《中國·古驛道驛站博物館》 84天巡游日之45老殷 <h1> 【書前自敘 文弁心語】很久沒有更新2024年84天巡游日志了，主要是近來有些困惑，AI的發(fā)展似乎導(dǎo)致一般人的照片、文字、歷史乃至旅游都失去了原始的動力，好奇心完全沒有了。如今打開任何一款A(yù)I平臺，真是可以要啥有啥！一度很是迷茫，認為自己做啥也沒有意義了。所以停了很久，后來反復(fù)揣摩，AI似乎不能完全替代個性，思維的多樣性不大可能被大模型囊括。是故，為了給自己留點空間，還是決定堅持把屬于自己世界的美篇繼續(xù)下去，也許不大有人愿意看了，就當自我消遣也！</h1> <h1> 這是一篇補記，只為記錄一座掩在深山的專題博物館。話說2024年6月25日上午，當我們就要離開十八站，驅(qū)車前往黑龍江省呼瑪縣時，看到在遠離鬧市的大興安嶺深處居然有一座冠以“中國”的“古驛道驛站博物館”，當即決定一探究竟。可惜大門被封條鎖住，正當我們要遺憾離去時，幾位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨，我們有幸得以跟隨進入，不由得感嘆：天助我也，心誠則靈！</h1> <h1> 這座《中國·古驛道驛站博物館》位于黑龍江省大興安嶺地區(qū)塔河縣十八站林業(yè)局（緊鄰呼瑪縣，是呼瑪至漠河黃金古驛道上的重要節(jié)點），據(jù)說該博物館是中國唯一一座以驛站文化為主題，且融入世界驛站歷史的專題博物館，無法考證。這是博物館大廳入口處的驛兵騎馬雕像。</h1> <h1> 博物館整體分為六大部分 24 個單元，展陳覆蓋世界驛站史、中國古代 / 近代驛站史，同時融入大興安嶺林業(yè)開發(fā)史、鄂倫春民族民俗，以及絲綢之路、一帶一路相關(guān)主題；館內(nèi)藏品超 1000 件，有木輪車、林業(yè)工具、鄂倫春族傳統(tǒng)服飾與器物等。博物館內(nèi)容豐富，時間跨度大，我將盡可能原貌展示。</h1> <h1> 春秋戰(zhàn)國開始，由于戰(zhàn)爭的需要，驛站、驛道成為各國政府的重要組成部分。</h1> <h1><p> 馬踏飛燕，應(yīng)該是復(fù)制品，我在甘肅省博物館看到實物，是該館鎮(zhèn)館之寶。這件文物的標準名為銅奔馬，“馬踏飛燕” 為郭沫若 1971 年參觀時首創(chuàng)提及，故流傳最廣；還有馬超龍雀、天馬逮烏等稱呼。“馬踏飛燕”是中國旅游標志、<span style="color: inherit;">國寶級文物、首批禁止出國（境）展出文物、多次上郵票，是國際公認的中華文化符號。</span></p></h1> <h1> 戰(zhàn)國四公子（亦稱戰(zhàn)國四君），是戰(zhàn)國末期魏、趙、齊、楚四國合縱抗秦聞名的四位貴族，分別為：魏國信陵君魏無忌、趙國平原君趙勝、齊國孟嘗君田文、楚國春申君黃歇。禮賢下士、竊符救趙，出自信陵君；賢而好客、守國存趙、毛遂自薦出自平原君；養(yǎng)士三千不問出身、雞鳴狗盜出自孟嘗君。長知識了！ </h1> <h1> 《行書律》是秦漢時期專門規(guī)范公文傳遞（郵驛）的法律，也是我國最早、最系統(tǒng)的郵政法規(guī)之一。它與古驛道、驛站制度直接相關(guān)，是古代國家信息與政令運轉(zhuǎn)的核心史料。</h1> <h1> 公車司馬令是漢代中央官職，衛(wèi)尉管宮門安全，公車司馬令管宮外文書接收，尚書令管宮內(nèi)政令流轉(zhuǎn)，大鴻臚管外賓驛傳接待，四者共同構(gòu)成漢代從地方驛道到中央宮廷的完整政務(wù)通信體系。</h1> <h1> 曹魏《郵驛令》是我國歷史上第一部以 “郵驛” 命名的專門法典。 魏文帝曹丕時期（220—226 年），首次將 “郵”“驛” 二字并用并著為法令，標志郵驛制度正式法典化。