地鐵就是地下鐵路的簡稱。<br><br> 這地鐵是英國最先修建的。<div> 1793年（清乾隆58年），英國修通第一條地下鐵路隧道，在這隧道里跑的是馬車，準確地說應(yīng)該叫做馬拉軌道車道。</div> 1863年（清同治2年，這一年太平天國搞得如火如荼），第一條現(xiàn)代意義上的地下鐵道在倫敦建成。提出修建地鐵的天才構(gòu)想的是一名叫查爾斯?皮爾森的律師，他在倫敦包攬訴訟，案子多得不得了，四處奔波，調(diào)查取證，實地走訪，吃了原告吃被告，忙球得很。窄窄的街道上馬車、人力車、自行車和見縫插人的行人擁堵不堪，堵得他想死的心都有。 <p class="ql-block"> 當時的日不落帝國如日中天，紅得打屁都吹得燃火。倫敦城市人口暴增，急劇擴張，街道狹窄，交通擁堵，查爾斯?皮爾森在喝過一杯牛奶后腦洞大開，一拍腦門，提出了在地下原來的馬車鐵路的基礎(chǔ)上修建火車道的構(gòu)想，當時還是蒸汽火車，濃煙滾滾，噪音刺耳，燈光昏暗，煙霧嗆得人難受，他的這個創(chuàng)意遭到許多人反對，特別是醫(yī)生和愛養(yǎng)生的貴族。</p> <p class="ql-block"> 但反對無效，1856年倫敦大都會地鐵獲得批準開始建設(shè)，全長5.6公里，設(shè)7座車站，7年后建成通車，地鐵通車首日客流量高達4萬人次。 </p><p class="ql-block"> 中國不可能在那時候修地鐵的，不是技術(shù)原因而是在東方文化中認為地下是那邊人的世界，活人是不能到地下去的。</p><p class="ql-block"> 布加勒斯特地鐵。</p> 不是第一個修地鐵并不等于對地下價值的利用認識滯后，恰恰相反，中國早在公元前770年也就是東周元年，春秋時代隆重啟航的那一年，就有個聰明人想到了對地下的開發(fā)利用。<br> 鄭國那個和親媽姜氏搞得仇大孽恨的鄭莊公和他媽鬧翻了，指地發(fā)誓：“不及黃泉無相見也！”意思是我不到九泉之下不會、也不想再見到你的！咬牙切齒怒發(fā)沖冠不共戴天！氣消了之后又后悔，畢竟是親媽。但他是一國之君，一言九鼎又不好反悔，這就有點燒腦了。 <br> 這時有個聰明的大夫叫穎考叔，他看透了莊公的心思，出了一謀，派人挖條地道，挖到有地下水的地方，然后安排他們母子在地道中相見，既沒違背誓言，又重修母子之好，這招高啊，實在是高！這事是《左傳》記載的，可信度很高。<br> 鄭莊公從這件事受到啟發(fā)，后來鄭國就專門研究這地道之學且學有所成并再次開創(chuàng)歷史。<div> 鄭莊公母子在地道中相見，其樂也融融。</div> 剛修好的倫敦大都會地鐵。 公元548年，鄭簡公18年派大夫子產(chǎn)、子僑二人率兵討伐陳國，因為陳國前一年打過鄭國。子產(chǎn)他們就修條地道直接通到陳國都城宛秋——現(xiàn)在的河南省周口市，晚上從地道突襲陳國大獲全勝，這就是歷史上著名的“宵突陳城”。<br> 在”宵突陳城“120年后古希臘的伯羅奔尼撒戰(zhàn)爭中的普拉提亞圍城戰(zhàn)，雅典軍隊用這地道攻城。 <br> 又過了100年，羅馬布匿戰(zhàn)爭中，羅馬兩次被迦太基打得丟盔棄甲狼狽不堪差一點滅國！第三次戰(zhàn)爭中，羅馬名將小西庇阿挖地道攻打迦太基城一舉扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局并最終將迦太基從地圖上抹掉了。<br> 再說我們這邊。 到了后來，著名軍事家、劍俠墨翟對地道研究頗深，還專門寫了部著作叫《備穴》，從修筑地道到地道探測、防火、防水、攻、防等作了系統(tǒng)論述。<div> 東漢末年有穿山隧道即石門隧道；</div><div> 三國時官渡之戰(zhàn)袁紹也挖地道攻城；</div><div> 諸葛亮更是把地道戰(zhàn)玩得精熟。<br> 地道在軍事上的應(yīng)用我敢說我們這邊是世界最早。<br></div> 我雖然還沒去坐這大都會地鐵，但羅馬尼亞的社會主義簡約風格地鐵我在2024年4月去坐了一盤的。<br> 羅馬尼亞首都布加勒斯特地鐵，1975年修建，1979年通車。后來經(jīng)過擴建，現(xiàn)在共有4條線路，全長80公里。作為一個旅游景點我們只坐了三站，但至今記憶猶新。<br> 記得當時旅游團有個北京客姓馮，他十二分喜歡拍視頻，某音不讓拍了就拍某手，到了一個景點先聽導(dǎo)游介紹，然后現(xiàn)炒現(xiàn)賣，在他的女助手配合下搞直播。