<p class="ql-block"> 安東（現(xiàn)稱丹東）開埠通商始于清光緒二十九年（1903）八月。翌年，日本占領(lǐng)安東，建立滿鐵附屬地，移民經(jīng)商。由此迫使清政府在安東設(shè)立開埠局，劃中國市場及日本市場。于是中外商賈接跡而來，商業(yè)極誠繁盛。經(jīng)東邊道錢榮詳請?jiān)O(shè)關(guān)権稅，清光緒三十三年（1907)，繼牛莊海關(guān)后，安東成為東北第二個(gè)設(shè)立海關(guān)的城市。安東設(shè)關(guān)后，沿鴨綠江建立十幾處關(guān)卡，對進(jìn)出安東地區(qū)的國內(nèi)外商船進(jìn)行征稽查驗(yàn)。</p> <p class="ql-block">百年三道浪頭分關(guān)舊址是東方第一關(guān)，中國的愛丁堡城堡，它屹立于鴨綠江之口，成為記載這座城市開埠通商的永恒記憶。</p> <p class="ql-block">清宣統(tǒng)二年（1910）十月，安東海關(guān)在三道浪頭設(shè)立分關(guān)。據(jù)《安東縣志》記載：三道浪頭為安東八景之一，稱之為"浪頭三疊"。因鴨綠江流至此一曲，成為港灣。上有高阜懸崖，下有湍急深流。中外入口商船皆停泊于此。江水潮漲，銀濤雪浪，層疊而起，觸岸有聲。分關(guān)樓紅磚拱廊，與藍(lán)天綠水交相呼應(yīng)，又建于高崖之巔，俯瞰鴨綠江，遙望安東城，居高扼守，蔚為壯觀。一百年來的風(fēng)雨坎坷，老樓幾易其手，破舊不堪，瀕于廢棄。2006年，丹東港集團(tuán)斥資重新將其修繕如故，恢復(fù)原貌，使之成為安東商埠歷史博物館。</p> <p class="ql-block">周朝，武王派箕子到朝鮮傳授蠶織；秦朝，始皇遣徐福入海求仙；西漢，武帝派樓船將軍楊樸東渡朝鮮；唐代，太宗遣張亮、薛萬徹從海道至高麗?！肚皾h書·地理志》還記有："樂浪海中有倭人，分為百余國，以歲時(shí)來獻(xiàn)見云。"史載足證，日本雖在中國東方，但限于當(dāng)時(shí)航海知識和技術(shù)等，雙方只能沿著傳統(tǒng)形成繞往朝鮮的沿岸航線。這是自秦以后直至曹魏時(shí)期的中日交往的主要航線。鴨綠江上的泊汋口（今愛河上尖）、鎮(zhèn)江（今沙河口）及黃海邊孤山均為當(dāng)時(shí)著名港口。</p> <p class="ql-block">清時(shí)安東設(shè)縣后，首任知縣張?jiān)葡?，在任僅一年半，即動員民眾筑堤修建沙河口港，沙河口始有簡易的港口碼頭。"城以港興"，安東逐漸出現(xiàn)了初始繁華。</p><p class="ql-block">這一時(shí)期，安東港僅宥于鴨綠江內(nèi)，中心港區(qū)在沙河口至鴨綠江鐵橋上、下游的沿岸，碼頭多為塊石堆砌及木樁系船。浪頭港區(qū)為安東港區(qū)外港，僅有少量簡易碼頭。主要貨物為木材、礦產(chǎn)、糧食等東北腹地資源。鴨綠江流域的富饒物產(chǎn)引起歐美列強(qiáng)及日本帝國主義的垂涎，為掠奪資源，強(qiáng)迫清政府簽定了《中美通商續(xù)約》，并于1907年發(fā)布《安東海關(guān)1號令》，丹東港正式成為對外貿(mào)易商港。1936年，日本帝國主義和在它操縱下的偽滿洲國公布了"滿洲產(chǎn)業(yè)開發(fā)五年計(jì)劃"。此計(jì)劃的重要內(nèi)容之一就是建設(shè)大東港（選址在今丹東趙氏溝）及港口工業(yè)城。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，1945年日本帝國主義投降，大東港建設(shè)夭折，僅留下一座4000噸碼頭的廢墟。應(yīng)該說，近代的丹東港是以木材等資源中轉(zhuǎn)為主的內(nèi)河港口。</p> <p class="ql-block">1932年，日本建立偽滿洲國，相繼成立滿鐵會社、滿鐵港口，加速對中國木材、礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等資源的掠奪。</p><p class="ql-block">1933年，偽滿交通部設(shè)立安東航政局，管理黃海、鴨綠江、渾江、圖們江流域及沿岸水路、港口、碼頭、船舶、海員、航標(biāo)、領(lǐng)航等事項(xiàng)。掌管鴨綠江大橋開閉的技師棄職離開，大橋不能旋轉(zhuǎn)開閉，固定桅帆船無法過橋而下，江岸碼頭逐漸被廢棄，為六道溝碼頭、浪頭港所取代。</p><p class="ql-block">1939年，日本為加緊掠奪東北地區(qū)的豐富資源，規(guī)劃并開工建設(shè)大東港區(qū)（開辟安東趙氏溝為中心沿鴨綠江口北上直到浪頭的港口）。擬建起一座集10余種功能、50余個(gè)泊位的深水港區(qū)，并擬在前陽大臺子至東溝之間建立一個(gè)規(guī)模十分可觀的沿港工業(yè)區(qū)，通過一條鐵路和一條公路與市區(qū)連接起來，形成一座擁有200萬人口的大城市。后因二次大戰(zhàn)爆發(fā)而中止，僅完成工程總量2%，至今留下一片廢墟。</p> <p class="ql-block">2019年4月丹東港進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。按《重整計(jì)劃》,丹東港集團(tuán)承接30平方公里土地、18.9公里各類碼頭岸線、9650公頃海域、24.5公里疏港鐵路、81.2公里港區(qū)公路、廠房設(shè)施設(shè)備等各類資產(chǎn)，并更名為丹東臨港集團(tuán)，主營丹東港未來港口業(yè)務(wù)與臨港產(chǎn)業(yè)，2020年12月2日丹東臨港集團(tuán)掛牌成立。</p> <p class="ql-block">鴨綠江畔曾經(jīng)的百年安東海關(guān)已經(jīng)消失，唯有三道浪頭海關(guān)分關(guān)舊址幸存了下來，它是這座城市的幸事。它因港而生，因港而存，其歷史功績天之不棄，豈能人禍毀之？安東港經(jīng)歷了由老城區(qū)的舊碼頭的木帆船到日本修建的滿鐵現(xiàn)代碼頭的汽輪再到三道浪頭碼頭的千噸商輪進(jìn)出直至今日走出鴨綠江延伸到黃海北岸的大東港，安東港一步步走向了海洋。這中間的三道浪頭港既是安東港發(fā)展歷史結(jié)點(diǎn)，它的存在，預(yù)示著今日的丹東憑借港口揚(yáng)帆出海，再現(xiàn)歷史的輝煌</p>