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墨累河上的閘和堰-南澳行（5）

HUILI

<p class="ql-block">澳大利亞最長的三條河流，皆流經(jīng)墨累—達(dá)令盆地（Murray-Darling Basin）。這片廣袤流域覆蓋澳洲全國約14%的陸地面積，逾一百萬平方公里。然而，在這片地球上最干旱的有人類居住大陸上，降水卻極為吝嗇——不足6%的雨水能夠匯入這些流速遲緩的河道。墨累—達(dá)令水系因此成為世界上徑流量最小的河流系統(tǒng)之一：許多溪流與濕地，唯有在降雨高于常年的時節(jié)，才會短暫地重獲生機。</p><p class="ql-block">在這片承載著超過兩百萬人的土地上，流域具有舉足輕重的社會、經(jīng)濟與生態(tài)價值。墨累—達(dá)令盆地的農(nóng)業(yè)區(qū)貢獻(xiàn)了全國約三分之一的糧食產(chǎn)出，在如何在滿足人類需求的同時維系河流與濕地的健康，也成為一道長期而復(fù)雜的命題。</p> <p class="ql-block">為規(guī)劃墨累河（Murray River）的水資源管理、灌溉和航運，新南威爾士州、維多利亞州和南澳大利亞州，于1914年簽署了《墨累河水資源協(xié)議》，統(tǒng)一分配墨累河水資源，承擔(dān)水質(zhì)管理職責(zé)并促進(jìn)下游河段的航行，促成了墨累河水利工程的建設(shè)。從20世紀(jì)20年代開始，計劃中的26個堰壩開始建設(shè)，布蘭奇敦 （Blanchetown）1號閘是第一個于1922年竣工的船閘。</p><p class="ql-block">第一次世界大戰(zhàn)后，汽車、卡車和火車越來越受歡迎，這意味著水上交通的減少，很多船閘從未建造。最終建成的船閘只有13座，另外還有河口處的15座攔河壩。</p> <p class="ql-block">2026年1月7日，頂著把空氣燃到44度的高溫，我們參觀了在新南威爾士州溫特沃斯鎮(zhèn)（Wentworth）的10號閘和30公里外在維多利亞州米爾杜拉鎮(zhèn)（Mildura）的11號閘，觸摸那些百年前工程理性的痕跡，窺望墨累河兩岸寧靜而悠遠(yuǎn)的風(fēng)景——那是人力與自然，在時間深處反復(fù)磨合后留下的從容。</p> 溫特沃斯10號閘 溫特沃斯得名于探險家兼政治家威廉·查爾斯·溫特沃斯（William Charles Wentworth）。在蒸汽船往來于墨累河和達(dá)令河的年代，這里曾是繁忙的內(nèi)陸河港。 <p class="ql-block">1929年建成的10號船閘及其堰壩，就坐落在澳洲最著名的墨累和達(dá)令河交匯口下游約500米處。從此沿河而下，至入?？谏杏?25公里水路。</p> 閘前矗立著一座紀(jì)念碑，銘記著查爾斯·斯特特船長（Captain Charles Sturt）于1830年1月23日抵達(dá)墨累河和達(dá)令河交匯處的時刻。那一天，他終于確認(rèn)了自己一年前命名的達(dá)令河的歸宿，并將原名“休姆河”的水道更名為墨累河，以紀(jì)念英國殖民地事務(wù)大臣喬治·默里爵士（Sir George Murray）。 兩條大河——墨累與達(dá)令——原本是一場遼闊而自由的相遇，但在這匯合之后不遠(yuǎn)處，人類已悄然改寫了它的節(jié)奏。<br> <p class="ql-block">一道低矮卻堅定的堰壩橫陳水面。遠(yuǎn)望之下，它近乎溫和而不張揚；走近才會意識到——整條河流的呼吸，在這里被重新規(guī)定。堰前水面舒展、平緩，如同一片平和的湖面；而堰后水流翻越跌落，泛起細(xì)碎而持續(xù)的白浪，像低聲的抗議，也像對命運的默認(rèn)。</p><p class="ql-block">10號閘的堰壩由混凝土墩支撐，并配有可拆卸的擋水板（止水塊），用以調(diào)節(jié)水位：枯水時抬高水面以保障灌溉，豐水時則疏導(dǎo)水流。滿水狀態(tài)下，這里的水位高出海平面30.8米，比下游河段高出3.4米。