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<![CDATA[<sup id="ja44y"><form id="ja44y"><dd id="ja44y"></dd></form></sup>]]> <h3>2017年7月17日，進入西藏后第一天，出發(fā)后的第四天，芒康至八宿。同伴中每天都有故障車需要維修，每天都要在中午時分才能出發(fā)，到達目的地總是三更半夜。連續(xù)三天的長途跋涉，感覺已經(jīng)累到了極限！同伴中有的年輕人看到我疲憊不堪的樣子，甚至對我說：如果堅持不下去的話，就考慮休息一天往回返吧！雖然不好當面反駁他，但是心里非常不服氣：不是你們的車總出問題，每天耽誤出行時間，怎么會每天跟著你們開夜車？！我還真是要試試我的耐受力，再苦再累，相信我一定能堅持到西藏！</h3> <h3>車行被稱為"中國最美景觀大道"的318國道，完全是崎嶇險峻的盤山公路，路面大多還算平整，少數(shù)路段坑洼不平。路上多見貨運掛車，真的佩服這些掛車司機，駕馭這么個十多米長的龐然大物，卻能悠然行駛在曲曲折折的盤山公路上！我們這么龐大的小吉車隊應(yīng)該是第一次出現(xiàn)在川藏線上，成為途中上一道亮麗的風景，不時地有路旁的村民駐足觀望，路上行駛車輛的駕駛員也會友好地鳴笛致意。我的車一直排在車隊第三輛車的位置，跟隨頭車繼續(xù)西行。每部車上都配有對講機，頭車不時地報路況，指揮后面的七輛車順利地超車、并道，第一次隨這般浩浩蕩蕩的車隊一起出行，倒是非常省心，只需專心跟車就OK了。</h3> <h3>窗外，時而雪山，時而草原，時而河谷；時晴時雨，忽冷忽熱得天獨厚的自然景觀，讓人目不暇接，興奮會讓人暫時忘記疲勞；還有西藏與內(nèi)地截然不同的高原氣候，讓人真真地體會了過來人所言"車行川藏線，一日幾重天。"</h3> <h3>這些在"一天有四季，十里不同天"的川藏線上騎行甚至徒步進藏的勇士（其中還有個別女同胞），真是難以想象要有多大的勇氣、多棒的身體、多強的毅力？！看到他們，覺得自己起碼還是駕車進藏，再苦再累哪里能與他們相比？路上，許多車上的人們都會向騎行者豎起大拇指，表達對他們的敬佩與贊嘆！正是這些偉大的騎行者與徒步者的堅定信念，讓我戰(zhàn)勝疲勞，堅持著開到了拉薩！</h3> <h3>318國道3518公里處。路旁是蔥郁的樹林和一條清澈見底的小河，午間小憩，大家圍坐在一起，午餐就是各自從家里帶來的食品，很豐盛。難得可以上網(wǎng)，定位系統(tǒng)顯示這里叫"竹卡"。</h3> <h3>午餐后繼續(xù)前行。芒康至左貢約160公里，途中翻越拉烏山（海拔4338米）、覺巴山（海拔3930米）以及川藏線上最高峰東達山（海拔5130米），基本上沒有高原反應(yīng)。路況不錯，但彎道非常多，打開百度導航，顯示的如同一碗沒有泡開的方便面。翻越東達山，明顯地感覺到氣溫隨海拔升高而逐漸降低；汽車的動力也會因為缺氧而弱了許多，手擋小吉不得不降擋行駛；到達東達山埡口時天下小雨，只是下車拍了一張照片，便感覺瑟瑟發(fā)抖。由于車隊的行程中許多觀景點都沒有停留，所以沒有時間拍攝，準備留在回程再賞。</h3> <h3>左貢—邦達—八宿途中。全程近200公里，路沿玉曲河而下，路況不錯，但部分路段限速。玉曲河是怒江中游的一個支流，發(fā)源于西藏的昌都，自北向南呈"川字形"縱貫左貢全境約長240公里，奔流而下，時而蜿蜒曲折，時而筆直寬闊；時而清流潺潺，時而咆哮湍急……兩岸不時有蒼翠的草原、肥碩的牛羊、待熟的青稞、勞作的藏民……構(gòu)成一幅美麗的田園畫卷。恰逢夕陽西下，更顯婀娜多姿。個人認為是318國道上最美的河流。</h3> <h3>伴著夕陽余暉，賞著邦達草原美景，出邦達不到10公里，便是川藏線上著名的天險業(yè)拉山（也稱怒江山，海拔4658米）。路邊設(shè)有一個觀景臺，朝下望去，不禁倒吸一口冷氣——這就是著名的怒江七十二道拐（也稱川藏九十九道拐），它從海拔4858米的業(yè)拉山口，一路盤旋至2800米海拔的怒江，總長近40公里，據(jù)一些攻略中介紹，路上"胳膊肘彎"（即我們常說的回頭彎）就有近70個，是我們即將駛過的一段險路。雖說川藏線上彎道無數(shù)，但是能夠完完全全地拍攝到全景的只有這唯一的一處。跟著車隊，聽著對講機中頭車的指揮，加上同學老李哥的遠程指導，順利地駛過了這段著名的險路。</h3> <h3>過怒江七十二道拐、翻越業(yè)拉山后，海拔一路降低。沿著雄峻的怒江峽谷行駛，很快便到了怒江橋。這是一座長度僅僅幾十米的小橋，但它卻穿透怒江山，橫跨咆哮的怒江，是不折不扣的咽喉要道。