沱江上的歷史印記，——昆侖渡輪渡

老羅

沱江上的“昆侖渡輪渡”不僅是資陽目前唯一仍在運行的渡輪線，更是一處承載了數(shù)百年歷史與鄉(xiāng)土情懷的活態(tài)印記。它既是連接兩岸的交通工具，也是承載鄉(xiāng)愁的文化符號。 昆侖渡位于資陽市雁江區(qū)臨江鎮(zhèn)昆侖村，對岸是保和鎮(zhèn)東安片區(qū)。作為沱江上的津渡，其歷史可追溯至明代，古籍《方輿紀(jì)要》中便有相關(guān)記載。 數(shù)百年來，它一直是兩岸村民往來的必經(jīng)之地，后逐漸演變?yōu)檫B接蔬菜種植基地與物資集散地的交通要道。 運營現(xiàn)狀：這趟輪渡是資陽唯一的“活態(tài)”渡輪線，單程僅需3分鐘，票價2元。日均往返40多趟，逢場天可達(dá)60余趟。獨特風(fēng)景：因主要搭載背簍、扁擔(dān)、雞鴨和摩托車，它被當(dāng)?shù)厝擞H切地稱為 “背簍專線” 。每逢雙號趕場日，渡口便重現(xiàn)往日的熱鬧，江面上柴油味與叫賣聲交織，宛如一幅“清明上河圖”。 沱江是?長江上游的一級支流?，主要流經(jīng)四川省中部，?發(fā)源于四川省綿竹市龍門山脈九頂山南麓的斷巖頭大黑灣?。 沱江干流流經(jīng)德陽、成都、資陽、內(nèi)江、自貢等市，最終在瀘州市匯入長江?。??干流全長約640公里?，總流域面積約?2.79萬平方公里?，常住人口約2639.3萬人。??流域形狀瘦長，南北長約380公里，東西平均寬僅73公里。?? 沱江流域是四川省?工業(yè)集中、人口密度最高的區(qū)域之一?，流域內(nèi)有成都、德陽、內(nèi)江等多個大中城市。同時，它也是四川重要的?棉花、甘蔗產(chǎn)地?。但流域森林覆蓋率僅6.1%。 歷史上，沱江兩岸的聯(lián)系經(jīng)歷了從依靠水路、依賴渡口，到最終被橋梁取代的漫長演變。 在漫長的古代，沱江是巴蜀溝通外界的重要交通命脈，最早的跨江聯(lián)系幾乎都圍繞航運展開。 · 古老的航路：沱江航運歷史可追溯至4000多年前。早在三星堆文明時期，先民就已利用沱江進(jìn)行鹽業(yè)貿(mào)易，這條水路是當(dāng)時獲取生存物資的關(guān)鍵通道。 · 唐宋的黃金水道：唐宋時期，沱江成為四川三大黃金水道之一（中水），商船往來繁忙，極大地促進(jìn)了沿江城鎮(zhèn)的繁榮。 · 明清的貿(mào)易巔峰：隨著鹽業(yè)和蔗糖貿(mào)易的興盛，沱江迎來鼎盛。乾隆年間，沱江上每年過往鹽船超萬艘，糖船過半。航運催生了獨特的“歪腦殼船”（櫓船）等船型，并形成了“船幫”文化。 · 早期的“橋”與“渡”：當(dāng)時橋梁稀少且多為木橋、石橋，常被洪水沖毀。因此，渡口（如昆侖渡）成為連接兩岸村落的核心節(jié)點，方便行人趕場、上學(xué)。 進(jìn)入近現(xiàn)代，雖然陸路交通開始發(fā)展，但在橋梁普及前，渡船仍是兩岸居民最直接的紐帶。連接兩岸村鎮(zhèn)的客運渡口（如資陽昆侖渡、瀘州狗腳灣渡口）進(jìn)入繁盛期。這些渡船主要搭載背著背簍、扁擔(dān)的村民，形成了獨特的“趕場”風(fēng)景線。 20世紀(jì)后半葉至今，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，沱江兩岸的聯(lián)系方式發(fā)生了根本性改變。· 第一座大橋：成渝鐵路和公路的建設(shè)，讓沱江上有了真正意義上的大橋。以資陽為例，1976年沱一橋（東門大橋）建成，標(biāo)志著“渡船過江”開始退出歷史舞臺。· 渡口的尾聲：橋梁的建成讓出行更安全便捷。2021年，運行70多年的瀘州狗腳灣渡口正式封渡；成都金堂的白果渡口也隨著大橋通車進(jìn)入“退休”倒計時，僅作為記憶保留。 如今，沱江上的大橋越來越多，連接的不再只是兩岸的地理空間，更是城市的經(jīng)濟脈絡(luò)和人們的現(xiàn)代生活。 隨著沱江上多座大橋的建成，渡口的交通功能減弱，但文化價值日益凸顯。它保留了傳統(tǒng)的趕場文化，是現(xiàn)代快節(jié)奏中難得的“慢時光”。 昆侖渡的興衰是沱江航運史的一個縮影。從清代糖業(yè)的繁榮到現(xiàn)代的蔬菜運輸，這條水路承載了沿岸的經(jīng)濟與生活記憶。 為了兼顧環(huán)保與傳承，昆侖渡未來計劃進(jìn)行綠色升級，將柴油發(fā)動機更換為電動船。這樣既能保留這份鄉(xiāng)愁，也能讓江水更加清澈。 如果你去昆侖渡，清晨的渡口和逢場天（雙號）最為熱鬧。坐在渡船上，看著江水悠悠，能真切感受到那份即將消失的、屬于沱江的煙火氣。