<h3>橋，在中國文化的長廊中，極富魅力，它不僅僅具有實(shí)用功能，更承載著太多的文化意義，并成為文人墨客摹姿繪形、抒情敘懷的對(duì)象，留給我們無限的遐思。 </h3><div> 橋是人對(duì)自然的改造與征服最好的見證 ，一些山水畫中經(jīng)常會(huì)有橋的存在，不管是險(xiǎn)關(guān)隘道還是江河急流，是深澗峽谷還是海峽湖汊，即使是最簡單的藤橋木橋的出現(xiàn)，都暗示出人類征服自然的欲望，希望以人力之功，為畫面增添幾分生氣。毛澤東的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是人類面對(duì)自然表現(xiàn)出的大膽的想象力和創(chuàng)造力。 </div> <h3>趙州橋</h3> <h3>趙州橋又稱安濟(jì)橋，坐落在河北省趙縣的洨河上，橫跨在37米多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，當(dāng)?shù)胤Q做“大石橋”。建于隋朝年間公元595年－605年，由著名匠師李春設(shè)計(jì)建造，距今已有1400多年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存第二早（還有一座小商橋）、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。</h3><div>宋人 杜德源這樣贊美安濟(jì)橋:</div><div>駕石飛梁盡一虹，蒼龍?bào)@蟄背磨空。</div><div>坦途箭直千人過，驛使馳驅(qū)萬國通。</div><div>云吐月輪高拱北，雨添春色去朝東。</div><div>休夸世俗遺仙跡，自古神丁役此工。</div> <h3>頤和園玉帶橋</h3> <h3>玉帶橋，在中國有多處玉帶橋，但以北京頤和園玉帶橋最為著名，建于清乾隆年間（公元1736-1795年），是西堤六橋中唯一拱券結(jié)構(gòu)的石橋。該橋單孔凈跨11.38米，矢高約7.5米，全部用玉石琢成，橋面是雙反向曲線，組成波形線橋型，配有精制白石欄板，顯得格外富麗堂皇。潔白的橋欄望柱上，雕有各式向云中飛翔的仙鶴，雕工精細(xì)，形象生動(dòng)，顯示了雕刻工匠們的藝術(shù)才能。</h3> <h3>盧溝橋</h3> <h3>盧溝橋亦稱蘆溝橋，在北京市西南約15公里處，豐臺(tái)區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。</h3><h3>1937年7月7日夜，日軍在北平西南盧溝橋附近演習(xí)時(shí)，借口一名士兵“失蹤”，要求進(jìn)入宛平縣城搜查，遭到中國守軍第29軍嚴(yán)辭拒絕。日軍遂向中國守軍開槍射擊，又炮轟宛平城。第29軍奮起抗戰(zhàn)。這就是震驚中外的七七事變，又稱盧溝橋事變。七七事變是日本帝國主義全面侵華戰(zhàn)爭的開始，從此中華民族覺醒，認(rèn)清日本侵略本質(zhì)，團(tuán)結(jié)一致，拉開了全面抗擊日本侵略者的序幕，團(tuán)結(jié)抗戰(zhàn)八年正是從這里開啟。</h3> <h3>瀘定橋</h3> <h3>瀘定橋又稱鐵索橋，位于四川省瀘定縣大渡河上，相傳康熙帝統(tǒng)一中國后，為加強(qiáng)川藏地區(qū)的文化經(jīng)濟(jì)交流而御批修建此橋，并在橋頭立御牌。該橋始建于1705年，建成于1706年，是中國古代橋梁建筑的杰作，是國務(wù)院首批公布的全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。</h3>瀘定橋長103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺(tái)落井里，9根作底鏈，4根分兩側(cè)作扶手，共有12164個(gè)鐵環(huán)相扣，全橋鐵件重40余噸。瀘定橋兩岸的橋頭古堡為傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)古建筑，為中國獨(dú)有。瀘定橋自清以來，為四川入藏的重要通道和軍事要津。1935年5月29日，中國工農(nóng)紅軍長征途經(jīng)這里，以22位勇士為先導(dǎo)的突擊隊(duì)，冒著敵人的槍林彈雨，鐵索橋上匍匐前進(jìn)，一舉消滅橋頭守衛(wèi)?！帮w奪瀘定橋”，打開了紅軍長征北上抗日的通道，譜寫了中國革命史上和世界軍史上“驚、險(xiǎn)、奇、絕”的戰(zhàn)爭奇跡，使之成為中國共產(chǎn)黨重要的歷史紀(jì)念地。 <h3>五音橋</h3> <h3>五音橋是古代漢族橋梁建筑的杰作。位于河北東陵順治帝孝陵神道，此橋兩側(cè)裝有方解石欄板126塊，橋全長110.60米、寬9.10米，橋上有石望柱128根，抱鼓石4塊，兩邊安設(shè)有方解石欄板126塊，每塊欄板的形狀和大小相同，如果順著敲擊，會(huì)發(fā)出不同的聲音，是一座能發(fā)出音響的建筑物，包羅中國古代聲樂中宮、商、角、徵、羽五音，所以稱此為“五音橋”。敲擊時(shí)需要用木質(zhì)敲擊器，才能獲得最佳效果。</h3> <h3>晉祠十字橋</h3> <h3>十字橋位于山西太原市晉祠內(nèi)主體建筑圣母殿前,北宋崇寧元年（1102年）建。橋梁為十字形。全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面,魚沼飛梁，漢白玉欄桿，方磚鋪面，南來北往、東去西行的游人都可以通過。因這橋構(gòu)造奇巧，民間傳說是魯班建造的。橋梁多年經(jīng)風(fēng)雨，材質(zhì)堅(jiān)固，為中國古代十大名橋之一。</h3> <h3>潮州廣濟(jì)橋</h3> <h3>廣濟(jì)橋，古稱康濟(jì)橋、丁侯橋、濟(jì)川橋，俗稱湘子橋，位于廣東省潮州市古城東門外，橫跨韓江，聯(lián)結(jié)東西兩岸，為古代廣東通向閩浙交通要津，也是潮州八景之一。