<p class="ql-block"> 5月10日，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋主橋4號墩最后一節(jié)單懸臂鋼梁架設(shè)完成，南北主通航孔橋僅剩2個節(jié)段待吊裝，計劃2026年6月初實現(xiàn)主跨合龍。</p><p class="ql-block"> 在滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋的建設(shè)現(xiàn)場，兩座高聳的橋塔直指云天，湛藍的鋼桁梁從兩岸向江心延伸，距離“握手”近在咫尺。這座橫跨長江入?？诘墓F兩用無砟軌道斜拉橋，正向著合龍目標(biāo)奮勇邁進。</p><p class="ql-block"> 崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋為雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，主跨400米，鋼桁梁總長992米，總重約3.6萬噸，采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設(shè)的施工方案。主通航孔橋共需架設(shè)13個節(jié)段懸臂鋼梁，其中3、4號墩對向各單懸臂架設(shè)6個節(jié)段，合攏段1個節(jié)段。單個鋼梁節(jié)間長12.5米，最重節(jié)段為918.4噸，采取2臺1100噸架梁吊機對稱架設(shè)。每架設(shè)一節(jié)段鋼梁同步掛設(shè)斜拉索。</p><p class="ql-block"> 大橋的建設(shè)過程面臨著復(fù)雜的施工條件，困難及挑戰(zhàn)重重。對此，項目團隊以嚴(yán)謹?shù)恼{(diào)研分析，制定科學(xué)的施工方案，踐行嚴(yán)苛的施工標(biāo)準(zhǔn)，采用復(fù)雜的施工工藝，推進項目的施工，為大橋鋼梁的順利合龍筑牢了堅實的基礎(chǔ)，提供了有力的保障。</p><p class="ql-block"> 崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道主干線路——滬渝蓉高鐵的控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。大橋采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設(shè)計，上層為設(shè)計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設(shè)計時速350公里的雙線高速鐵路及設(shè)計時速250公里的雙線城際鐵路，是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是長江上迄今為止設(shè)計時速最高的公鐵兩用過江通道。項目建成后，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"> </p>