<p class="ql-block" style="text-align:center;">原創(chuàng)：聞歌起舞</p><p class="ql-block" style="text-align:center;">美篇號：22407297</p> <p class="ql-block ql-indent-1">伶仃洋上，白鷺翻飛，海天一色。今年三月初一個晴好的日子，我隨培訓班來到依偎在碧波之上的粵港澳大灣區(qū)跨海通道科普基地，探尋一座超級工程背后的故事。從西人工島中庭觀景臺遠眺，深中大橋如一道臥波長虹橫貫海面，橋下巨輪往來穿梭，深圳寶安國際機場的飛機起落不停，一座座風塔與燈塔點綴其間，繪成一幅現(xiàn)代文明的壯麗圖景。然而，真正震撼我的，并非這宏大景觀本身，而是它的背后——那1.5萬名在驚濤駭浪中奮戰(zhàn)5000多個日夜、用智慧和汗水創(chuàng)造世界奇跡的普通勞動者。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">走進科普基地序廳，總書記賀信映入眼簾：偉大事業(yè)都成于實干！講解員介紹了粵港澳大灣區(qū)、港珠澳大橋和深中通道的世界級影響。深中通道全長24公里， 是連接深圳、中山與廣州南沙的世界級跨海集群工程，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">正是憑借廣大勞動者的不懈奮斗，這一超級工程創(chuàng)造了10項“全球之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋——深中大橋主跨達1666米；全球最高通航凈空海中大橋，橋面距海面91米；全球最大海中懸索橋錨碇、世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道等多個“全球之最”。在科普基地展廳，VR體驗讓我們仿佛置身建設現(xiàn)場，切實感受到每一項“世界之最”背后，都凝聚著勞動者的創(chuàng)新智慧與攻堅勇氣。正所謂：“千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金?！?lt;/p> <p class="ql-block ql-indent-1">深海之中造長龍，鋼殼巨管入蛟宮。深中隧道長6.8公里，由32個巨大的沉管管節(jié)加一個最終接頭在水下40米深處連接而成，每一節(jié)標準管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，排水量達8萬噸，用鋼量約1.1萬噸。更令人嘆為觀止的是，深中通道的建設者們將沉管隧道對接精度提升到了嘆為觀止的毫米級！正是他們對“毫米級”的極致追求，造就了世界首條雙向八車道鋼殼混凝土海底沉管隧道?！奥仿湫捱h兮，吾將上下而求索?！边@一成就的背后，是中國勞動者從零起步、艱難攻關的奮斗歷程。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">據科普基地講解員介紹，在鋼殼混凝土沉管隧道領域，國內全產業(yè)鏈曾是一片空白。項目建設團隊最初派了三個團組去國外正在建設的同類隧道交流學習，卻被拒絕近距離觀看和拍照。深中通道總工程師宋神友說：“回來之后我們深有感觸，這種核心的科學技術那是很難通過交流、學習、借鑒能夠學到的，我們就立下了自己的目標，一定要充分利用國內的這種新型的舉國體制的優(yōu)勢，自立自強，通過產學研用聯(lián)合攻關機制，一定要把鋼殼混凝土沉管隧道設計施工這全套技術攻關，把它攻下來?！?lt;/p> <p class="ql-block ql-indent-1"><span style="font-size:15px;">建成通車后的沉管隧道，美輪美奐，成為網紅打卡地</span></p> <p class="ql-block ql-indent-1">歷時4年，團隊建立了鋼殼混凝土沉管隧道的計算理論、設計方法，創(chuàng)新了材料和工藝，研發(fā)出核心裝備，終于成功攻克一系列“卡脖子”技術難題，形成了具有自主知識產權的全套技術和中國標準，填補了國內全產業(yè)鏈空白。這其中，建筑師與結構工程師協(xié)同攻關的身影，在每一幅設計圖紙的線條間熠熠生輝。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">伶仃洋上起鯤鵬，風浪之中筑海島。