</h3>廣濟(jì)橋以集梁橋、浮橋、拱橋于一體的獨(dú)特風(fēng)格，是我國古橋的孤例，與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋并稱中國四大古橋。被著名橋梁專家茅以升譽(yù)為“世界上最早的啟閉式橋梁”。 <h3>泉州洛陽橋</h3> <h3>泉州洛陽橋，又稱萬安橋，是古代漢族橋梁建筑的杰作。位于福建泉州東北洛陽江上，宋皇祐五年(1053年)興建，嘉祐四年(1059年)建成。歷時(shí)六年。橋長八百三十四米，寬七米，有橋墩四十六座，全部用巨大石塊砌成。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術(shù)和藝術(shù)水平，體現(xiàn)了古代漢族勞動(dòng)人民的高度智慧。</h3> <h3>楊州五亭橋</h3> <h3>五亭橋有“中國最美的橋”之稱，是古代橋梁建筑的杰作。位于國家5A級(jí)景區(qū)——江蘇省揚(yáng)州市瘦西湖內(nèi)，是揚(yáng)州市的地標(biāo)建筑，五亭橋始建于乾隆二十二年（1757年），是仿北京北海的五龍亭和十七孔橋而建的，又叫蓮花橋?！吧辖ㄎ逋?、下列四翼，橋洞正側(cè)凡十有五。”建筑風(fēng)格既有南方之秀，也有北方之雄。中秋之夜，可感受到“面面清波涵月影，頭頭空洞過云橈，夜聽玉人簫”的絕妙佳境，具有極高的橋梁工程技術(shù)和藝術(shù)水平。<br /></h3> <h3>錢塘江大橋</h3> <h3>錢塘江大橋，它是我國近代史上第一座現(xiàn)代化公鐵兩用橋，也中國人自行設(shè)計(jì)建造的第一座現(xiàn)代化橋梁。</h3>1937年的今天，11月17日，這座由中國人自己修建的錢塘江大橋開通，大批軍火物資運(yùn)往抗戰(zhàn)前線。1937年11月17日，第一輛汽車通過大橋。12月23日，日軍攻打杭州，當(dāng)天下午，錢塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者茅以升懷著悲憤下令爆破。這座大橋只存在了89天。 <h3>武漢長江大橋</h3> <h3>武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的長江江面上，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長江上修建的第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。大橋建成伊始即成為武漢市的標(biāo)志性建筑。</h3>武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程之一，于1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日正式通車，全長約1670米。上層為公路橋（107國道），下層為雙線鐵路橋（京廣鐵路），橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個(gè)橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”，這是由我國首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機(jī)智和精湛的工藝。武漢長江大橋?qū)⑽錆h三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進(jìn)了武漢的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。同時(shí)，大橋串起被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路，從而形成了完整的京廣鐵路，對(duì)促進(jìn)中國南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。1956年6月毛澤東題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是對(duì)武漢長江大橋溝通中國南北交通這一重要作用的真實(shí)寫照。 <h3>白沙沱長江大橋</h3> <h3>白沙沱長江大橋，位于靠近重慶西南郊的白沙沱和江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)之間，是一座雙線鐵路橋，開工時(shí)間1958年6月，1960年12月竣工，是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋又名小南海大橋。</h3><div>它卻是重慶最早修建的長江大橋，也是萬里長江第二橋。白沙沱長江大橋解決了長江天塹的阻隔不再靠車船如此上下轉(zhuǎn)運(yùn)，既耗人力物力，效率低下的問題，一定程度上大大促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。</div> <h3>成昆鐵路一線天石拱橋</h3> <h3>一線天橋，在四川省境內(nèi)的大渡河畔，有一條古老涼山分裂成的長達(dá)幾里的大裂縫，名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙，山壁陡峭，直插云天，溝深達(dá)200余米，寬僅50余米，溝里云飄霧繞，從溝底仰望天空，好像一條藍(lán)色的繩索懸在空中，人稱“一線天”。1964年修建成昆鐵路時(shí)，橋梁建設(shè)者們?cè)谶@里修建了一座中國跨度最大的鐵路石拱橋。</h3> <h3>永定河七號(hào)橋</h3> <h3>永定河七號(hào)橋位于中國豐沙（豐臺(tái)至沙城）鐵路下行線珠窩和沿河城站間跨越永定河的鐵路橋。橋址處在珠窩水庫上游壅水范圍內(nèi)，距大壩約4.7公里。1960年開工建設(shè)，1966年竣工通車。