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中國(guó)沙船

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中國(guó)傳統(tǒng)船舶具有8000年造船史 中國(guó)擁有漫長(zhǎng)的海岸線和眾多江河湖泊，華夏先民從新石器時(shí)期制造原始船舶，至今有8000年的造船史，被考古發(fā)現(xiàn)所證明。 精選優(yōu)質(zhì)酸枝木，金絲楠全龍骨結(jié)構(gòu)制作，模型尺寸700x160x560mm。價(jià)格8900元。 沙船，中國(guó)傳統(tǒng)船舶中3大海船船型之一，歷史悠久，沙船是發(fā)源長(zhǎng)江口及崇明一帶的淺吃水型船，其前身可上溯到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，最晚出現(xiàn)于唐朝（618—907年），是唐朝北方海域的典型船型。沙船在宋朝稱防沙平底船或稱平底船，元朝仍稱平底船，明朝統(tǒng)稱沙船后定名。沙船使用范圍極廣，有用作官船、軍船、漕船、鹽船以及明朝車(chē)船（輪船）等各種用途，至清朝中期，沙船數(shù)量有10000余艘，僅上海一地就有沙船5000余艘。[8]沙船外形為方艏、方艉、平底、多桅、尾有出艄，沙船性能優(yōu)良，在海域及內(nèi)河均能行駛，主要航行區(qū)域?yàn)楸狈胶Ｓ蛞约伴L(zhǎng)江、內(nèi)河，也能航行至福建、廣東及東南亞等地區(qū)，在水淺沙灘多的水域亦容易通過(guò)，其上層建筑少，大部分露出甲板，吃水淺，能平擱在沙灘上，還能逆風(fēng)行駛，平穩(wěn)而安全， 其主要特點(diǎn)： （1）沙船為平底船，吃水淺，受潮水影響小，利于行沙，少擱無(wú)礙，為淺吃水船型，既能坐灘，在風(fēng)浪中也安全。特別是當(dāng)風(fēng)向和潮向不同時(shí)也比較安全。 （2）沙船順風(fēng)逆風(fēng)都能行駛，適航性能特佳，甚至逆風(fēng)頂水也能航行。 （3）沙船船身較寬，行駛平穩(wěn)，又有特備的各項(xiàng)保持穩(wěn)定的設(shè)備，披水板，梗水木，太平籃等等，所以穩(wěn)定性最好。 （4）沙船多桅多帆，帆高利于使風(fēng)，吃水淺，水上航行受到的阻力較小，快航性好。 沙船最主要的特點(diǎn)是能逆風(fēng)行船，即逆風(fēng)斜行，輪流換向，走“之”形路線。逆風(fēng)行船極易偏側(cè)，因此特增設(shè)披水板、梗水木等特殊設(shè)備，以增加其穩(wěn)性。沙船在中部?jī)蓚?cè)各設(shè)一披水板，又稱腰舵，使用時(shí)將下風(fēng)的一邊插入水中，以阻止沙船橫向漂流，中國(guó)學(xué)者王世銓認(rèn)為：“防止橫漂的披水板也是中國(guó)首創(chuàng)”。沙船上還設(shè)有梗水木，即在船底增設(shè)兩個(gè)梗水木（類(lèi)今舭龍骨），其作用是增加阻力，抗橫搖，以保持船舶穩(wěn)性。沙船使用大楋（音la），加強(qiáng)縱向強(qiáng)度，即在船兩舷用巨大杉木釘固前后，大楋堅(jiān)固而且突出，多至5至6根，以增強(qiáng)縱向強(qiáng)度。沙船橫向強(qiáng)度上，主要有隔艙板構(gòu)成，隔艙板上、下設(shè)面梁及腳梁，以增強(qiáng)橫向強(qiáng)度。沙船還設(shè)有竹制太平籃，平時(shí)懸掛在船尾，遇到風(fēng)浪時(shí)，籃裝石塊放入水中，使船不搖晃。明清時(shí)期沙船有五桅五帆，也有三桅三帆、兩桅兩帆。據(jù)周世德調(diào)查，20世紀(jì)60年太湖水域仍有七桅沙船，[9]目前太湖水域沙船仍在使用，沙船的這些優(yōu)點(diǎn)，使之經(jīng)歷千余年而長(zhǎng)盛不衰。 中國(guó)沙船《三扇頭》 尺寸1000x280x780mm 價(jià)格15600元 沙船 歷史最為悠久的一種船型，平底方艏方艉。在唐宋時(shí)期，它經(jīng)已成型，成為中國(guó)北方海區(qū)航行的主要海船。因其適于在水淺多沙灘的航道上航行，所以在明清時(shí)期始稱作沙船，也作“防沙平底船”。它江河湖海皆可航行，適航性特別強(qiáng)，寬、大、扁、淺是其最突出的特點(diǎn)。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”，從而使縱向強(qiáng)度得到加強(qiáng)；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝。這樣，沙船縱橫一體，抗沈性較好。同時(shí)，為提高抗沈性，沙船上還有“太平籃”。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí)，從船上適當(dāng)位置放下用竹編的其中裝有石塊的竹籃，懸于水中，可使船減少搖擺。但由于吃水過(guò)淺，不能作遠(yuǎn)海航行之用。 此作品獲2012世界航海模型錦標(biāo)賽亞軍。