<h1><br></h1><h1> 20年前的背景回顧。2006年7月下旬新疆地質(zhì)考察，從和田經(jīng)五百千米沙漠公路趕往庫爾勒，早上九點出發(fā)，晚上十一點多才到達。一路上，車輛稀少，路兩側(cè)栽種的梭梭、紅柳的綠色，成為和單調(diào)到霸道的沙漠黃分庭抗禮的養(yǎng)眼色，中午時分，后排座的人開始犯困，忍不住瞌睡起來，再醒來時，大家向師傅表達了不好意思和歉意，向副駕駛座位的領(lǐng)導(dǎo)表示了由衷地敬佩，他一直陪著師傅，沒有合一下眼睛；師傅把前窗玻璃頂部的后視鏡向上轉(zhuǎn)動了角度，以躲避后排人睡眠的誘惑。</h1><h1> 到大致公路中間位置，我們停下來人車加油，每人一碗拌面，十二元，考慮運輸成本，感覺很便宜。</h1><h1> 從阿克蘇和劉總他們相遇后，第一次見到長安大學(xué)王老師，雖然初次相識，但聊起來一見如故。那時候單位引進優(yōu)秀的畢業(yè)生還不是那么順暢，大概與單位地處一個雖歷史悠久但依然是地級市有關(guān)。路上，向王老師提出可否推薦一個他數(shù)值模擬方向的碩士，他愉快地答應(yīng)并最終促成此事。</h1><h1> 二十年后，歷史和現(xiàn)實交織，聚焦沙漠公路的前世今生，回顧當(dāng)時所見，欣賞今日新景，展望未來藍圖。</h1><h1><br></h1><h1>一、服務(wù)石油：抹黑黃色沙漠的緞帶</h1><h1> 塔克拉瑪干沙漠被稱作“死亡之?！?，漫漫流沙長期制約南疆發(fā)展。為服務(wù)塔里木盆地油氣勘探與運輸，首條輪臺至民豐的沙漠公路，由中國石油塔里木油田主導(dǎo)投資，長慶筑路公司、中原建筑公司等單位承建，1993年3月動工，1995年9月通車，投資7.9億元，公路全長565千米，流動沙漠段446千米（占比78.94%），是世界上穿越流動沙漠里程最長的等級公路。據(jù)傳說，建設(shè)初期石油系統(tǒng)曾計劃收費以回籠成本，當(dāng)?shù)卣當(dāng)M對等回應(yīng)，最終確定公路永久免費通行。</h1><h1> 這條路改變了塔克拉瑪干沙漠單調(diào)的黃色，將和田至烏魯木齊里程縮短近500千米，既保障了能源外運，也帶動了沿線商貿(mào)、旅游與鄉(xiāng)村發(fā)展，成為南疆經(jīng)濟大動脈。</h1><h1><br></h1><h1> 二、夫妻管護：拉緊捆綁沙海的綠色繩索</h1><h1> 2003年8月-2006年4月，投資2.18億元，實施公路兩側(cè)綠化工程，配套436千米以梭梭、紅柳為主，搭配沙拐棗、沙蒿的防護林帶，每側(cè)栽植約40行苗木，兩側(cè)合計約80行，行距1.5米、株距0.8米，全線苗木總量達2080萬株。</h1><h1> 這些沙生植物雖耐旱，但在極端干旱環(huán)境中無法脫離人工干預(yù)而自然生長，為強壯這些嬰兒般的植物，保障其茁壯成長，全線布設(shè)114座水井房，間距四千米，采用人性化的夫妻“保姆”管護模式，每對夫妻負(fù)責(zé)養(yǎng)護4千米林帶，包括日常滴灌澆水、補植、檢修管網(wǎng)、加固草方格、清理壓埋植株的流沙，持續(xù)守護防護林與公路路基等。</h1><h1> 管護夫妻全年實際駐守約9個月。每年3月至10月共8個月，是植被生長灌溉關(guān)鍵期，人員必須全員在崗；11月至次年2月植被休眠、風(fēng)沙減弱，工作人員可輪換休整，但仍需定期巡檢設(shè)施。</h1><h1> 灌溉用水取自本地地下水，井深40-120米，地下水位埋深北段3-5米、沙漠腹地10-20米，全線平均8-20米。地下水礦化度2-4克/升，僅可用于灌溉，無法飲用。</h1><h1> 沿線各井房所需物資每周統(tǒng)一配送一次，生活用水單次配送約500千克，每家每戶都需節(jié)約用水。