當(dāng)時(shí)被譽(yù)為亞州第一的鋼筋混凝土拱橋。</h3> <h3>南京長江大橋</h3> <h3>南京長江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀(jì)60年代中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。</h3><h3>1960年中國人開始自己設(shè)計(jì)、自己施工，全部采用國產(chǎn)材料，建造南京長江大橋。1968年12月29日正式建成通車。</h3> <h3>重慶長江大橋</h3> <h3>重慶長江大橋于1977年11月26日動(dòng)工興建，1980年7月1日建成通車，比計(jì)劃提前6個(gè)月完工。它跨越長江，北連南區(qū)干道，直通重慶火車站和朝天門港區(qū);南接川黔公路。全長1120米(包括橋臺(tái)架空部分)，北引道長496米，南引道長1725米，其中南橋頭設(shè)有雙孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南橋頭立交。南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正橋7墩2臺(tái)，共8孔長311米。 主跨度174米，屬于T型剛構(gòu)橋。該橋由上海市政設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、重慶市橋梁工程公司施工。2003年12月在原重慶長江大橋的基礎(chǔ)上。新建了重慶長江大橋復(fù)線橋,為了提高重慶長江大橋的通行能力和改善重慶長江大橋通行壓力。于2006年09月25日復(fù)線橋正式建成通車。</h3> <h3>重慶長江大橋復(fù)線橋</h3> <h3>九江長江大橋</h3> <h3>九江長江大橋，位于江西省九江市潯陽區(qū)和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江江面上，是中國90年代中期長江上規(guī)模最大的公、鐵兩用橋梁，是中國鐵路南北通道京九線和公路干線G105國道跨越長江的重要橋梁。</h3>九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后，中國建橋史上又一個(gè)新的里程碑，大橋全長7675米。 <h3>虎門大橋</h3> <h3>虎門大橋飛架珠江口，是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，居中國前列，被譽(yù)為“世界第一跨”。</h3>虎門大橋于1993年開始施工建設(shè)，1997年香港回歸前夕建成通車。[1]該橋總投資近30億元，其懸索橋部分均采用鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。 <h3>矮寨大橋</h3> <h3>矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，距吉首市區(qū)約20公里，是國家重點(diǎn)規(guī)劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重點(diǎn)工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一，極大地改善湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，對(duì)兩省市乃至中西部的對(duì)接具有極其重要的意義。（本橋資料由美友-漫步聽音提供）</h3> <h3>太湖大橋</h3> <h3>太湖大橋位于太湖，北起太湖國家旅游度假區(qū)漁洋山，南至西山大庭山，跨太湖，連接長沙島、葉山島、西山島，由1、2、3號(hào)橋組成。</h3><div>同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)院橋梁分院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)此橋。太湖大橋全長4308米，橋面寬12米，181孔。橋身像一條玉帶，很是壯美。（本橋資料由美友-蘇兒提供）</div> <h3>蕪湖長江大橋</h3> <h3>蕪湖長江大橋，是國家“九五”重點(diǎn)交通項(xiàng)目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級(jí)，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。</h3><div>鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米，含引橋36千米，投資61億元。</div><div>蕪湖長江大橋于1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。</div> <h3>上海盧浦大橋</h3> <h3>盧浦大橋是當(dāng)今世界跨度第二長的鋼結(jié)構(gòu)拱橋。它也是世界上首座完全采用焊接工藝連接的大型拱橋（除合攏接口采用栓接外），現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫總長度達(dá)4萬多米，接近上海市內(nèi)環(huán)高架路的總長度。盧浦大橋像澳大利亞悉尼海灣大橋一樣具有旅游觀光的功能。</h3><h3>2003年6月28日正式建成通車的上海盧浦大橋，是黃浦江上第一座全鋼結(jié)構(gòu)拱橋，也是當(dāng)今世界上跨度第二大的鋼拱橋，科技含量高，精度要求嚴(yán)，施工難度大。它標(biāo)志著我國橋梁技術(shù)取得了重大突破，造橋水平躍上了一個(gè)新臺(tái)階。盧浦大橋猶如一道美麗的彩虹跨越浦江兩岸，為上海市增添了新景觀、新標(biāo)志。這座大橋還創(chuàng)下了10個(gè)“世界之最”。