<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">中國鐵路自1876年起，至今已有150年的歷史，從蹣跚起步（1876-1949年）、新中國路網(wǎng)奠基（1949-1978年）、改革提速升級（1978-2008年）到高鐵領(lǐng)跑全球（2008年至今）?，真可謂翻天覆地，日新月異。<span style="color:rgb(0, 3, 17);">截至 2026 年 5 月，中國高鐵營業(yè)里程已</span>?突破 5 萬公里?<span style="color:rgb(0, 3, 17);">。難能可貴</span>的是，在追求高效、高速、高利潤的大環(huán)境下，<span style="color:rgba(0, 0, 0, 0.9);">全國共保留了81對公益性慢火車，覆蓋21個省份的530多個車站，雖然運(yùn)營虧損，但作為鄉(xiāng)村振興的重要紐帶依然在持續(xù)服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)。</span>這些<b>公益性慢火車</b>，俗稱<b>助農(nóng)列車</b>。例如：</p><p class="ql-block"><b>1. 西南地區(qū)</b></p><ul><li>四川大涼山：5633/5634次列車（涼山彝族自治州普雄-攀枝花），全程376公里，最低票價2元，服務(wù)沿線學(xué)生上學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。</li><li>云貴地區(qū)：如昆明至攀枝花的6162次、貴陽至玉屏的5639次列車，幫助農(nóng)民運(yùn)輸果蔬、開展直播帶貨。</li></ul><p class="ql-block"><b>2. 東北地區(qū)</b></p><ul><li>黑龍江：6245次列車（齊齊哈爾-古蓮），全程停靠65站，是中國最北端的公益慢火車，冬季為居民提供<b>捎菜</b>服務(wù)。</li><li>吉林/遼寧：沈陽局開行14對鄉(xiāng)村小火車，如錦州至南票的4252次，最低票價1.5元。</li></ul><p class="ql-block"><b>3. 西北地區(qū)</b></p><ul><li>新疆南疆：阿克蘇至和田段的慢火車服務(wù)少數(shù)民族地區(qū)。</li><li>青藏高原：西寧至德令哈的7583次列車，保障高原居民出行。</li></ul><p class="ql-block"><b>4. 華中/華北革命老區(qū)</b></p><ul><li>山西太行山區(qū)：8171次列車（太原-晉東南），僅3節(jié)車廂，票價11.5元直達(dá)村口，被稱為<b>大山里的鐵公交</b>。</li><li>湖北大別山區(qū)：6025次列車（麻城-九江），便利老區(qū)群眾出行。</li></ul><p class="ql-block"><b>5. 其他地區(qū)</b></p><ul><li>湖南湘西：7272次列車（懷化-重慶秀山）運(yùn)輸冰糖柑等特產(chǎn)。</li><li>山東沂蒙山區(qū)：7053次列車（泰安-淄博）已升級為空調(diào)車但仍保持低價。</li></ul> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>1. 5639/5640次列車</b></p><p class="ql-block">往返于貴州省玉屏站與貴陽站之間的普通客運(yùn)列車，全程337公里，單程運(yùn)行約7小時，途經(jīng)16個站點，硬座票價最低2元、全程44.5元。該列車自1997年開行以來，以逢站必停、低票價的運(yùn)營模式服務(wù)于沿線少數(shù)民族村寨。</p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px; color:rgb(51, 51, 51);">2024年，公益性“慢火車”改造后的“集市車廂”正式上線，增設(shè)了“鄉(xiāng)村市集”、“非遺工坊”、“移動書屋”、“健康驛站”等主題特色車廂。</span><span style="font-size:18px;">其不間斷運(yùn)營成為黔東南地區(qū)交通扶貧的象征，列車亦被稱作“賣菜專列”“致富快車”“村火車”。</span></p> <p></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">慕名而來的我們，一上車就被車廂內(nèi)的布置驚艷了！</p><p class="ql-block">這是4號車廂，車廂內(nèi)的座位被拆除了一部分，空出來的地方安放了數(shù)個櫥柜，展示沿線村民自己制作的工藝產(chǎn)品，被稱為非遺工坊。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">這是3號車廂，把中間的橫向座位改成了靠邊的豎向座位，擴(kuò)大了置物空間。便于放置背簍和扁擔(dān)籃筐。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:18px;">自黃平站起，陸續(xù)有村民肩背手提著蔬菜、土產(chǎn)品登上車了，乘客若有看中的，可以當(dāng)面詢價、砍價后現(xiàn)場交割。</span></p> <p></p> <p></p> <p></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">上手試了一下，這一擔(dān)糧食至少有五十斤！??！</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">大部分村民是在凱里站下車，待他們在市集上賣完產(chǎn)品后，再搭乘下午的列車返回駐地。