</p> <p class="ql-block">船閘本身是一段狹長的混凝土水室，沉默而嚴(yán)謹(jǐn)。厚重的閘門棱角分明，帶著上世紀(jì)工程特有的質(zhì)感。偶有船只駛?cè)?，閘門緩緩閉合，水位在不動聲色中升降——這一過程近乎一種儀式：沒有急促的動作，一切都在時間里完成。人并未征服河流，而是選擇用耐心與之協(xié)商。</p> <p class="ql-block">水被抬高、儲存、引導(dǎo)，不再只是向西流去的自然之物，而成為灌溉、河運與農(nóng)業(yè)體系的一部分。在那些干旱的年份，這樣的控制意味著莊稼的生長、小鎮(zhèn)的延續(xù)，乃至整片內(nèi)陸的呼吸。</p> 然而，在秩序之中也藏著修補的痕跡。堰的那頭，有一條幾乎被忽略的水道——那是2006年建成的魚道。水被分割成一級一級的小池，輕輕跌落，仿佛一段被拆解的河流。魚類得以沿著這些緩坡溯游而上，從下游湖泊回到上游水域。這是墨累河生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)的重要一步——在人類改變之后，為自然補寫的一條路徑。 堰上水面被抬高，近乎湖泊般安靜。波紋緩緩鋪展，沒有急流。就在這片水面上，鵜鶘悠然漂浮。它們少有振翅，多半順?biāo)校话子鹪陉柟庀乱?，長喙低垂，偶爾探入水中，從容而不急。它們仿佛明白，這里的水不會匆忙，魚也不會遠(yuǎn)去。<br> 更多的鵜鶘在樁上站立，像守衛(wèi)河流的衛(wèi)兵。它們并不是風(fēng)景的點綴，更像是這片水域真正的主人。<br> 鸕鶿，更喜歡隨那串漂浮球飄蕩，像是河面上慢擺的秋千。<br> 黑天鵝，則是這片水域最深的靜謐——墨色羽羽如夜，長頸彎如新月，緩緩劃開水面，一圈圈漣漪擴散開去，仿佛時間被輕輕撥動。它們不喧嘩，也不急促，在光影之間獨自滑行，寫著一段未完的詩。 這些水鳥并不在意堰壩的意義。對它們而言，這里既非工程，也非歷史，只是一個水位穩(wěn)定、食物充足的棲息之地。<br>于是，一種奇特的和解在此生成：人類用混凝土與鋼鐵改變了河流的形態(tài)，卻也無意間為鳥類創(chuàng)造了新的世界——平緩的水面適于漂浮，跌落的水流聚集魚群，岸邊結(jié)構(gòu)提供停歇的邊界。在這道橫亙河流的界線之上，水被控制，生命卻更加自由。<br>這里既不是純粹的自然，也不是冰冷的工程，而是一種介于兩者之間的存在——一邊是河流的記憶，一邊是人類的意志。<div>河流塑造了人，而人，又重新書寫了河流。<br></div> 米爾杜拉11號閘 <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">建于1923年至1927年的</span>11號閘（Lock11），位于維多利亞州的米爾杜拉，距我們剛參觀的溫特沃斯的10號閘僅30公里，驅(qū)車約半小時可達(dá)。</p> 米爾杜拉擁有悠久的葡萄種植歷史，澳大利亞約90%的食用出口葡萄產(chǎn)自這里。一路駛來，成片的葡萄園在陽光下延展，秩序井然，令人心生愉悅。 橫跨墨累河的堰壩將水位抬高，滋養(yǎng)著兩岸的果園與葡萄園——沒有這一整套水利系統(tǒng)，就沒有這片綠洲般的農(nóng)業(yè)繁榮。水，在這里不僅是自然之物，更是一種被精密調(diào)度的資源。<br> 11號閘由船閘與堰壩共同構(gòu)成，鋼鐵、混凝土與人類的意志，在這里匯合，構(gòu)成一道看不見卻真實存在的界線——一邊是自然的漫流，一邊是被馴化的秩序。它不是阻斷，而是一種溫和的改寫。 <p class="ql-block">閘門島（Lock Island）將這處工程分隔開來，于是，“閘”與“堰”不再緊密相連，而是彼此相望，仿佛一對隔水對話的事物。這種分離，使11號閘在墨累河上顯得有些不同——它更像一處被時間雕琢過的空間，而不僅僅是一項功能明確的設(shè)施。島上是一座精心維護的公園，約15公頃的灌木叢與河流共同構(gòu)成了多樣的生態(tài)棲息地。綠樹、草坪與鳥鳴，使炎熱也變得溫和了許多。</p> 為修建船閘，人們在島旁開鑿了一條航道，將其切割開來。閘室長61.54米、寬17.1米、深7.6米，由混凝土構(gòu)成；四扇鋼制閘門高6.9米、寬9.4米，由12毫米厚鋼板制成，每扇重約18噸。