主要內(nèi)容規(guī)范了軍事聲光通信（如雷鼓舉幡、旌旗傳令） 和傳舍、驛馬使用與接待制度 ，以及緊急文書 “插羽”（雞毛信）制度 。 《郵驛令》與秦《行書律》的區(qū)別：是《行書律》為最早的通信單行法規(guī)，未以 “郵驛” 命名；《郵驛令》是首部專門、系統(tǒng)的郵驛法典。</h1> <h1> 南方水驛是依托長江、珠江、運河及江南水網(wǎng)，以驛船為核心工具的官方水上郵驛體系，是南方軍政、漕運、商貿(mào)與通信的 “水上動脈”。</h1> <h1> 信幡（曹魏 — 晉代）用不同圖案、顏色制成的旗幟，是官方發(fā)布重大政令、軍事命令的視覺通信符信。紙詔（魏晉）以紙張書寫的皇帝詔書，取代笨重的簡牘詔書。千里牛（晉代）晉代地方官員用于極速速遞的快馬（非真牛），是當時 “特快專遞” 的代稱。</h1> <h1> 黃耳通信（黃耳傳書） 是中國古代最著名的犬類傳信典故，出自西晉文學(xué)家陸機與愛犬黃耳的真實故事。據(jù)說西晉文學(xué)家陸機（吳郡吳縣，今蘇州人）在洛陽做官，久無家信，思念家人。他養(yǎng)了一只聰明的狗，名叫黃耳。 有一天陸機戲問：“我家久無書信，你能替我送信回家嗎？”黃耳搖尾應(yīng)承。陸機寫好書信，裝入竹筒，系在黃耳頸上。黃耳沿驛道南行，餓則覓食，遇河則求渡，千里往返僅用 15 天（當時常人需 50 天）。</h1> <h1><span style="color: inherit;"> 懸泉郵位于甘肅敦煌市東 64 公里，2021年我們?nèi)ミ^，在河西走廊西端，敦煌與瓜州交界處，是漢代絲綢之路上最完整、出土文物最豐富的官方郵驛遺址。</span></h1> <h1> 隋唐是中國古代郵驛最鼎盛、最完善的時期，制度成熟、水陸并行、覆蓋全國?？芍^隋奠基，唐鼎盛，中國古代郵驛的黃金時代。</h1> <h1></h1><h1> 唐代明文規(guī)定驛站的速度標準普通驛馬：日行 6 驛（約 180 里），快馬：日行 10 驛（約 300 里），敕書、軍情：日行 18 驛（約 540 里）。所謂“八百里加急”應(yīng)該只存在傳說中。</h1> <h1></h1><h1> 唐全盛時全國有1639 所驛站，驛站“公務(wù)員”超 2 萬，規(guī)?？涨??！短坡墒枳h》嚴格規(guī)定公文延誤、泄密、丟失，皆重罰；驛馬損耗、私用，依法治罪（那時候公車私用算犯罪）！</h1><p><br></p> <h1><span style="color: inherit;"> 唐朝奠定了后世宋元明清郵政驛站的基本框架，</span><span style="color: inherit;">是</span><span style="color: inherit;">中央集權(quán)三大體系的通信底</span><span style="color: inherit;">座。</span></h1> <h1> 唐朝對外交往的國際性驛道竟然有七條。</h1> <h1> 到了宋代，郵驛制度進行了重大改“郵驛分離”，核心是將傳統(tǒng)館驛的文書傳遞與官員接待兩大職能徹底拆分，各自形成獨立系統(tǒng)，是中國古代郵驛制度的關(guān)鍵變革。</h1> <h1> 宋代通過 “郵驛分離”，讓 “館驛” 成為專職官方招待所，“遞鋪” 成為專業(yè)化軍事通信網(wǎng)，實現(xiàn)了古代官方通信與接待服務(wù)的現(xiàn)代化分工雛形。</h1> <h1> 宋代郵驛傳遞以遞鋪為核心，實行郵驛分離、軍事化管理、分級遞傳，是當時官方通信效率的高峰。也奠定了元、明、清郵驛分離的基本格局，影響深遠。</h1> <h1> 展陳還專門展出了與北宋同時存在的遼朝相關(guān)郵驛驛形制。