐵中回收的舊器材，組裝了一臺蒸汽機車，這輛機車被命名為“中國火箭”，由于機車兩側(cè)鑲嵌著金屬刻制的龍形圖案，所以也叫“龍?zhí)枴睓C車，自此中國的鐵路和機車同步誕生了。 </p> <p class="ql-block">國際標準軌距是多少？ </p><p class="ql-block">軌距是指兩條鋼軌間的距離。鐵路采用的1435毫米(英制4英尺8%2英寸)軌距也被稱為史蒂芬森軌距，在1937年國際鐵路協(xié)會召開的一次會議上，1435毫米的軌距被定為國際標準軌距。世界上大約60%的鐵路軌距是標準軌。 </p> <p class="ql-block">為什么火車軌腿距是1435毫米？ </p><p class="ql-block">1435毫米軌距的根源要追溯至古羅馬。當(dāng)時，羅馬帝國的兩輪戰(zhàn)車所向披靡，它的輪距為四英尺八英寸半，正好是兩匹馬并列牽引時馬屁股的寬度，換算過來即為1435毫米。 到了1807年，客運的有軌交通工具在英國誕生，但是動力仍然是馬匹，所以延續(xù)了四英尺八英寸半的輪距。再后來，世界上第一條鐵路在英國開通運行，鐵路軌距仍然延續(xù)了以前馬車的輪距。 </p> <p class="ql-block">中國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路</p><p class="ql-block">在中國近代民族鐵路事業(yè)的開拓奠基者詹天佑先生主持下，由中國人自行勘測、設(shè)計、修建的中國第一條干線鐵路--京張鐵路于1905年動工，1909年建成，是連接華北和西北的交通要道，全長201.2公里。京張鐵路記錄了中國京張路鐵路的滄桑與奮進，鐫刻著中國人民在積貧積弱中奮起、自強不息的民族氣概。</p> <p class="ql-block">“中國鐵路之父” </p><p class="ql-block">詹天佑(1861年-1919年) ,廣東人，12歲留學(xué)美國，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系， 主修鐵路工程。詹天佑是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。他于19 05-19 09年主持修建了中國自主設(shè)計并建造的第一條鐵路--京張鐵路，并創(chuàng)設(shè)“豎并開鑿法”和“人”字形線路。</p> <p class="ql-block">新中國第一臺蒸汽機車</p><p class="ql-block">1952年，青島的四方鐵路工廠仿制成功我國第一臺干線貨運蒸汽機車“八一號”，后改稱為“解放型”，結(jié)束了中國不能制造機車的歷史。1956年10月，鐵道部組織有關(guān)單位對3臺解放型蒸汽機車進行技術(shù)改造后，由四方、 大連和齊齊哈爾等機車廠進行批量生產(chǎn)。直至1960年，該型機車停止生產(chǎn)， 共計生產(chǎn)了455臺。</p> <p class="ql-block">中國生產(chǎn)的最后一輛蒸汽機車--前進型7207號</p><p class="ql-block">1988年12月21日，前進型7207號蒸汽機車在大同機車車輛廠下線。這是我國生產(chǎn)的最后一臺干線貨運蒸汽機車，中國鐵路運輸牽引動力自此以后進入了以內(nèi)燃、電力為主的新時代。</p> <p class="ql-block">中國產(chǎn)量最多的貨運蒸汽機車</p><p class="ql-block">--前進(QJ)型</p><p class="ql-block">為了滿足國內(nèi)鐵路運量迅速增長，運輸能力尤其是機車數(shù)量嚴重不足的問題，中國決定自主研制新型高水平蒸汽機車。前進型蒸汽機車于1956年9 月由大連機車廠試制成功，是中國自己設(shè)計的干線貨運機車。到1988年停止生產(chǎn)，前進型蒸汽機車共制造4708臺，是中國生產(chǎn)數(shù)量最多、功率最大、技術(shù)性能最好的蒸汽機車。</p> <p class="ql-block">內(nèi)燃時代</p><p class="ql-block">內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的機車。中國從1958年開始制造內(nèi)燃機車，先后有東風(fēng)型等3種型號機車最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風(fēng)4等15種新機型。在生產(chǎn)內(nèi)燃機車的同時，中國還先后從匈牙利、羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機車，隨著鐵路高速化和重載化進程的加快，正在進一步研究設(shè)計、開發(fā)與之相適應(yīng)的內(nèi)燃機車。</p> <p class="ql-block">內(nèi)燃機之父--奧托</p><p class="ql-block">自蒸汽機車后，人類開始將火焰燃燒釋放的能量利用起來。1876年，德國工程師奧托利用液體燃料驅(qū)動內(nèi)燃機，制造出世界上第一臺四部沖程內(nèi)燃機，這是汽車發(fā)動機的最早樣機。</p> <p class="ql-block">內(nèi)燃機車有什么室要特點？ </p><p class="ql-block">內(nèi)燃機車牽引力大，起動加速快，作業(yè)效率高，由于絕大多數(shù)是燒柴油，機車乘務(wù)員的勞動強度和作業(yè)環(huán)境大大改善，同時司機駕駛也操縱方便，視野開闊。