水流通過兩條2.4米×1.5米的隧道進(jìn)入閘室。 <p class="ql-block">有意思的是，這道閘門同時也是通往閘門島的通道——在沒有船只通過時，行人可以從閘門上步行往返兩岸。這種設(shè)計在澳大利亞頗為獨特，是澳洲唯一允許公眾通過的閘門。</p><p class="ql-block">人在閘上，像跨越一段被馴服的水。腳下是鋼板與水的距離，眼前是河流被分層的高度差——一種極其具體的“控制感”，卻又不令人不安。</p> 墨累河上的船閘整體對公眾開放，船只在規(guī)定時間內(nèi)免費通行。每年約有2500至3000艘船通過這里，不算繁忙，卻從不間斷。那些從復(fù)原的槳式蒸汽船、漁船到獨木舟與船屋，不是為了工業(yè)而來，而是為了記憶、為了風(fēng)景、為了某種緩慢的生活方式。 羅斯伯里號（Rothbury）恰在這時通過閘門。船上人們都隨意揮手，向岸上的人們致意。 羅斯伯里號建于1881年，最初是用于拖曳羊毛與木材駁船的蒸汽拖船，直到20世紀(jì)50年代仍在服役，或許是同類船只中最后一批“勞動者”。它在1968年被購入修復(fù)后轉(zhuǎn)為旅游用途，蒸汽機被更易維護的柴油發(fā)動機取代，但煙囪、木結(jié)構(gòu)、外露槳輪和駕駛室依然保留。 厚重的鋼閘門立于水中，如同一對沉默的守護者。船只進(jìn)入閘室，水位緩緩下降——幾米的落差，在這里被化解為從容的過渡。人們站在觀景平臺上，看著船只被“放下”，仿佛時間本身在做一次緩慢的呼吸。 <p class="ql-block">當(dāng)羅斯伯里號降至新的水位，她看上去像被輕輕放回另一個年代。然后，閘門打開，河流重新接納她。她繼續(xù)前行，帶著過去，在水面上畫出一圈一圈不急于消失的漣漪。</p> 蒸汽槳輪船，是墨累河的重要景觀。每一艘船，都是這條河流的歷史注腳。除了羅斯伯里號，我們還見到了1887年建于南澳古爾瓦（Goolwa）的“蒙杜號”（PS Mundoo）。這艘船同樣經(jīng)歷了從貨運蒸汽船到旅游船的轉(zhuǎn)變，如今配備現(xiàn)代化設(shè)施，卻仍保留著精致的木質(zhì)內(nèi)飾與歷史氣息，可載約180名乘客，在各種水況下運行。 閘門島堰壩是一座德斯里奇式堰，由24座鋼桁架組成，每座約11噸。這里距出?？?78公里。堰池水位為海拔34.50米，蓄水量為36,000兆升。 米爾杜拉11號閘與堰，仿佛嵌入河流脈搏的一枚金屬關(guān)節(jié)，將奔流不息的水，馴化為可測、可控、亦可親近的節(jié)奏。閘門兼作步道，如一座橫跨水面的橋；島上的公園則成為鳥兒們新的家園，市民休閑與觀景之地。這里不再只是一個“水利設(shè)施”。它更像一枚嵌入河流之中的關(guān)節(jié)——冷靜、堅固，卻又參與著生命的節(jié)奏。水從這里經(jīng)過，被重新組織；時間從這里經(jīng)過，被輕輕放慢。而人，在其間行走，看見水如何被馴服，也看見自己如何依賴這種馴服而生存。 墨累河落日 在鐵路尚未完善的年代，墨累河曾是澳大利亞內(nèi)陸最重要的交通動脈。自19世紀(jì)80年代起，米爾杜拉碼頭（Mildura Wharf）便成為這條水路上的關(guān)鍵節(jié)點——船只在此停靠，人員在此往來，物資在此裝卸。早期的移民、商人、農(nóng)具與建材，乃至一種生活方式，都是沿著這條河，通過這個碼頭進(jìn)入米爾杜拉的。 這座150英尺長的碼頭建于貿(mào)易興起之際，1892年正式啟用，并設(shè)港務(wù)長管理運營。它曾承載著一個時代的喧囂與期待。 后來，隨著鐵路與公路的興起，河運漸漸退場。到了20世紀(jì)中期，碼頭不再承擔(dān)大規(guī)模貨運功能，卻并未消失，而是悄然轉(zhuǎn)身——從“物流節(jié)點”變成“記憶節(jié)點”，從現(xiàn)實的通道，成為歷史的入口。<br>今天，它更像一處時間的接口。人們在這里登船、散步、停留，也在同一片水面上，想象百年前的繁忙與回聲。那些被保留下來的槳輪船，讓歷史不只是被講述，而是可以被親身體驗。 在墨累河上乘一艘落日游船，時間仿佛會慢下來。 游船緩緩啟動。