運-10的故事：四十六年前，國產(chǎn)運-10飛機從基建工程兵修建的跑道上首次試飛成功八一?老黑 <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">中國運-10飛機</span></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">中國運-10大飛機視頻</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block">1980年9月26日，國人翹首以盼的運-10飛機，從位于上海寶山的大場機場一舉試飛成功。人們或許不知道在這之前，大場機場只是海軍的一座小型機場，無法滿足運-10這種大型飛機的起降。為了確保運-10試飛，中央決定擴建大場機場。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">擴建的主要任務(wù)是，主跑道要加長1000多米，拖機道和滑行跑道都要相應(yīng)加長加寬。大場機場擴建工程關(guān)系到運-10能否按計劃進行試飛，事關(guān)重大。決策者們在選擇由哪支隊伍承擔(dān)這項既高標(biāo)準(zhǔn)又時間緊迫的任務(wù)時，不約而同地想到四年前在杭州筧橋機場擴建施工中創(chuàng)造出“筧橋速度”的那支部隊。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">周總理機場迎接尼克松夫婦</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block">事情的原由是，1971年中美關(guān)系破冰，尼克松總統(tǒng)要訪問中國，其中一站是到訪杭州。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">但是，當(dāng)時杭州筧橋機場無法起降美國總統(tǒng)“空軍一號”波音707大型飛機，于是中央決定擴建筧橋機場，將原來跑道加長、加寬，擴建停機坪并新建候機大樓。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">當(dāng)時，距尼克松到訪只剩下三個月的時間。這么短的工期，完成如此龐大的工程，簡直讓人難以想象。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">軍令如山！當(dāng)時，正在杭州半山擔(dān)負另一項國防工程施工任務(wù)的301團（該團1975年由空軍工程兵3團改編為基建工程兵301團）接到命令，來不及動員就立即開赴筧橋機場擔(dān)負主跑道和主要道路混凝土等核心項目施工。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">冬天的江南，寒冷而又不時的雨雪連綿，給本來就工期極短的擴建工程增添了更大的難度。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">尼克松空軍1號專機到達北京松</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block">然而，筧橋機場工地上卻不分天氣，不分白天黑夜的熱火朝天。十里機場，都是工地，火車鳴吼汽車穿梭，震蕩棒和各種機械轟響，高音喇叭播放著鼓動的稿件，到處是繁忙緊張的戰(zhàn)斗氣氛。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">隨著1972年2月26日，尼克松的專機平穩(wěn)地降落在新擴建的杭州筧橋機場，奇跡終于誕生了。301團也因此一戰(zhàn)成名。據(jù)說，當(dāng)尼克松聽說中國人僅花了三個月時間完成這一切時，連聲感嘆：“奇跡，奇跡！”</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">此時，這位美國總統(tǒng)更無從知道，創(chuàng)造他眼前奇跡的這支中國軍隊，19年前在朝鮮戰(zhàn)爭即將停戰(zhàn)之際，在板門店還曾創(chuàng)造了一個令美國人驚訝的奇跡。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1953年7月27日，全世界將目光聚焦簽字大廳，朝鮮停戰(zhàn)協(xié)議在這里簽訂。然而，至今很少有人知道的是，這座1000多平方米的簽字大廳，在即將簽字的前夜，是301團奉命和朝鮮人民軍工兵突擊一整夜修建而成的。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定簽字大廳</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block">1953年7月27日，全世界將目光聚焦簽字大廳，朝鮮停戰(zhàn)協(xié)議在這里簽訂。然而，至今很少有人知道的是，這座1000多平方米的簽字大廳，在即將簽字的前夜，是301團奉命和朝鮮人民軍工兵突擊一整夜修建而成的。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">據(jù)老人介紹，基建工程兵第31支隊301團前身是冀南軍區(qū)部隊，參加過淮海戰(zhàn)役，立過大功。