內(nèi)燃機車機動性能好，可以應(yīng)對復(fù)雜多變的線路狀況。</p> <p class="ql-block">內(nèi)燃機的助力原理</p><p class="ql-block">內(nèi)燃機是一種動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，它是通過燃料和空氣在氣缸內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)(燃燒)，并將反應(yīng)所釋放出的熱能轉(zhuǎn)換成機械能的熱力發(fā)動機。</p> <p class="ql-block">中國內(nèi)燃機車技術(shù)發(fā)展到東風(fēng)4B這個型號時已經(jīng)成熟。截止1998年末，東風(fēng)型號的機車總產(chǎn)量超過了四千臺，標志著中國鐵路全面應(yīng)用內(nèi)燃機車，形成了以“東風(fēng)”系列電傳動內(nèi)燃機車為主的體系化時代。</p> <p class="ql-block">中國第一臺自制內(nèi)燃機車</p><p class="ql-block">1958年，仿造蘇聯(lián)電傳動內(nèi)燃機車在大連機車廠試制成功，這是中國第一臺自行制造的內(nèi)燃機車“巨龍?zhí)枴?。?jīng)過多年的改進和調(diào)試后，1964年開始大規(guī)模生產(chǎn)，此時它有了新的名字ND，“N”代表內(nèi)燃，“D”代表電傳動。后來， ND再次改名為“東風(fēng)”，并沿用至今。</p> <p class="ql-block">電力時代</p><p class="ql-block">電力機車，是指從供電網(wǎng)(接觸網(wǎng))或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅(qū)動車輛行駛的機車。電力機車比起燒煤的蒸汽機車、燒柴油的內(nèi)燃機車，電力機車功率大、過載能力強、牽引力大、速度快，而且無廢氣、無煙塵，對空氣無污染，噪聲也比較小，因此是現(xiàn)代火車的主力軍。</p> <p class="ql-block">電力機車的誕生</p><p class="ql-block">1866年，德國的西門子發(fā)明了發(fā)電機。 1879年西門子利用這臺發(fā)電機制成了電力機車， 能運載20名乘客，時速12千米。 該機車電源由外部150伏直流發(fā)電機供應(yīng)，通過兩軌道中間絕緣的第三軌向機車輸電。這是電力機車首次成功的試驗。</p> <p class="ql-block">電力機車頂部的“長辮子”是做什么的？ </p><p class="ql-block">電力機車頂部的那根“長辮子”叫受電弓，由于電力機車本身不能產(chǎn)生動力源，需要受電弓舉起來和接觸網(wǎng)接觸， 將電流引導(dǎo)到機車上，從而牽引列車運行，它相當(dāng)于電視的電源線，要時刻保證電能的供應(yīng)。 接觸網(wǎng)是由許許多多的金屬導(dǎo)線組成的，它們被固定、懸掛在軌道兩旁豎起的一排排柱子上，是沿軌道架設(shè)的輸電網(wǎng)。它們擔(dān)負著向電力機車或動車組直接輸送電能的使命，所以也被人們比喻為電氣化鐵路的“動脈”。</p> <p class="ql-block">中國第一條電氣化鐵路</p><p class="ql-block">電氣化鐵路就是以電能作為列車牽引動力的鐵路。寶成鐵路北起陜西寶雞，南至四川成都，全長668公里，1952年在成都動工，1958年全線交付運營。它是進出四川盆地的第一條鐵路干線，徹底改變了“蜀道難”這一千古哀嘆。 由于寶成鐵路約80%的路段位于山區(qū)，沿途坡度很大，彎道很多， 蒸汽機車的牽引力不夠，所以寶成鐵路是中國最早列入電氣化計劃的鐵路。1960年寶雞至鳳州段完成了電氣化改造，1975年全線實現(xiàn)了電氣化。國內(nèi)早期的許多電力機車都在這里試驗和使用。</p> <p class="ql-block">中國第一臺電力機車--6Y1型電力機車</p><p class="ql-block">1958年，株洲電力機車廠與湘潭電機廠成功研制了6Y1型電力機車，后命名為“韶山號”，但是由于技術(shù)不成熟，沒有批量生產(chǎn)，歷經(jīng)10年技術(shù)改進和試驗，通過考核并批量生產(chǎn)，同時它也有了一個新的型號--韶山1。經(jīng)過不斷升級優(yōu)化，到1980 年，韶山1型電力機車開始批量生產(chǎn)，成為了20世紀80年代我國鐵路干線的主力車型。</p> <p class="ql-block">和諧型電力機車</p><p class="ql-block">進入21世紀，電力機車的發(fā)展進入了大功率交流電傳動的新時代。和諧系列電力機車家族的第一個成員-HXD1型電力機車于2006年11月在株洲廠誕生。截止2009年，HXD1型機車累計生產(chǎn)了220臺。是我國與國外企業(yè)合作，引進先進技術(shù)，并國產(chǎn)化的新一代交流傳動貨(客)運機車。</p> <p class="ql-block">復(fù)興型電力機車</p><p class="ql-block">從2018年起，中國新造的機車統(tǒng)一命名“復(fù)興”型，電力機車代號“FXD”。</p> <p class="ql-block">什么黑高鐵？ </p><p class="ql-block">高鐵指設(shè)計標準高、能讓火車安全高速運行的鐵路系統(tǒng)，相比普通鐵路，對基礎(chǔ)設(shè)施、行車調(diào)度、通信信號、施工精確度等有更高的要求。高鐵主要承擔(dān)客運，普遍采用中高速動車組列車。目前我國將時速200公里以上的既有線路統(tǒng)一納入中國高鐵網(wǎng)。</p> <p class="ql-block">地鐵和輕軌是鐵路嗎？ </p><p class="ql-block">答案--是！地鐵和輕軌都是服務(wù)于城市內(nèi)部客運的電氣化鐵路。輕軌一般建在地上；地鐵一般在地下，運量更大。動車組技術(shù)就來源于地鐵。世界上首條地鐵于1863年在英國倫敦建成，當(dāng)時電力尚未普及，故采用蒸汽機車牽引。中國最早的地鐵在北京， 于1969年通車。</p> <p class="ql-block">高鐵在軌道上最重要的技術(shù)有哪堂？ </p><p class="ql-block">從“有縫”到“無縫”線路，以前我們坐火車時會聽到“咣當(dāng)咣當(dāng)”的響聲，這來源于鋼軌間的縫隙，這些縫隙是為鋼軌的熱脹而預(yù)留的，火車通過軌縫時，車輪與鋼軌碰撞就會發(fā)出“咣當(dāng)”聲。有縫軌道不利于列車的高速運行，隨著技術(shù)的進步，高鐵均采用無縫線路。以京津城際鐵路為例，100米的鋼軌在工廠焊接成500米無縫鋼軌，再在鋪設(shè)現(xiàn)場焊成無縫線路。</p> <p class="ql-block">從“有砟”到“無砟”軌道</p><p class="ql-block">“砟”就是碎石。普通鐵路的鋼軌鋪在枕木上，枕木鋪在碎石道床上。這些碎石有很好的排水、減震和降噪作用， 但隨著列車速度的提升，道砟會出現(xiàn)不均勻變形、飛濺等問題。高速鐵路采用無砟軌道，穩(wěn)定性好，使用壽命長。</p> <p class="ql-block">中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，是2016年中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路客運通道，截至2023年11月底，中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道加快建設(shè)，已建成投產(chǎn)3.61萬公里， 占比約80%,為促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有力支撐。</p> <p class="ql-block">中國第一雜高速鐵路</p><p class="ql-block">京津城際鐵路由北京南站經(jīng)天津站至濱海站，全長166公里，2008年正式開通運營，是我國首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，標志著我國正式進入高鐵時代。該線路全長174公里，設(shè)10個車站。</p> <p class="ql-block">“和諧號”動車組</p><p class="ql-block">在與法國、日本、德國、加拿大等企業(yè)合作基礎(chǔ)上，通過消化吸收國外先進的產(chǎn)品和制造技術(shù)，并根據(jù)國情路情，聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研用一體化開展創(chuàng)新，形成了時速2 00-35 0公里“和諧號” (CRH1、2、3、5型)系列動車組。 原鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速動車組都命名為“和諧號”。</p> <p class="ql-block">第一條智能高鐵<span style="font-size:18px;">--京張高鐵</span></p><p class="ql-block">2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營，是中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的智能高速鐵路。該線路全長174公里，設(shè)10個車站。</p> <p class="ql-block">中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路</p><p class="ql-block">長沙磁浮快線是中國國內(nèi)第一條自主設(shè)計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮專線。 2016年5月6日開通運營，設(shè)計速度為140KM/時。</p> <p class="ql-block">世界第一條磁浮列車商運線</p><p class="ql-block">上海磁浮列車示范運營線是由中德兩國合作開發(fā)的世界上第一條商業(yè)化運營的高速磁浮列車示范線2023年1月4日開通運營，設(shè)計速度為430KM/時。</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">北京首條中低速磁浮交通示范線</span></p><p class="ql-block">2017年12月30日 開通首通段，2021年12月31 日開通剩余段，全長10.2公里。</p> <p class="ql-block">高鐵模擬駕駛</p> <p class="ql-block">2026.1.22</p>