<p class="ql-block"> 因為個人的原因，請了幾天假，在上海呆了幾天。</p><p class="ql-block"> 來上海很多次了，但這次在上海呆的時間最長。這次對上海這座大都市接觸的最多，感受也最多。感受之一，城市公共交通。</p><p class="ql-block"> 上海是中國城市公共交通最為發(fā)達也是類別最為豐富的城市。別人有的他都有，如公交車、出租車、網(wǎng)約出租車、地鐵，別人沒有的，他也有，如磁懸浮列車。上海的公共交通可以說門類齊全，方便快捷。這幾天，我每天都在醫(yī)院與酒店之間奔波，加上期間跨區(qū)到閔行區(qū)與大學同學見面，往返醫(yī)院與虹橋火車站等，真實地體會了上海的公共交通的便捷。但在享受這份便捷的同時，我似乎也看到了上海到了公共交通中的遺憾。</p><p class="ql-block"> 地鐵是上海公共交通的主動脈。根據(jù)資料顯示<span style="color:rgb(51, 51, 51);">，上海地鐵運營線路共21條，共設(shè)車站523座，運營里程共906千米（含磁浮線，不含金山鐵路），2023年，年客運量為36.61億人次。在與上海人交往的過程中，每每說到出行，最先想到的就是地鐵。這也許得益于上海地鐵的線路之多、運營里程之長、站點之密、覆蓋范圍之廣、運行速度之快。所有的這些，構(gòu)就了地鐵的快捷與方便。我與同學見面，去的時候是坐網(wǎng)約車去的，花了好幾十元不說，時間還耗費了近四十分鐘?；貋淼臅r候，同學說可以坐地鐵去。剛好有兩位同學與我的線路是一個方向，我的終點站就是他們轉(zhuǎn)乘的站。回來乘地鐵，五六個站，前后才二十來分鐘，進出站使用的是上海地鐵乘車APP刷手機，中途沒有在行進中停留過，只是在站臺等了大約三五分鐘。回來看手機，只刷了四塊錢。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(51, 51, 51);"> 遺憾的是公交車的運行情況與地鐵相比相差太遠。因為我住的酒店與醫(yī)院距離才一公里左右，所以我基本是走路到醫(yī)院，一天有兩三個來回。我的線路全部是在徐匯區(qū)的華山路，也算是上海的一條主要城市道路，很多公交線路的公交車都要經(jīng)過這條路。我每次都要經(jīng)過兩個公交站臺。每天一輛又一輛從主道上駛過的公交車是我路途中最為主要的風景之一?，F(xiàn)在的公交車，不再有過去那種超長的兩段式公交車，全是最新的新能源公交車，長幾乎都在6-9米。盡管華山路上的公交車來來往往不斷，但總是感覺，公交的班次不是很密集，也許是因為經(jīng)過這條路的公交線路比較多的原因吧，所以看上去路上來回運行的公交車很多。公交站臺上等候乘車的人也很少，很多時候幾乎沒有人。只要仔細觀察公交車內(nèi)的情況，你可以發(fā)現(xiàn)，出來上下班高峰時期，公交車里還有些乘客，其他時間，車廂里的乘客是十分的稀少，不少時間只有三五個乘客，甚至空車。</span></p><p class="ql-block"> 十多年前，自己也曾經(jīng)是公交車行業(yè)的管理者，知道城市公交車行業(yè)在曾經(jīng)的特定歷史時期發(fā)展遇到過很長一段十分艱難的階段。作為公益事業(yè)的公交車，國家一直都有扶持政策。但由于過去經(jīng)濟還沒有發(fā)展到如今的體量，政府財力的不足使得許多政策無法落地，以致公交車行業(yè)為主的公共交通行業(yè)出現(xiàn)舉步維艱的狀況，一些中小城市的公交行業(yè)甚至面臨停運的狀態(tài)。當時不少地方政府為了保留住城市的公交車，想了很多辦法，尤其是在有限的財力中擠出了寶貴的資金，對公交行業(yè)進行支持。可以說，那時候的公交行業(yè)才是城市公共交通的主力軍。</p><p class="ql-block"> 現(xiàn)在，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，尤其是大城市的地鐵，中小城市的電動車的出現(xiàn)和汽車使用的大眾化，城市居民的出行方式發(fā)生根本的改變。如今公交車在大眾小城市都是尷尬的存在。公交車還是按照行業(yè)高峰時期或略低于高峰時期的規(guī)模不停地運轉(zhuǎn)，但總客運量或單車客運量卻遠遠低于過去。有些地方除了后來規(guī)劃出遠離核心城區(qū)的新教育區(qū)域需要公交車接送學生外，其他時間，公交車幾乎成為了老年人使用的專車，并且數(shù)量遠遠大于老年人需要的規(guī)模。我知道，這么龐大的規(guī)模的背后就是龐大的財政資金的消耗。</p><p class="ql-block"> 想起我們單位在十多年前為了測算老年人享受法定權(quán)益免費公交的人口基數(shù)，使用了最原始的辦法。當時派出機關(guān)一半多的工作人員跟車點人數(shù)，一跟就是半個月，進行抽樣統(tǒng)計。當時，相關(guān)部門想采取估算的辦法，一年以10萬元總包。公交企業(yè)又怕吃虧，堅決不同意。后來統(tǒng)計結(jié)果，一年還低于10萬。（后來由于老齡化加速，高于這個數(shù)也正常）這種精細化的管理，使得財政不化冤枉錢，企業(yè)不吃啞巴虧，更使得老年人免費享受法定權(quán)益工作落到實處，老年人的出行更方便了。</p><p class="ql-block"> 現(xiàn)在的管理者是不是也可以走出去，根據(jù)城市的人口總量、人口分布、人口流動方向、道路狀況等因素進行有效的測算來決定城市公交的規(guī)模與線路和班次呢？過去的公交車輛配置的相關(guān)規(guī)定是不是需要根據(jù)經(jīng)濟形勢與現(xiàn)狀的改變進行調(diào)整了。</p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(51, 51, 51);"> </span></p>