1951年組成中朝人民空軍聯(lián)合后勤第一工程大隊參加抗美援朝，先后搶修新義州、順安機場和開城機場以及平壤機場。這個團是享譽空軍修建機場的王牌軍。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">接到擴建大場機場的命令時，第31支隊301團和302團（該團1975年由空軍工程兵5團改編為基建工程兵302團）剛挺進三線，其中第301團部署在西安閆良，第302團部署在湖北荊門。這兩個團迅速揮師上海，打響了大場機場擴建、保運-10試飛的攻堅戰(zhàn)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">大場機場擴建工程測量</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block">據(jù)老兵們回憶，大場機場擴建最難啃的硬骨頭是，要擴建的跑道是在一條河和大大小小的水塘上，必須把河塘的水排干后，把淤泥掏出來，再往下挖到老土層。當(dāng)年沒有大型挖掘工具，只能靠人工一鍬鍬、一鏟鏟挖，一擔(dān)擔(dān)、一推車地運。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">七月的上海驕陽似火，干部戰(zhàn)士們大部分時間是冒著40多度的酷暑施工，常常是輕輕一抹身上就會掉下一層皮。然而，再惡劣的條件沒有人叫苦叫累。指戰(zhàn)員們只有一個信念：“運-10早日上天是完成毛主席和周總理的遺愿”。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">憑著一股革命加拚命的干勁，大場機場擴建工程硬是提前一個多月完成了。當(dāng)巨大的運-10客機出現(xiàn)在跑道上時，人們發(fā)現(xiàn)奮戰(zhàn)了幾個月的基建工程兵卻一個個日曬灸烤地成了“黑人”。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">中國運-10大飛機</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block">?1980年9月26日上午9時37分?，上海大場軍用機場。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">?隨著紅色信號彈騰空升起，由?王金大?機長駕駛的運-10第二架樣機（02架）從南向北開始滑跑。在高速滑行約1000米后，巨大的銀灰色機身騰空而起。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">?飛機爬升至?1350米?左右的高度，在空中盤旋了兩圈，隨后由北向南安全著陸。整個飛行過程持續(xù)了?28分鐘?。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">?當(dāng)時，有四百多名見證者在現(xiàn)場，包括許多航空科研人員。據(jù)記載，當(dāng)飛機成功起飛時，現(xiàn)場人群歡呼雀躍，甚至有剛做完手術(shù)掛著吊瓶的工程師也堅持到場觀看，場面感人至深 。??</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">運-10直沖云霄，首飛成功的那一刻，無數(shù)航空人熱淚盈眶——這是中國第一架自主研制的大型噴氣式客機，是我們打破國外壟斷的第一步。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">此后四年，運-10用實力打破了“樣子貨”的偏見：累計飛行107個起落、總時長155小時，最長留空近5小時，先后轉(zhuǎn)場多個城市，七次飛抵拉薩，在海拔3600米的高原上平穩(wěn)起降，運送各類物資，從未出現(xiàn)過重大安全問題。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">全機靜力試驗更證明了它的實力——加載力超過設(shè)計極限才出現(xiàn)破壞，誤差不足2%，這份精準(zhǔn)度，足以彰顯當(dāng)時中國航空工業(yè)的水準(zhǔn)。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">被遺棄的運-10大飛機</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block">運-10的性能，放在當(dāng)時毫不遜色：最大巡航速度974公里/小時，最大起飛重量超110噸，最大航程8300公里，經(jīng)濟艙可容納178名乘客，混合艙可提供124個座位，最大載貨量可達15噸，完全具備投入航線使用的條件。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">它不是用來撐場面的“面子工程”，是中國航空人按照主席的指示，在周恩來總理的關(guān)懷下，用14年心血，打磨出的能扛事、能落地的民族驕傲。運-10<span style="font-size:18px;">與當(dāng)時的波音707客機相當(dāng)。