西人工島是深中通道的“第一子”，面積約13.7萬平方米，形如海中鯤鵬。然而，在一片深海泥厚的水域中憑空造島，談何容易？團隊創(chuàng)新采用了大型深插式鋼圓筒圍島方案，自主研發(fā)出全球最大十二錘聯(lián)動液壓振動錘組，穩(wěn)穩(wěn)把57個巨型鋼圓筒打入海床。2017年9月18日，最后一個鋼圓筒振沉完成，較計劃工期提前一年半，刷新了“快速成島”的世界紀錄。“看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛?！闭墙ㄔO者夜以繼日、攻堅克難的生動寫照。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">而東人工島更開創(chuàng)性地建成世界首例水下高速公路樞紐互通，將地面上的立體交通“沉入海中”，4條匝道隧道置身水下。這些成就的取得，離不開矢志創(chuàng)新的設計師、嚴謹縝密的工程師，以“橋梁之夢”勾勒出跨海通途的宏偉藍圖。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">大橋一根擎天柱，主纜萬絲繞云端。深中大橋的懸索橋“生命線”——主纜，不僅需要承受巨力，更需在大風中保持穩(wěn)定。團隊歷時三年進行平行研究，將主纜鋼絲強度從1960兆帕直接提高到2060兆帕，性能達到國際領先水平。“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來?！闭菙?shù)年如一日的潛心磨礪，才換來這舉世矚目的技術飛躍。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">此外，在沉管安裝裝備、自密實混凝土材料、智能澆筑系統(tǒng)等領域，我國建設者亦突破多項“世界首創(chuàng)”，實現(xiàn)“從以往的‘我們有什么樣的設備，我們只能建什么樣的橋’，到深中通道這里‘我們想建什么樣的橋，我們就可以造什么樣的設備去建設它’”的質的跨越。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">尤其令我動容的是科普基地展示的那一張張建設者的面孔。參建深中通道的建設者約1.5萬人，他們來自天南海北、分布在不同項目和崗位，卻擰成一股繩，為了同一個夢想辛勤奉獻。指揮長陳偉樂從項目籌備規(guī)劃一路見證至通車；總工程師宋神友作為前期辦公室“1號員工”，一干就是14年；常務副總工程師寧進進懷揣“工程自古多險阻，敢教滄海變通途”的誓言，帶領團隊研發(fā)出世界首艘沉管浮運安裝一體船，攻克了超長距離沉管浮運等一系列關鍵難題。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">還有負責海底沉管自密實混凝土攻關的科研人員、設計院及施工單位的技術人員、成千上萬一線的普通工人……西人工島上，剛畢業(yè)上崗的劉帥頂著烈日，在密閉基坑中監(jiān)督施工，一天下來衣服濕透好幾次，還因此曬得臉越來越黑?！耙缓浇虬?”船長王學峰感慨沉管對接“難度不亞于航天飛船在太空對接”。正如寧進進所言，面對質疑，真正的創(chuàng)新者“永遠在質疑聲中校準航向”。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">離開科普基地時，海風輕輕吹拂。遠眺深中通道，連接天際的橋、島渾然一體，令人感慨萬千。習近平總書記在賀信中指：全體參與者用辛勤付出、堅強毅力，高質量完成了工程任務。從2002年啟動方案研究到2024年通車，逾二十載的漫漫征途上，無數(shù)勞動者以奮斗詮釋了“中國式現(xiàn)代化是干出來的”這一樸實而深刻的真理。</p> <p class="ql-block ql-indent-1">“為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天?！鄙钪型ǖ赖钠孥E，不只屬于鋼筋水泥，更屬于那些在工地上揮汗如雨的每一個工人，屬于實驗室里徹夜不眠的工程師和科學家，屬于畫出第一根線條的設計師與志存高遠的指揮團隊——他們以勞動者赤誠的初心、勤勞的雙手和堅韌的意志，托舉起粵港澳大灣區(qū)的宏偉藍圖。站在中華民族偉大復興的新征程上，我們每個人都應當高唱屬于自己的勞動者之歌，以實干為弦、以奮斗為譜，讓智慧在拼搏中閃光，讓夢想在平凡中升華。</p>