<p class="ql-block">這個(gè)黃白色的大家伙，是全國(guó)首個(gè)海上風(fēng)電海陸一體柔性直流輸電工程——<b>陽(yáng)江三山島工程</b>的核心基礎(chǔ)構(gòu)件之一，也是國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電領(lǐng)域體積最大、重量最重的導(dǎo)管架！</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">它將“站”在茫茫大海中，穩(wěn)穩(wěn)地托起海上換流站主體。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">3月31日，經(jīng)過數(shù)個(gè)小時(shí)的移動(dòng)這個(gè)龐然大物在江蘇南通順利完成陸地至運(yùn)輸船的轉(zhuǎn)運(yùn)！</p> <p class="ql-block">馬上帶你前往現(xiàn)場(chǎng)，看看這個(gè)高達(dá)20多層樓，重比055型驅(qū)逐艦的龐然大物如何平穩(wěn)上船！</p><p class="ql-block">（記者：黃昕 蔡思浩 視頻制作：蘇逸輝）</p> <p class="ql-block">高差不能超過5厘米，此次導(dǎo)管架滾裝上船，難點(diǎn)之一在于：</p><p class="ql-block">隨著導(dǎo)管架逐步移動(dòng)上船，運(yùn)輸船的重心和浮力不斷變化，甲板也會(huì)隨之上下浮動(dòng)，而水流也會(huì)時(shí)刻影響船的位置。如果滾裝時(shí)不能保持平穩(wěn)，后果不堪設(shè)想</p> <p class="ql-block">“在整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)過程當(dāng)中，我們的碼頭和甲板始終要保持相對(duì)平穩(wěn)，高差不能超過5厘米。對(duì)于這么一個(gè)龐然大物來說，精度要求非常高。加上潮汐和重量影響，這是整個(gè)項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)極高的一項(xiàng)工作?！蹦戏诫娋W(wǎng)廣東電網(wǎng)公司重大項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)辦公室、三山島海上換流站協(xié)調(diào)及質(zhì)量技術(shù)管理工程師完平平（上圖中）介紹說。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">現(xiàn)場(chǎng)小知識(shí)1</p> <p class="ql-block">巨大的導(dǎo)管架正式安裝后，黃色部分將露出海面，白色部分則沉于海面以下。導(dǎo)管架底部的巨型圓柱狀結(jié)構(gòu)被稱為筒靴，如同為 8 根鋼管樁量身定制的 “靴子”，既能保護(hù)鋼管樁、減緩海水腐蝕，又能輔助其精準(zhǔn)深扎入海床110 米深處，將整個(gè)換流站牢牢固定。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>雙重固定 智能精控 “零落差”</b></p><p class="ql-block">為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，作業(yè)前期，在南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司的統(tǒng)籌部署下，項(xiàng)目各方成立攻堅(jiān)工作組。針對(duì)碼頭潮汐規(guī)律開展深度研判，結(jié)合導(dǎo)管架重量、尺寸及船舶特性，精準(zhǔn)鎖定最佳上船時(shí)機(jī)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block">作業(yè)時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“雙重固定”方案：</p><p class="ql-block">拉緊船舶兩側(cè)10個(gè)系錨泊，并調(diào)動(dòng)2艘輔助拖輪持續(xù)頂靠船體，確保運(yùn)輸船在作業(yè)中紋絲不動(dòng)，隨著導(dǎo)管架重量加載，運(yùn)輸船吃水深度將從4.2米調(diào)整至約6米，全程由智能壓載系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)碼頭和甲板“零落差”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">“在導(dǎo)管架建造與轉(zhuǎn)運(yùn)階段，我們和南通振華重型裝備制造有限公司三山島項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)協(xié)同作業(yè)，嚴(yán)格把控質(zhì)量并優(yōu)化路徑。當(dāng)前，我們還同步開展上部換流站建造、電氣設(shè)備安裝調(diào)試等工作。統(tǒng)籌陽(yáng)江海上作業(yè)窗口期，提前策劃海底電纜敷設(shè)?！蹦戏诫娋W(wǎng)廣東電網(wǎng)能源發(fā)展公司海洋工程公司工程部部長(zhǎng)方楚彬說。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>現(xiàn)場(chǎng)小知識(shí)2</b></p> <p class="ql-block">圖中眾多喇叭狀的J型管，是連接海纜的管道，未來將分別適配66千伏和500千伏海纜的敷設(shè)需求。</p> <p class="ql-block">現(xiàn)場(chǎng)工作人員密切關(guān)注著模塊車經(jīng)過橋板時(shí)的狀況。為了安全，模塊車的移動(dòng)速度控制在每分鐘1.5米，并會(huì)隨時(shí)停下進(jìn)行檢查、確認(rèn)。圖中巨大的支架，將用于登船后的綁扎固定。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>向海出發(fā)！</b></p><p class="ql-block">導(dǎo)管架順利登船，標(biāo)志著陽(yáng)江三山島海上風(fēng)電柔直輸電工程，由陸上建造階段轉(zhuǎn)入海上施工階段。接下來的幾天時(shí)間里，項(xiàng)目人員將使用特制的綁扎工裝，把導(dǎo)管架與運(yùn)輸船牢牢地焊接、固定在一起，形成一個(gè)“乘風(fēng)破浪”的整體，之后導(dǎo)管架將運(yùn)往陽(yáng)江海域，并進(jìn)行后續(xù)施工。</p> <p class="ql-block">碼頭的另一邊，是正在加緊建造的海上換流站主體。完成后，它也將在此出海，然后與導(dǎo)管架在陽(yáng)江海域合體，成為深海風(fēng)電送出的重要支撐。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">記者丨黃昕 蔡思浩</p><p class="ql-block">通訊員丨羅錦添</p><p class="ql-block">編輯丨黃昕</p><p class="ql-block">校對(duì)丨鐘倩靈 翁冬莉</p><p class="ql-block">審核丨劉德欣 劉仰奇</p><p class="ql-block">簽發(fā)丨代進(jìn)</p> <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/fcH4GB7o4tSwgRiZgsurmA" >查看原文</a> 原文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào),著作權(quán)歸作者所有