橋頭由武警把守，嚴禁拍照，過橋時必須服從武警指揮，單向通行，據(jù)說有時還會限制通行。我們運氣不錯，天傍黑時順利地過了怒江橋，一路限速60甚至40公里，繼續(xù)前行近一百公里，將近午夜時分到達八宿。</h3> <h3>八宿，藏語的意思是"勇士山腳下的村莊"，當你駛過怒江七十二道拐之后，真的感覺到自己成了一名勇士！在這里，發(fā)現(xiàn)油價每升已經(jīng)比內(nèi)地高出一塊多錢。雖然縣城附近沒有什么知名的風景點，但它3280米的低海拔，使它成為旅行者歇息的重要驛站，食宿條件相對要好許多。</h3> <h3>2017年7月18日，由于車隊中又有車出現(xiàn)故障，在八宿維修，一直到中午12點多才出發(fā)。沿318國道繼續(xù)前行約90公里，翻越安久拉山，路邊有"高原九寨"之稱的然烏湖已然展現(xiàn)在我們眼前。然烏湖是雅魯藏布江支流帕隆藏布江的主要源頭，是由于山體滑坡或泥石流阻塞河道而形成的堰塞湖，海拔3960米，傳說中是神仙灑落在高原的一滴淚珠，幽藍深遂靜謐。遺憾的是，夏季的然烏湖由于冰川融水帶入了大量的泥沙，湖水變的渾渾濁濁，并沒能目睹她秋冬時節(jié)特有的碧藍。但是然烏湖水寂靜得沒有絲毫聲息，猶如被久遠時光凝固的女子，依然保留了世界難覓的原始美。</h3> <h3>米堆冰川位于波密縣玉普鄉(xiāng)境內(nèi)，距離然烏湖也就是30余公里，離318國道8公里，最近的村莊離此地僅有2公里，是西藏最重要的海洋性冰川，也是我國境內(nèi)海拔最低的冰川。冰川主峰海拔6800米，雪線海拔只有4600米，米堆冰川由兩條巨大而陡峭的冰瀑組成，長度800多米的冰舌一直延伸到冰川下的針闊葉混交林帶；皚皚白雪終年不化，郁郁森林四季常青，頭裹銀帕，下著翠裙；冰川、湖泊、農(nóng)田、村莊、森林融會在一起，景色神奇迷人。被《中國國家地理雜志》評選為中國六大冰川之一。</h3> <h3>購買了60元門票，進入景區(qū)，其實米堆冰川就已經(jīng)清晰可見。但若想近距離接觸冰川，必須要翻越三道冰川運動留下的終磧垅，為了避免高海拔缺氧狀態(tài)下徒步行進給身體帶來的不適，還得再花100元租上一匹馬，晃晃悠悠走過兩三公里山路，一直走到冰川腳下。翻過第三道終磧垅，一個不大的冰湖躍入眼簾，冰湖另一端的冰瀑從天而降，觸手可及，在時隱時現(xiàn)的陽光下閃著炫目的光芒，不是僅用一個"美"字可以形容！</h3> <h3>今天的行程計劃是到達林芝，由于中午才出發(fā)，沿途又游覽了然烏湖與米堆冰川，轉(zhuǎn)眼間時間已經(jīng)到了下午五點，還余下360多公里路途。這是西行路上最艱難的一天——一路馳騁，再也無暇欣賞318景觀大道的美景，如波密、魯朗的原始森林、魯朗石鍋雞、通麥天險、排龍?zhí)祀U、色季拉山、南迦巴瓦峰等等均在夜色中匆匆駛過，凌晨兩點四十，終于在平均海拔3700米的險峻的山路中駛完了計劃中的450公里行程，到達林芝，下榻于貳加貳花園酒店。那種累，沒有文字能夠描述，到了酒店，又一次不洗漱、不進食，對于我來說睡覺又一次成了最最重要的事情！</h3> <h3>2017年7月19日，在我們?nèi)胱〉牧种ベE加貳花園酒店，巧遇一部"粵B"牌照的吉姆尼，我們的車隊變成了九輛車。今天即將同行500公里拉林高速，抵達拉薩！</h3> <h3>車行拉林高速，還沒有完全通車，限速100公里/小時，車很少，沒有過路費。這是六天來最輕松的一段路，可以撒歡兒開，一不小心成了車隊的頭車！</h3> <h3>途中小憩，同伴們又是就地修車。</h3> <h3>下了高速，沿途隨處可見修路的工地，常常需要轉(zhuǎn)向施工便道，施工重卡把路面壓得坑坑洼洼，時有揚塵路段。翻過米拉山口，遠眺日多鄉(xiāng)，車傍尼洋河，心情豁然開朗——夢中的拉薩近在眼前！</h3> <h3>誰知天有不測風云，突然間大雨驟降、驚雷震耳欲聾，車都被震得跳起！路況突然間變的極其惡劣，泥濘不堪，加之前方大約10公里處邊防檢查站的逐車開箱盤查耽誤時間，在墨竹工卡至達孜路段遭遇了進藏之路的第一次大堵車！這一堵，就如蝸牛一般，10余公里路段居然走了四個多小時！試想，開著一部手擋車，一會兒油門，一會兒剎車，一會兒離合……四個多小時反反復(fù)復(fù)，那是一種怎樣的感受？！一個字"累"！兩個字"太累"！三個字"實在累"！禁不住給兒子打了一個電話發(fā)氣："臭小子，非要買手擋車，這一堵四個多小時，你想把你媽累死不成？！"</h3> <h3>實在難耐堵車之苦，看《我的前半生》消磨時間。</h3> <h3>420公里路程車行12個小時！午夜時分總算平安抵達拉薩。入住透過窗戶就可以看到布達拉宮的背影的維也納酒店。</h3>