遼上京，位于內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗林東鎮(zhèn)南；是遼五京之首、開國皇都，使用達 200 余年，1961 年列為第一批全國重點文保單位。遼中京（大定府），位于內(nèi)蒙古赤峰市寧城縣大明鎮(zhèn)，是遼中晚期的核心都城之一，金、元、明有沿用，明初逐漸廢棄，也是全國重點文保單位。（這次巡游我們都走到了）</h1> <h1> 元代郵驛制度以站赤（驛站） 與急遞鋪雙軌并行，形成 “以大都為中心、輻射歐亞” 的集權(quán)化通信體系，既承襲宋代 “郵驛分離” 框架，又結(jié)合草原帝國特點實現(xiàn)規(guī)模與效率的飛躍，是古代郵驛的巔峰形態(tài)。</h1> <h1> 元朝通政院掌全國站赤（蒙古地區(qū)及大都至上都優(yōu)先），后兼管漢地驛站。兵部則管轄急遞鋪與部分驛政，與通政院互相制衡。</h1> <h1> 元代的狗站是專為極寒冰雪地帶設(shè)計的特殊驛站，以狗拉雪橇為核心運力，集中分布于今黑龍江下游至奴兒干地區(qū)，是元代 “因地制宜” 構(gòu)建邊疆郵驛網(wǎng)絡(luò)的典型范例。元代設(shè)狗站15 處、有3000 只役狗，構(gòu)建起黑龍江下游的冰雪通信線，通過 “冬橇夏舟” 的靈活模式，保障了極寒邊疆的軍政溝通。</h1> <h1> 明中后期，驛傳制度淪為官員特權(quán)工具，形成 “公器私用 — 攤派擾民 — 財政失控” 的惡性循環(huán)。張居正驛傳改革核心是通過嚴格憑證管理、壓縮特權(quán)使用、規(guī)范供應(yīng)標準、強化考核問責(zé)，整治驛站濫用與財政浪費，以維護軍國通信、減輕民負并整飭吏治?！督o驛條例》全面推開，成效顯著。</h1> <h1> 明朝九邊驛站：從東到西依次為遼東鎮(zhèn)、薊州鎮(zhèn)、宣府鎮(zhèn)、大同鎮(zhèn)、山西鎮(zhèn)（太原鎮(zhèn)）、延綏鎮(zhèn)（榆林鎮(zhèn)）、寧夏鎮(zhèn)、固原鎮(zhèn)、甘肅鎮(zhèn)，沿長城一線構(gòu)成北部國防帶。 </h1> <h1> 奢香夫人（彝名舍茲，1358—1396），明初杰出彝族女政治家，歷史上有著傳奇故事，她以智慧與魄力維護國家統(tǒng)一、化解民族危機、鑿?fù)ㄎ髂象A道，被朱元璋盛贊 “勝得十萬雄兵”（她的故事如果搬上銀屏一定很上座）。</h1> <h1> 清代驛站的整體架構(gòu)、分區(qū)分布、核心干線與邊地特色臺站比較完善，清代驛傳分內(nèi)地驛（州縣管）與邊疆臺 / 塘 / 站（軍管），以京師皇華驛為總樞紐，形成覆蓋全國的放射狀網(wǎng)絡(luò)。</h1> <h1> 雞鳴驛，在河北省張家口市懷來縣雞鳴驛鄉(xiāng)，是我國現(xiàn)存規(guī)模最大、功能最全、保存最完整的古驛城，堪稱郵驛考古的 “活化石”。（在這里竟然沒有看到江蘇高郵的盂城驛介紹）</h1> <h1> 驛夫（又稱驛卒、驛丁、鋪兵）是古代驛站的核心勞役人員，承擔(dān)文書傳遞、馬匹照料、官員迎送等關(guān)鍵任務(wù)，是封建王朝信息與交通網(wǎng)絡(luò)的 “毛細血管”，他們社會地位低下，多為平民、軍戶或罪徒充任。</h1> <h1> 黑龍江通往北京的五條驛道，是東北邊疆與京師聯(lián)絡(luò)的核心通道。</h1> <h1> 東北驛道驛站沿線也是東北各民族的起源地，尤其鄂倫春族。</h1> <h1><p> 這部分內(nèi)容更為廣泛，不僅縱觀古今中外，更將驛郵驛路驛站娓娓道來，繁蕪湯湯，古道綿長。</p></h1> <h1><p> 草原絲綢之路是指蒙古草原地帶溝通歐亞大陸的商貿(mào)大通道，是絲綢之路的重要組成部分，主要路線由中原地區(qū)向北越過古陰山(今大青山)、燕山一帶長城沿線，西北穿越蒙古高原、中西亞北部，直達地中海歐洲地區(qū)</p> 草原絲綢之路在歷史上演者重要的角色，其形成、發(fā)展和繁榮代表了中國歷史的一個輝時期，今天，“草原絲綢之路”不少路段已經(jīng)成為“網(wǎng)紅”旅游線路。 <br></h1> <h1> 南方絲綢之路泛指歷史上不同時期四川、云南西藏等中國南方地區(qū)對外連接的通道，包括歷史上有名的蜀身毒道和茶馬古道等。南方絲綢之路的東線為從四川經(jīng)貴州、廣西、廣東至南海的“群道”，或稱為“夜郎道”南方絲綢之路的中線為從四川經(jīng)云南到越南和中南半島的交通線，歷史文獻記載為“步頭道”和“進桑道”。<br></h1> <h1> 海上絲綢之路是古代中國與世界其他地區(qū)通過海洋開展商貿(mào)、文化、科技交流的重要通道，與陸上絲綢之路相輔相成，1913 年由法國漢學(xué)家沙畹首次提及，后被廣泛采用；也稱海上陶瓷之路、海上香料之路。宋代，造船與航海技術(shù)飛躍（指南針、水密隔艙普及）；泉州崛起為 “世界海洋商貿(mào)中心”（元代尤盛）；與阿拉伯、歐洲的貿(mào)易規(guī)?？涨啊?lt;/h1> <h1> 明初鄭和七下西洋，船隊規(guī)模宏大，遠航至東非、紅海，是海上絲路的巔峰。</h1> <h1> 茶馬古道是中國西南橫斷山脈與青藏高原間，以馬幫為核心運力、以 “茶馬互市” 為起源的龐大商貿(mào) — 文化交通網(wǎng)絡(luò)，也是世界海拔最高、最艱險的古道之一，與絲綢之路、海上絲路并稱古代三大對外 / 跨區(qū)域通道。</h1> <h1> 滇藏茶馬古道很有名，陜康藏茶馬古道不太知道，是以陜西（關(guān)中、陜南）為起點、康定（打箭爐）為核心中轉(zhuǎn)、最終輻射西藏及南亞的跨區(qū)域茶馬通道，是茶馬古道中極具特色的干線，也是明清陜商主導(dǎo)的跨區(qū)官商貿(mào)易大通道，與川藏、滇藏、陜甘古道相互交織但有明確的線路與歷史脈絡(luò)。</h1> <h1> 馬幫是茶馬古道的靈魂，由各族馬夫、向?qū)?、獸醫(yī)組成，以騾馬為主要運力，常年穿行于橫斷山區(qū)的高山峽谷、冰川埡口，面臨泥石流、暴雪、匪患等多重風(fēng)險；沿途留下了大量的馬店、古橋、碑刻、茶馬司遺址（如雅安茶馬司）。（2023年我們自駕西南，走了不少茶馬古道）</h1> <h1> 馬語馬調(diào)是茶馬古道上馬幫文化的核心，特指趕馬人與騾馬溝通的口令、哨音、手勢（馬語），以及馬幫行進、勞作、抒懷的專屬曲調(diào)（馬調(diào) / 趕馬調(diào)），二者共同構(gòu)成了古道上人與馬、人與人之間獨特的交流體系。</h1> <h1> 馬幫文化，是以趕馬人為主體、以長途馱運為生計、在高山峽谷古道上形成的一整套生存規(guī)則、組織制度、信仰習(xí)俗、語言藝術(shù)和精神氣質(zhì)，是茶馬古道真正的靈魂。</h1> <h1> 大秦直道（秦直道），是秦始皇命蒙恬掛帥，于公元前 212 年役使30 萬軍民，歷時約兩年半完成修建的中國古代第一條 “軍事高速公路”，南起云陽（今陜西淳化），北至九原郡（今內(nèi)蒙古包頭西），全長約700-740 公里，穿越陜、甘、蒙 14 個縣，被譽為世界公路史的鼻祖。它以極致的 “直” 與 “寬”，將帝國心臟與北疆防線緊密相連，是秦代 “基建狂魔” 的巔峰之作。</h1> <h1> 徽杭古道是江南群山間的徽商史詩之路，也是如今華東最經(jīng)典的輕徒步線，兼具厚重人文與秀美風(fēng)光。西起安徽宣城市績溪縣伏嶺鎮(zhèn)，東至浙江杭州市臨安區(qū)清涼峰鎮(zhèn)浙基田村；經(jīng)典徒步段約 20 公里，始建于唐，北宋胡潤初鑿山道，明嘉靖胡宗憲擴建，明清達鼎盛，民國仍有修繕，近代公路通車后才漸失商道功能。