</h3> <h3>都格北盤江大橋</h3> <h3>都格北盤江大橋位于貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)，是杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）公路的三座大橋之一。大橋跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，與云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。</h3>大橋由云貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高——這也是世界最高的大橋。 <h3>楊浦大橋</h3> <h3>楊浦大橋是上海的一座跨越黃浦江的中國自行設(shè)計(jì)、建造的大橋。楊浦大橋于1991年4月29日動(dòng)工，1993年9月15日建成，歷時(shí)僅2年5個(gè)月，并于同年10月23日通車?？傞L8354米，其中主橋全長1178米（孔跨布置為45m+99m+144m+602m+144m+99m+45m），602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。橋塔兩側(cè)各以32對(duì)鋼索連接主梁索面，呈扇形分布。橋下可通行5.5萬噸級(jí)巨輪。</h3> <h3>青藏鐵路那曲大橋</h3> <h3>青藏鐵路那曲特大橋位于那曲鎮(zhèn)附近，海拔4530米，全長1950.88米，是藏北草原第一長橋，全橋由59孔32米梁組成，最高橋墩21.4米，整體呈現(xiàn)半圓形，技術(shù)含量高、施工難度大，是著名的以橋代路大橋。</h3> <h3>赤石大橋</h3> <h3>赤石大橋是湖南省汝城至郴州高速公路第十九合同段上的一座特大橋，位于宜章縣赤石鄉(xiāng)，橋位跨青頭江河道。赤石特大橋是廈蓉高速公路湖南段的控制性工程。橋梁設(shè)計(jì)為4塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主橋全長1470米，是在建的世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋。</h3> <h3>浦東東海大橋</h3> <h3>浦東東海大橋起始于上海市浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，曾被上海市政府列為“一號(hào)工程”。</h3> <h3>杭州灣跨海大橋</h3> <h3>杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設(shè)計(jì)、工程學(xué)家和施工人員齊心協(xié)力、精誠合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過此橋。</h3>全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的跨海大橋。杭州灣跨海大橋于2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。 <h3>港珠澳跨海大橋</h3> <h3>港珠澳大橋是中國的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里。</h3>1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)；2016年6月29日，主體橋梁成功合攏；2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通；預(yù)計(jì)2017年年底建成通車。港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具重要戰(zhàn)略意義，是中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作。截止2017年3月6日已完成的海底沉管有32個(gè)，一共有33個(gè)海底沉管。港珠澳大橋拱北隧道2016年12月28日貫通。 <h3>中國是橋文化的故鄉(xiāng)，自古就有橋的國度之稱，發(fā)展于隋，興盛于宋。遍布在神州大地的橋、編織成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，連接著祖國的四面八方。古代中華民族的橋梁建筑藝術(shù)，有不少是世界橋梁史上的創(chuàng)舉，充分顯示了中國勞動(dòng)人民的非凡智慧和藝術(shù)創(chuàng)造力。</h3><div>中國古代橋梁的建筑藝術(shù)，有不少是世界橋梁史上的創(chuàng)舉，充分顯示了中國古代勞動(dòng)人民的非凡智慧。如：河北趙州橋、泉州洛陽橋、北京盧溝橋、潮州湘子橋被稱為中國四大古橋。</div><div>中國古今橋梁的科學(xué)技術(shù)，不少都曾走在世界橋梁建筑的前列，許多橋梁樣式仍繼續(xù)對(duì)世界近代橋梁建筑產(chǎn)生影響。同時(shí)，它又是活的文物瑰寶，記載著許多珍貴的資料。</div><div>千百年來，人們之所以愛橋，頌橋。</div><div>橋是路的延伸，給人們帶來交通的便利，沒有橋，人們就失去了接應(yīng)，失去了貫通。</div><div>橋是藝術(shù)與技藝的文融。橋能融入環(huán)境、美化環(huán)境，一座著名的橋梁肯定是一個(gè)地方亮麗的風(fēng)景線。</div><div>橋是深厚的文化底蘊(yùn)。杭州西湖的斷橋殘雪的景點(diǎn)、西安灞橋的折柳送別的習(xí)俗、</div><div>揚(yáng)州瘦西湖的“二十四橋明月夜”等都有豐富的文化內(nèi)涵。</div><div>擷取一組中國古今的名橋美橋，以饗美友?。?6720.+89735）</div>