對于他們來說，助農(nóng)列車是幫其運(yùn)輸新鮮果蔬、山貨特產(chǎn)和手工藝品的重要交通工具。</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>2.K9363次列車</b></p><p class="ql-block"><b>馬尾</b>往返于<b>納雍</b>的慢火車，我們從都勻站上的車，去往貴陽。上車后才發(fā)現(xiàn)，這也是一趟助農(nóng)列車，于是，又去拍拍…</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b>3. 5636次列車</b></p><p class="ql-block">往返于云南省昭通站與四川省內(nèi)江站的空調(diào)普快列車，全程367公里，共12節(jié)車廂，沿途跨四川、云南兩省，經(jīng)內(nèi)江、自貢、宜賓、昭通四市。始發(fā)時間為09:28，到達(dá)時間為當(dāng)日19:25，運(yùn)行時間約10小時，硬座票價47.5元。</p><p class="ql-block">列車自1987年7月1日開行，主要服務(wù)沿線山區(qū)群眾，設(shè)有學(xué)生專席和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸專區(qū)，兼具公益屬性。2022年，成都局集團(tuán)有限公司重慶客運(yùn)段公益性慢火車“成渝記憶·烏蒙連心”品牌成立。列車日常承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，同時促進(jìn)昭通蘋果、臘肉等農(nóng)副產(chǎn)品流通，成為川滇山區(qū)的重要交通紐帶。其運(yùn)行時刻及?？空军c根據(jù)鐵路調(diào)圖動態(tài)優(yōu)化。</p><p class="ql-block">據(jù)說，每年的10月份蘋果采收季節(jié)，列車上全是蘋果，香氣四溢，乘客可隨意品嘗，挑選自己滿意的再購買！</p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這趟列車只能在列車上買票，從延津北到水富票價為10.5元/人。</p> <p></p> <p></p> <p></p> <p class="ql-block"><b>公益性慢火車存在的意義？</b></p><p class="ql-block"><b>以下是AI給出的答案：</b></p><p class="ql-block">公益性慢火車在高鐵網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的今天依然保留，其意義遠(yuǎn)不止于提供交通服務(wù)，而是體現(xiàn)了國家在發(fā)展中兼顧效率與公平的深遠(yuǎn)考量 ，主要體現(xiàn)為：</p><p class="ql-block"> <b>保障基本民生，守護(hù)公平底線</b></p><p class="ql-block">慢火車最根本的意義在于為偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾提供“走得起、走得通”的出行保障。這些列車票價低廉，最低僅需1-2元，幾十年未漲價，確保了經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的居民能夠以極低的成本出行 。同時精準(zhǔn)服務(wù)于沿線百姓求學(xué)、務(wù)工、趕集、探親、求醫(yī)等基本生活需求。例如，四川大涼山的5633次列車成為孩子們的<b>專屬校車</b>，而成昆鐵路上的5619次列車甚至允許家禽、牛羊上車，成為牧民轉(zhuǎn)場的好幫手 。</p><p class="ql-block"><b>推動鄉(xiāng)村振興，成為“流動致富線”</b></p><p class="ql-block">慢火車已成為連接城鄉(xiāng)、助力鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要紐帶。許多列車拆除了部分座椅，增設(shè)貨架，方便農(nóng)民擺放農(nóng)產(chǎn)品。在行駛過程中，車廂就變成了一個移動的市場，如湖南懷化的7272次列車幫助當(dāng)?shù)夭宿r(nóng)在一年內(nèi)售出上千萬元的農(nóng)產(chǎn)品 。通過“慢火車+特色農(nóng)業(yè)”、“慢火車+非遺文旅”等模式，這些列車將交通線變成了特色經(jīng)濟(jì)的展示線和推廣線，為鄉(xiāng)村帶來消費(fèi)活力和發(fā)展機(jī)遇 。</p><p class="ql-block">?? <b>傳遞社會溫度，保留發(fā)展“慢變量”</b></p><p class="ql-block">在追求高速發(fā)展的同時，慢火車保留了一份難能可貴的溫度。列車員們常常兼任<b>帶貨主播</b>或信息員，幫助村民對接市場。車上設(shè)立的學(xué)習(xí)車廂、流動書角等，都體現(xiàn)了服務(wù)的人性化 。這些列車不僅承載著鄉(xiāng)愁，連接著故土與遠(yuǎn)方，有些還被打造為“紅色文化長廊”或文旅品牌列車，使其成為傳播文化、滿足人們“慢生活”向往的獨特載體 。</p><p class="ql-block">總而言之，公益性慢火車與高速鐵路共同構(gòu)成了中國鐵路“快慢結(jié)合”的完整服務(wù)體系。它們以不計經(jīng)濟(jì)成本的社會擔(dān)當(dāng)，確保了發(fā)展路上<b>不讓一個人掉隊</b>，是中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中充滿民生溫度的生動體現(xiàn)。筆者深以為然！</p>