運-10的成功問世標(biāo)志著中國航空工業(yè)的一次質(zhì)的飛躍。</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">從1970年立項到1985年停飛，國家投入5億多人民幣，凝聚了3000多名工程師的心血?？烧l也沒有想到，這樣一架承載著民族希望的飛機，最終的結(jié)局，竟然荒唐得令人窒息——停飛的直接原因，是3000萬元的試飛油料費，沒有批下來。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">3000萬，不是研發(fā)新技術(shù)的巨額投入，不是建造生產(chǎn)線的資金缺口，只是讓已成型的運-10繼續(xù)試飛、維持運轉(zhuǎn)的燃油費用?？删褪沁@區(qū)區(qū)3000萬，成了壓垮運-10的最后一根稻草。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">更具諷刺的是，就在運-10停飛的同一年，眼都不眨地拿出二三百億人民幣（折合6-10億美元），與麥道公司簽訂了合作合同。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">一邊是自主研發(fā)的希望，因3000萬被掐斷；一邊是依賴進口的合作，斥資幾百億卻甘之如飴。這場選擇的背后，藏著的不是資金短缺，而是對自主研發(fā)的懷疑與妥協(xié)——我們寧愿相信國外的技術(shù)，也不愿給自家的飛機多一點堅持的機會。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">運-10總設(shè)計師馬鳳山</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block">1984年，上海飛機研究所的200多名工程師，聯(lián)名給中央寫信，字字懇切地請求：別買麥道，在運-10的基礎(chǔ)上繼續(xù)搞自主研發(fā)?？蛇@封承載著無數(shù)航空人期盼的信，最終石沉大海，沒有得到任何的回應(yīng)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">當(dāng)我們滿心期待MD-90的合作的時，命運的玩笑如期而至——1997年，波音收購麥道，宣布關(guān)閉MD系列生產(chǎn)線，我們原計劃生產(chǎn)的40架MD-90，最終只完成了2架，十幾年的合作，徹底淪為一場空。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">最令人痛惜的，不是合作的失敗，而是人才與技術(shù)的流失。曾經(jīng)為運-10奮斗的3000名工程師，在項目停飛、合作落空后，四散而去：有人出國謀生，有人轉(zhuǎn)行修汽車、搞家電，有人徹底告別航空領(lǐng)域。十四年積累的技術(shù)、培養(yǎng)的人才，就這樣一夜之間散掉，成為中國航空史上無法挽回的損失。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">直到2006年，中國重新啟動大飛機項目；2008年，中國商飛成立，C919的研制之路正式開啟。2023年，C919首航成功，兩年內(nèi)乘客超百萬、訂單破千架，這是中國航空人重新站起來的證明，也是對運十遺憾的彌補。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">但很多人不知道，在關(guān)鍵性能指標(biāo)上，2023年的C919，竟然不及1980年的運-10：運-10機身更長、翼展更寬，最大起飛重量和航程均優(yōu)于C919，且機體完全國產(chǎn)；而C919的國產(chǎn)化率僅約六成，在尺寸、航程上都略遜一籌。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;">中國C-919民航客機</span></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><span style="font-size:15px;"><span class="ql-cursor">?</span></span></p> <p class="ql-block">但這組對比背后，藏著一個心酸的真相：四十年前，那一代航空人憑著一股狠勁，已經(jīng)爬到了自主研發(fā)的高處；可我們卻在中途選擇放棄，花了20年時間，重新從零開始攀爬。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">這20年的空窗期，我們付出的代價難以估量：僅九十年代到本世紀(jì)初，就進口干線飛機超300架，耗費外匯超1000多億美元——這個數(shù)字，是當(dāng)年那筆“批不下來的3000萬”的幾十萬倍。我們用巨額外匯，養(yǎng)活了國外航空企業(yè)，卻讓自己的自主研發(fā)之路，中斷了整整20年。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">如今，中國C919翱翔在藍天之上，承載著中國大飛機的新希望，也讓我們逐漸走出了運十的遺憾！</p><p class="ql-block"><br></p>