不遠(yuǎn)處，喬治·查菲大橋（George Chaffey Bridge）橫跨河面。橋名所紀(jì)念的喬治·查菲（George Chaffey），正是改變這片土地命運的人。1886年，他與弟弟威廉·本杰明·查菲（William Benjamin Chaffey）應(yīng)邀來到澳大利亞，將他們在美國加州的灌溉經(jīng)驗帶入這片干旱之地。他們修建渠道、引水入田，讓河流第一次被系統(tǒng)性地“使用”。從那以后，墨累河不再只是流逝時間的自然之河，也成為一條被計算、被分配、被依賴的河。 喬治約于1894年返回美國，而威廉則留在米爾杜拉，發(fā)展水果產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)辦酒廠，并于1920年出任市長，直至1926年在此去世。他的雕像至今仍靜立城中，像這段歷史的見證。 光線從白晝的鋒利，漸漸變得柔軟。太陽低垂在河岸盡頭，把整條河拉成一條流動的金色絲帶。船緩緩而行，沒有喧嘩，只有水被推開的聲音，一圈一圈，在身后散開。 隨著船滑向河心，兩岸慢慢展開。高大的桉樹向水面傾斜，影子被拉長。而河里的倒影，隨著微波輕輕破碎。 垂柳低垂，帶著一種近乎人性的姿態(tài)。它們不向上爭高，而是向水低頭。枝條從高處垂落，一縷一縷，細(xì)長而柔軟，像被風(fēng)緩緩梳開的發(fā)絲。微風(fēng)掠過時，整棵樹都會輕輕晃動，在水面上寫下一層層細(xì)碎的影子。 河邊的房子安靜而克制。它們與水保持著恰到好處的距離——不遠(yuǎn)離，也不侵占。木質(zhì)露臺伸向河面，像一只試探的手；臺階緩緩落下，在水與陸的交界處停住。它們面向河流，并不是為了占有風(fēng)景，而是為了與流動共處。 河面上，白日喧鬧的游船此刻多已歸岸，靜靜停泊。 幾只炫技的快艇，在河上盡情撒歡——船頭上揚，呼嘯而來，像一支離弦的箭，迅速把水面推開，在身后拖出長長的白色尾跡，翻涌、破碎，又漸漸歸于平靜。 <p class="ql-block">水中，那些殘留的樹干靜靜站立。它們早已失去枝葉，顏色褪為灰白，在夕陽中泛著冷靜的光澤。像時間留下的骨架，不再有樹的溫潤，而多了一種干燥而堅硬的質(zhì)感，像石頭，又像風(fēng)化后的骨頭。它們像不肯退讓的標(biāo)記，任水在它們之間流動，繞開、拍打，又歸于平緩，只在水中默默的投下它們倔強的身影，換一種方式繼續(xù)留在時間里。</p> <p class="ql-block">水鳥也漸漸歸巢。岸邊的樹上，成群的鸚鵡，嘰喳著整理羽毛。</p> <p class="ql-block">水中有水鳥仍停在水與岸的邊界，一只腳立著，身體縮在羽毛里，像一截被遺忘的樹枝。只有偶爾的轉(zhuǎn)動，才顯露出生命的存在。</p> 太陽開始下沉。<div>世界被重新調(diào)色：先是溫暖的金色，鋪滿水面；繼而轉(zhuǎn)為橙色與琥珀色，漸漸濃重；最后，遠(yuǎn)方的天空染上一抹淡紫與深藍(lán)。光在最后一刻最為明亮，也最絢麗。<br></div> 船不急，河也不急。<br>你會發(fā)現(xiàn)自己逐漸放慢——不再去看時間，而是去看光如何移動。 <p class="ql-block">夕陽正從樹叢間斜射出來，光線被樹干切割成一束一束，像散落的火焰，落在地面，也落在水里。樹的影子被拉得很長，在波紋中不斷被打碎，又不斷重組——真實與倒影之間沒有清晰的界線，仿佛時間也在這里變得模糊。這不是一個“壯觀”的落日，而是一種日常里的溫柔——人、樹、水與光，都各自安靜地存在著，卻又被同一片金色的傍晚輕輕連接在一起。</p> 太陽已完全落下，但天空還會留下一段很長的余輝。水面變得深沉，像一面慢慢合上的鏡子。 船在回程。<br>那一刻忽然有一種感覺——仿佛不是人在看風(fēng)景，而是被這條河溫柔地帶走了一小段時間。上岸時忽然覺得，這不是一天的結(jié)束，而是一種緩慢而溫柔的過渡——從光，走向更深的寧靜。 墨累河在干旱的大地上緩緩流淌，不張揚，卻恒久。<br>它把荒原潤成綠洲，把時間磨成溫柔的節(jié)奏。<br>水不急，人不躁。一切，都在它的懷抱中，安靜地生長。<br>我們還將繼續(xù)追尋這條大河，直到它在800多公里外的南方匯入南大洋。<br> 完稿于2026年4月19日。