<p class="ql-block">五一假期過后，我們跟隨旅行團來到川西，五天的行程實際只有三天時間在景區(qū)，三天時間從一千海拔上升至三千多近四千米海拔，并盤旋上下，在河谷與高山冰川之間出現(xiàn)，一天之內(nèi)歷經(jīng)四季冷暖，一會風(fēng)雪紛紛，一會冷雨綿綿，一會陽光明媚，熱浪席卷，真?zhèn)€一天歷四季，上天又入地。走了聞名全國的318公路，雖然只是一小段，我也心滿意足，從瀘定開始都是沒有到過的地方，即有新鮮感又有強烈的感觀沖擊力，雖辛苦卻也收獲快樂和開心。</p> <p class="ql-block">從西昌到瀘定路過一個叫鍋底凼的停車區(qū)，在此可以看到中國高速公路的奇跡：舉世聞名的雙螺旋隧道和高速鋼管桁架橋，雙螺旋隧道位于四川雅安至西昌的石棉縣至拖烏山段，由干海子隧道和鐵寨子1號隧道組成，全長約4公里。海拔高度從約1000米上升到約1500米，高差達(dá)500米左右。采用雙螺旋結(jié)構(gòu)，通過半徑約600米的圓曲線螺旋展線，使車輛在有限空間內(nèi)以螺旋上升方式克服高差，有效減少路線長度和坡度，平均縱坡降至2.94%。兩座隧道各轉(zhuǎn)約360°，車輛在隧道內(nèi)連續(xù)左轉(zhuǎn)，仿佛在原地轉(zhuǎn)圈，既保證行車安全，又避免急彎帶來的安全隱患。它是世界首例高速公路小半徑雙螺旋隧道，解決了雅西高速在短距離內(nèi)克服巨大高差（如石棉至菩薩崗段46公里內(nèi)爬升2600米）的難題。繞避了安寧河斷裂帶等不良地質(zhì)區(qū)域，減少對自然保護區(qū)的破壞，兼顧了工程安全與生態(tài)保護。建設(shè)成就2012年通車，榮獲“中國土木工程詹天佑獎”等多項榮譽，被譽為“云端上的天路”，展示了中國山區(qū)高速公路建設(shè)的頂尖技術(shù)實力。雅西高速雙螺旋隧道不僅是交通工程的奇跡，也是人類智慧與自然地形巧妙結(jié)合的典范，為山區(qū)高速公路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。高速鋼管桁架橋長1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨，最高橋墩達(dá)110米。是世界上最長的鋼管混凝土桁架梁公路橋，也是雅西高速控制性工程之一，連接干海子隧道與鐵寨子1號隧道。結(jié)構(gòu)特點主梁：采用鋼管混凝土桁架結(jié)構(gòu)，上、下弦桿為鋼管混凝土，腹桿為空鋼管，通過節(jié)點連接形成穩(wěn)定的桁架體系，有效減輕結(jié)構(gòu)自重，提高抗震性能。橋墩：采用鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩或混合橋墩，部分高墩設(shè)置腹板和K型支撐，防止屈曲，增強穩(wěn)定性。護欄：采用鋼結(jié)構(gòu)護欄，由豎直鋼結(jié)構(gòu)和橫向鋼梁組成，通透設(shè)計降低風(fēng)阻，提升安全性。技術(shù)突破首次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工技術(shù)，增加橋梁韌性和延展性。實現(xiàn)四項世界第一：最長全鋼管混凝土桁架梁橋、最高鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、同類結(jié)構(gòu)每聯(lián)最長連續(xù)結(jié)構(gòu)、首次全面應(yīng)用鋼纖維鋼管混凝土施工。功能與意義：克服雅西高速沿線地形險峻、地震烈度高（設(shè)計抗9度地震）等挑戰(zhàn)，保障車輛安全通行。作為雅西高速“天梯高速”形象的代表，展現(xiàn)了我國山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新能力，對類似地形條件下的橋梁建設(shè)具有示范意義。</p> <p class="ql-block">聽了導(dǎo)游的介紹，再在現(xiàn)場觀看，我們長了知識，擴展了見識，對我國的基建工程有了更深入了解</p> <p class="ql-block">終于親眼看見了赫赫有名的瀘定橋</p> <p class="ql-block">瀘定城</p> <p class="ql-block">第二天住進(jìn)磨西鎮(zhèn)，準(zhǔn)備去海螺溝</p> <p class="ql-block">我們的大巴車座無虛席</p> <p class="ql-block">磨西鎮(zhèn)夜景</p> <p class="ql-block">海螺溝里車道和人行道</p> <p class="ql-block">離開磨西我們走318國道去康定，剛下過雪的景觀讓一車人開心得又唱又跳</p> <p class="ql-block">遠(yuǎn)處那一抹藍(lán)白照片表現(xiàn)得并不明顯真切</p>