</h1> <h1> 麝香之路，是古代以西藏為核心樞紐，連接中原、南亞、中亞、西亞乃至歐洲的高原國際商道，因吐蕃麝香為核心輸出商品而得名，被譽為絲綢之路的高原姊妹路。</h1> <h1> 成吉思汗古道并非單一道路，而是 13 世紀蒙古帝國西征、南征、東歸形成的亞歐大陸軍事與交通網(wǎng)絡(luò)，核心是連接漠北、西域、中亞、歐洲的戰(zhàn)略通道，也是草原帝國的 “行軍高速 + 帝國動脈”。</h1> <h1> 阿爾泰軍臺是清代為經(jīng)略北疆、貫通中原與漠北而建的國家級軍事驛傳干線，是清朝在蒙古高原的 “信息高速 + 后勤動脈”，也是張庫大道、萬里茶道的安全骨架，全程近3000公里。</h1> <h1> 站人文化是黑土地上衍生的文化奇葩，是中華文化的重要組成份。一處驛站，差不多就是一個小小的村落，百十戶人家居住在一起，只是他們的行動受到嚴格的限制，使得站人相對的生活環(huán)境較少受到外界影響，伴留了許多原生態(tài)的生產(chǎn)生活方式，逐漸形成了站人文化。數(shù)百年來，驛站人有著自己的生活方式、手工藝和傳統(tǒng)的民間技藝。 <br><p><br></p></h1> <h1></h1><h1> <span style="color: inherit;">驛站的方言也很有特色，“站話”是清代驛站站丁及站丁后裔所使用一種方言，是以清代吳三桂手下云貴籍和部分北方籍士卒的方言為基礎(chǔ)，融入了其他漢語方言和少數(shù)民族語言成份而形成的一種方言。</span></h1> <h1><p> 這部分說的是林海茫茫，抗擊沙俄，古驛流芳。</p> 在奔騰不息的黑龍江畔，在茫茫的林海深處，古驛路驛站上的人們克服了生活道路上的種種艱辛，經(jīng)受著惡劣自然環(huán)境的侵蝕與磨難，堅貞不屈地抗擊著來自俄國侵略者的暴行，在飽經(jīng)滄桑的大嶺上，書寫了一曲抵抗外侮、屯墾戍邊的不朽篇章</h1> <h1> 薩滿教是阿爾泰語系諸民族的原始信仰核心，東北正是滿 — 通古斯語族、蒙古語族的核心聚居區(qū)。從肅慎、勿吉、靺鞨到女真、滿洲，從鄂倫春、鄂溫克到赫哲族，這些族群的語言、習(xí)俗、社會組織均與薩滿教深度融合。</h1> <h1> 1632年（明崇禎五年），沙俄在勒拿河畔建立雅庫茨克城，作為入侵黑龍江流域的軍事?lián)c。<br> 從1643年起，沙俄開始對黑龍江涼進行了瘋狂的侵略，當時正值明清交替之際，清軍入關(guān)，東北邊防空虛?？滴趸实墼谄蕉巳畞y后，即著手準備應(yīng)對屢屢進犯黑龍江流域的沙俄侵略者。<br></h1> <h1> 清康熙二十四年至二十七年(1685年~1688年)、中國軍隊為收復(fù)領(lǐng)土雅克薩（今俄羅斯阿爾巴濟諾)，對入侵的沙俄軍隊進行的兩次圍殲戰(zhàn)。雅克薩戰(zhàn)爭是中俄歷史上的一個重大轉(zhuǎn)折點，為中俄《尼布楚條的》的簽訂奠定了基礎(chǔ)。<br><p><br></p></h1> <h1> 清代首任黑龍江將軍、雅克薩之戰(zhàn)核心統(tǒng)帥、東北抗俄名將薩布素，他以 “建城永戍” 戰(zhàn)略打贏雅克薩戰(zhàn)役，定界尼布楚，是奠定清代東北百年邊防的核心統(tǒng)帥。</h1> <h1> 這一時期東北戰(zhàn)事頻發(fā)，最終導(dǎo)致百萬余平方公里國土丟失，既源以俄羅斯彼得大帝的雄才大略，更主要是后來清王朝的腐朽沒落，悲夫！落后必將挨打！</h1> <h1> 《尼布楚條約》是整個清朝少有的打出勝仗后簽訂的條約?？上В髞砬宄执驍×?，《尼布楚條約》成為廢紙一張。</h1> <h1> 我在《中國·古驛道驛站博物館》流連忘返，久久徘徊，中國數(shù)千年歷史仿佛從古驛道驛站緩緩展開，每個站點都有說不完的故事，每條古驛道上都流淌著文人騷客、帝王將相、才子佳人，當然還有滾滾洪流般的勞苦大眾，這就是中國歷史的縮影。</h1>