那天在羅馬尼亞地鐵車站他又是旁若無人聲若洪鐘地向人們介紹羅馬尼亞地鐵。車站女值班員出面干涉，讓他保持安靜。人家那里公眾場合不允許大聲喧嘩。<div> 羅馬尼亞布加勒斯特地鐵站臺。</div> 羅馬尼亞地鐵屬老物件了，但今天仍在運行，它雖然無法與今天的中國地鐵相比，但卻承載了歷史的滄桑。<div> 鐵道壁上“EROILOR”羅馬尼亞語，意思是“布加勒斯特地鐵”</div> 全世界第二個修地鐵的是匈牙利，然后依次是美國、法國、德國等，中國排名第12位。<div> 中國第一條地鐵是1969年開通的，即現(xiàn)在的2號線北段加?xùn)|段。</div><div> 中國雖不是世界上第一個修地鐵的，但地鐵的通車里程最長的肯定是中國。中國現(xiàn)在有50多座城市建有地鐵，總里程以11000公里高居榜首！第二名美國才1390公里，光北京一城就是909公里！世界排名第五的中國深圳地鐵總里程也有635公里，都比紐約地鐵394公里還長241公里。<br> 北京地鐵總長909公里，有30條線路，539個車站。這地鐵，嘿！<br></div><div> 北京地鐵車廂內(nèi)，高峰期有點擠。</div> 地鐵總是虧損的，巨虧！<div> 每天坐地鐵的人那么多，為啥會虧？原因不復(fù)雜。首先修地鐵成本太高，一公里要人民幣10個億，你算算這賬。其次票價卻不貴，例如從磁器口坐7號線到北京西站，共9站，20多分鐘，才4元人民幣，打的要30多塊。<br> 中國的地鐵中只有上海和福州兩城是盈利的，其他城市都是虧損，靠財政補貼經(jīng)營。<br> 為什么越虧損越要修地鐵？<br></div> 虧了我一行，賺翻一座城！<br> 地鐵是一個城市的名片，城市要有知名度，就要有地鐵。地鐵虧，但卻帶動了地鐵沿線的樓市，超市，菜市、股市、車市等行業(yè)興旺發(fā)達財源滾滾。給城市提供了更多就業(yè)崗位，拉動了內(nèi)需，也就是現(xiàn)在說的經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)生動力。所以從地鐵看是虧本的但從整個城市來看是賺錢的。 我們四川從2010年才有地鐵的，短短的16年間，就有15條線了！總長750公里，489座車站。<br> 2023年秋，我和妻自由行，行到資陽，看到城里道路上的圍擋，哦，在修地鐵！我就奇了大怪了，資陽雖是地級市但它在四川21個市、州GDP排名中占第17位，居然人家修地鐵了！我99思不得其解，便問的哥，他說”資陽哪有錢蠻，是成都出錢，成都合縱聯(lián)橫搞得大。”我豁然但沒開朗。<br> 資陽地鐵于2024年9月已經(jīng)開通，全長38.7公里，從成都福田直達資陽。資陽地鐵不是嚴格意義上的地鐵而是城際快線專用列車，除了城里一段外，大部分路段在地面和空中，但車型、票價、乘車體驗和地鐵一樣，所以人們習慣把它叫資陽地鐵。<br> 地鐵沒有紅綠燈，也就沒有堵車一說?？旖?，舒適，噪音很小，運行平穩(wěn)。車廂內(nèi)燈光明亮，坐位干凈。車廂壁上都有列車實時運行動態(tài)指示牌，一目了然。只要不是看手機故意入迷一般不會坐過站，即使坐過站再坐下一列回來就是。<div> 地鐵早高峰時段2—3分鐘一班，非高峰時段也不過5—6分鐘一班。</div><div> 每個車站都修得漂漂亮亮的，通風良好，排水干凈，燈火通明如白晝。你在站臺上完全沒有在地下的感覺。</div><div> 站臺上都有玻璃圍擋，不怕掉下軌道去。</div> 記得1991年到北京旅游也坐地鐵。那時地鐵線還少，票價也低，據(jù)我在2號線地鐵的觀察，有些北漂小青年找不到事做，就5毛錢買張票、1塊錢買袋煎餅坐地鐵打發(fā)時間，來來回回地坐，地鐵又不查票，一坐一整天。 又記得2008年8月，我們從兒子那回四川，那時他們還住在豐臺區(qū)，那時北京西站還沒通地鐵，只能坐到軍博再走二里路。 <br> 我們從宋家莊坐公交車去西客站，這車慢慢悠悠地走，看到時間快到了，它仍是不緊不慢地走，每站必停，停了又開，急得我如那啥…….再急你也下不了車，下車你打車更耽誤時間。急得我啊……. <div> 好不容易下了公交車，上過街天橋，進站，上得二層候車大廳，到了檢票口，咋個一個人也沒有了呢？我剛出了一口氣，以為還沒排隊，但一看檢票口大門敞開，原來乘客全部進站了?？癖枷绿?，還好，北京西站至成都的1363次列車還穩(wěn)穩(wěn)停在站臺上，它還沒拋棄我們。</div> <br> 2026年5月1日于北東南西<br>