<h1> <b> 今天一起看看日本的鐵路老大----JR的前世今生，同時(shí)也看看當(dāng)今日本鐵路的特色特點(diǎn)。<br> JR是Japan Railways的簡稱，全稱是日本鐵路公司。<br> JR原先是一家國家管理的，也就是國有的大型企業(yè)。但是國有企業(yè)的通病就是巨型虧損。既然虧損，那就改革，于是有了現(xiàn)在的高效、多元化經(jīng)營的私有化企業(yè)集團(tuán)的今生。<br> 二戰(zhàn)后，日本的鐵路運(yùn)營由國家直接執(zhí)行，于是1949年成立了“國鐵”，負(fù)責(zé)管理全國的鐵路網(wǎng)。<br> 但是政府管企業(yè)，只會(huì)越管越死，沒有例外。到了1970年代，由于私家車和航空運(yùn)輸?shù)母偁帲由瞎芾斫┗?、人員臃腫（冗員嚴(yán)重）、長期盲目擴(kuò)張線網(wǎng)，以及工會(huì)運(yùn)動(dòng)激烈，“國鐵”虧損巨大，當(dāng)年的“鐵老大”成了日本國家的沉重財(cái)政負(fù)擔(dān)。<br> 到了1980年代初，“國鐵”負(fù)債高達(dá)數(shù)萬億日元，瀕臨破產(chǎn)邊緣。 </b></h1><h3></h3><h1><b> 于是到了“刮骨療傷”的時(shí)候了。1987年4月1日，日本政府實(shí)施“國鐵改革”，將“日本國有鐵道”解體。解體后的“國鐵”被分割為6個(gè)地區(qū)性旅客鐵道公司----JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州）和1個(gè)貨物鐵道公司----JR貨物）。當(dāng)年的大型國有企業(yè)改成了股份有限公司，也就是實(shí)現(xiàn)了“民營化”，也就是今天的JR集團(tuán)----JR-GROUP。</b></h1> <h1> <b>改制后的將近40年里，JR各社的鐵路服務(wù)質(zhì)量、安全性和便利性得到了大幅提升。</b><div><b> JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州這4家公司已上市并出售了大部分政府持股，經(jīng)營完全實(shí)現(xiàn)了市場化。<br> 但JR北海道、JR四國、JR貨物因?yàn)槭艿乩砦恢?、人口稀少及虧損影響，目前仍由政府（鐵路運(yùn)輸機(jī)構(gòu)）持股，尚未完全脫離國家接管。<br></b></div><div><b> JR東日本從2026年3月23日開始，提供新的服務(wù)項(xiàng)目---開始運(yùn)營貨物專用新干線，是的，就是用高鐵運(yùn)輸貨物----高鐵貨運(yùn)。</b></div></h1> <h1><b>既然是貨運(yùn)，自然所有的車廂里都是沒有座位的。</b></h1> <h1><b>所以才叫貨運(yùn)嘛。當(dāng)然，既然是貨運(yùn)，那就是吃穿用的，只要合乎要求，什么都可以運(yùn)輸。</b></h1> <h1><b>快速，高效，方便，相對成本未必高，這樣就又拓開了一個(gè)新的市場。</b></h1> <h1><b>高鐵既載客，又拉貨，但是人貨分離，互不相擾。</b></h1> <h1><b>乘客在車站下車后，火車部分行駛到專用地點(diǎn)卸貨。</b></h1> <h1><b>裝貨卸貨自然都是半自動(dòng)化，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度和工作效率。</b></h1> <h1><b>眾所周知，日本本州島到北海道的鐵路路線是穿越津輕海峽的青函（青森～函館）海底隧道連接的。自然，高鐵也是在海底隧道里行駛的。</b></h1> <h1><b>同樣，眾所周知，鐵路的軌道無論普通列車還是高鐵，線路都是都是兩根鐵軌鋪就而成。</b></h1> <h1><b>然而，JR北海道的高鐵鐵軌，有些不一樣----線路上鋪了三根鐵軌。</b></h1> <h1><b>為什么鐵路線上鋪了三根鐵軌呢？因?yàn)楹５姿淼赖耐诰虿粌H費(fèi)時(shí)費(fèi)工，而且風(fēng)險(xiǎn)極大。</b></h1> <h1><b>如果普通列車貨車和高鐵各自使用各自的軌道，那么一條隧道里就要鋪4條鐵軌，時(shí)間，成本，風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)增加很多。如果互相盡可能共用軌道，問題就得到了大大的解決。</b></h1> <h1><b>所以，青函海底隧道的鐵軌才會(huì)有三根鐵軌。</b></h1> <h1><b>日本經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈當(dāng)屬JR東海的新干線（高鐵），連接?xùn)|京和大阪，全長515公里。</b></h1> <h1><b>JR東海的年間客運(yùn)量在1.5億～1.7億左右（疫情前水平），日均客運(yùn)量45～47萬人次。自1964年運(yùn)營開始以來，總客運(yùn)量突46億人次。一年的運(yùn)行總距離為7143萬公里。</b></h1> <h1><b>7143萬公里是個(gè)什么概念呢？大概就是一年繞地球跑1750圈。</b></h1> <h1><b>JR東海的新干線高峰期，每個(gè)方向每小時(shí)最多發(fā)車16次，每趟列車16節(jié)車廂（1,323個(gè)座位，不含額外的站立乘客），每趟列車的發(fā)車時(shí)間間距可以控制在3分鐘之內(nèi)，班次異常頻密世界僅有。如此高頻率的運(yùn)營，每趟列車1年的總延誤時(shí)間僅僅有1.4分鐘，也就是說平均每趟列車的發(fā)車到達(dá)時(shí)間都是準(zhǔn)點(diǎn)，如此高密度的高鐵運(yùn)營卻幾乎沒有誤點(diǎn)也是世界僅有的。</b></h1> <h1><b>高效優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營，沒有背后的強(qiáng)大支撐是不可能的。而這個(gè)背后的英雄就是JR東海的浜松工廠。</b></h1> <h1><b>這個(gè)工廠的面積相當(dāng)于7個(gè)“東京巨蛋”。什么叫“東京巨蛋”呢？它是一個(gè)可以容納55,000人（棒球比賽時(shí)約43,500人）的日本第一個(gè)全天候充氣膜結(jié)構(gòu)體育場。建筑面積約為46,755平方米，其場地總面積（用地面積）約為112,456平方米。JR東海的浜松工廠的面積可想而知了。</b></h1> <h1><b>就像汽車要車檢一樣，高鐵行駛一定距離和時(shí)間后，也要進(jìn)行“車檢”。而且時(shí)間要求是，在兩周內(nèi)完成被“大卸八塊”的1萬多個(gè)零部件的檢查。</b></h1> <h1><b>前來“車檢”的高鐵，緩緩?fù)ㄟ^路面的道口駛?cè)霃S區(qū)。高鐵不在高架線路上，而在路面過道口，這成了日本僅有的奇觀打卡點(diǎn)，吸引了無數(shù)的海內(nèi)外鐵路愛好者前來一睹奇觀特景。</b></h1> <div><br></div>