食物以米面油、土豆、洋蔥等耐儲食材為主，易腐爛的綠葉菜供應(yīng)相對較少。</h1><h1> 沙漠腹地夏季地表溫度可達70℃-80℃，早年管護站是20-60平方米的簡易板房，無洗浴與降溫設(shè)備，通信信號不穩(wěn)，生活孤寂艱苦。2022年光伏改造完成后，管護站實現(xiàn)24小時穩(wěn)定供電，擺脫了柴油發(fā)電機限時供電的困境。如今站點均配備空調(diào)、冰箱、電視，居住條件大幅改善，但風(fēng)沙侵?jǐn)_、遠離人煙的現(xiàn)狀依舊。</h1><h1> 對這些植物的澆灌中，不僅有井水，還有一對對夫妻的汗水和心血。他們未來管護綠色，自己首先成為了一棵耐風(fēng)沙、耐鹽堿、耐干旱的紅柳、胡楊。我們未曾經(jīng)歷，恐怕也難以想象吧。</h1><h1><br></h1><h1>三、技術(shù)攻堅：如何在松軟流沙上站穩(wěn)</h1><h1> 在沙漠極端環(huán)境下筑路，面臨沙丘移動、沙基承載力差、溫差劇烈等諸多難題。建設(shè)團隊創(chuàng)新運用三大核心技術(shù)，把松散黃沙改造成穩(wěn)定路基，打破傳統(tǒng)工藝局限。即振動干壓實沙基：利用專業(yè)設(shè)備對松散沙體分層振動碾壓，提升沙土密實度與承載力，解決沙基松軟、易沉降坍塌的問題；強基薄面路面：強化路基結(jié)構(gòu)強度，搭配薄層路面設(shè)計，適配沙漠地質(zhì)，既降低造價，又能適應(yīng)溫差、風(fēng)沙帶來的路面形變；土工布固沙：在沙基內(nèi)鋪設(shè)土工織物，阻隔下層流沙翻涌、上層沙土流失，進一步穩(wěn)固整體路基，抵御風(fēng)沙侵蝕。該工程先后獲得全國十大科技成就獎、國家科技進步二等獎、國家環(huán)境友好工程獎，還獲得大世界吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，成為全球沙漠筑路標(biāo)桿。</h1><h1> 老路貫通盆地中東部、服務(wù)塔中油田，做為沙漠公路功能上的補充，2023年12月通車的圖木舒克至昆玉公路，全長276千米，沙漠段250千米（占比90.58%），填補了西部交通空白，將兩地車程由6小時壓縮至3小時內(nèi)，完善了塔里木盆地“井”字形公路網(wǎng)。其筑路、固沙、植被養(yǎng)護技術(shù)，大概沿用首條公路的成熟體系，并結(jié)合實地做了局部優(yōu)化。</h1><h1><br></h1><h1>四、成果啟示：護路模式織就沙漠鎖邊</h1><h1> 沙漠公路探索出的“草方格固沙+沙生灌木種植+光伏滴灌+分段專人管護”體系，成為干旱地區(qū)治沙的標(biāo)準(zhǔn)范式，是不是也為2024年完工、總長3046千米的塔克拉瑪干沙漠生態(tài)鎖邊工程提供了完整借鑒。鎖邊工程沿用苗木選育、節(jié)水灌溉、日常管護等成熟經(jīng)驗，二者形成立體防護格局，即環(huán)沙漠生態(tài)屏障作為外圍第一道防線，從源頭削減風(fēng)沙強度；公路防護林作為內(nèi)側(cè)屏障，貼身保護路基路面。新舊公路不斷延伸，治沙技術(shù)持續(xù)推廣，最終實現(xiàn)鎖住沙海、暢通絲路、振興南疆的綜合目標(biāo)。</h1><p class="ql-block"> 再往遠處想想，假如有一天類似紅旗河的引水入南疆工程實現(xiàn)，沙漠變良田，留一片沙海做風(fēng)景的愿景，也是有可能從夢想中走出來，引導(dǎo)我們走進更宏大敘事的夢想。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">2026.5.25-26</p> <p class="ql-block">以下圖片來自網(wǎng)絡(luò)，感謝作者</p>