<h1 style="text-align: center;"><b><i><font color="#ed2308">我曾飛過兩種教練機(jī)</font></i></b></h1><h3><b><i><font color="#ed2308"><br></font></i></b></h3><h3 style="text-align: right;"><b><i>人生如夢(mèng)，歲月如歌，人的一生如</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>同一場飄然即失的“夢(mèng)幻”，人生年華猶如四季分明的“情歌”，有前有后，有高有低，有始有終…。如今，我已渡過67個(gè)春秋，安享著晚年的天倫之樂。在1969年至1978年的近10年里，我曾在空軍第十航空學(xué)校第二飛行訓(xùn)練團(tuán)（簡稱十航校二團(tuán)）榮幸地先后學(xué)習(xí)及駕駛過初教五和初教六兩種機(jī)型，擔(dān)負(fù)著空中教學(xué)任務(wù)。</i></b></h3><h3 style="text-align: right;"><b><i>這10年中，我在空中飛行總時(shí)間近</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>千小時(shí)（初教五飛行近百小時(shí)，初教六飛行近900小時(shí)），較好地完成了各項(xiàng)飛行訓(xùn)練和教學(xué)任務(wù)。因完成飛行訓(xùn)練任務(wù)突出，曾在1973年榮獲3等功一次。（當(dāng)年安全飛行200小時(shí)，是本團(tuán)當(dāng)時(shí)完成全年飛行任務(wù)最多的人員之一）</i></b></h3><h3 style="text-align: right;"><b><i>從18歲上飛機(jī)到28歲因身體因素停</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>飛，這是我人生中最難忘、最升華的經(jīng)歷，我用自己的青春年華，書寫并留下了“輝煌耀眼”的短暫個(gè)人飛行史。</i></b></h3> <h3 style="text-align: right;"><b><i>初教五型飛機(jī)是我國仿制蘇聯(lián)的雅克</i></b></h3><h3><b><i>－18飛機(jī)而提供給空軍航空學(xué)校的初級(jí)教練機(jī)。這種飛機(jī)乘員2人（前、后艙布局），最大平飛速度248公里／小時(shí)，巡航速度160公里／小時(shí)，最大允許速度280公里／小時(shí)（？）發(fā)動(dòng)機(jī)為星型5汽缸，它是建國初期空軍常用的初教機(jī)，1970年左右全部淘汰，改用國產(chǎn)初教六型教練機(jī)。</i></b></h3> <h3 style="text-align: right;"><b><i>初教五飛機(jī)為“后三點(diǎn)”結(jié)構(gòu)（兩個(gè)</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>主輪在前，尾輪在后），地面滑行時(shí)，因機(jī)頭翹得較高，遮擋視線，有時(shí)不得不將頭伸出風(fēng)檔外進(jìn)行觀察。因此，該機(jī)型地面滑行不得關(guān)閉座艙蓋，冬季再冷也是如此。</i></b></h3><h3 style="text-align: right;"><b><i>對(duì)于初學(xué)者，“后三點(diǎn)”的初教五飛</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>機(jī)起飛就有一定的難度。主要是，起飛“抬尾輪”動(dòng)作，尾輪抬起時(shí)，抬低了，延長起飛距離，抬高了也不行，過高可造成打壞縲旋漿的嚴(yán)重事故。另外，尾輪抬起后，給起飛方向的保持，增加了難度。（這是初教六飛機(jī)所沒有的難度）</i></b></h3><p style="text-align: right;"><b><i>初教五飛機(jī)著陸采用“輕三點(diǎn)”（主、</i></b></h3><p style="text-align: left;"><b><i>尾輪同時(shí)接地）或尾輪先接地的方法，嚴(yán)禁兩個(gè)主輪先接地，不然就易（在重心的影響下）造成飛機(jī)“跳躍”，甚至造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故。</i></b></h3><p style="text-align: right;"><b><i>地面滑行，抱桿“鎖尾輪”是嚴(yán)格遵守</i></b></h3><p style="text-align: left;"><b><i>的規(guī)定，如不遵守或剎車粗猛加上風(fēng)速大，極易造成“地轉(zhuǎn)”、（飛機(jī)原地打轉(zhuǎn)）“拿大頂”（打壞縲旋漿）等嚴(yán)重后果。</i></b></h3><p style="text-align: right;"><b><i>初教五飛機(jī)特技飛行的滾轉(zhuǎn)動(dòng)作，采</i></b></h3><p style="text-align: left;"><b><i>用的是“失速滾轉(zhuǎn)”的方法，（利用飛機(jī)失速自轉(zhuǎn)的特性）完成各種翻滾動(dòng)作。機(jī)械性較強(qiáng)，動(dòng)作好壞都是“一錘子”操縱動(dòng)作，沒有中途修正的機(jī)會(huì)。</i></b></h3> <h3 style="text-align: right;"><b><i>在初教五飛機(jī)，我掌握了起落、</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>（暗倉）儀表、（簡單、復(fù)雜）特技和雙機(jī)編隊(duì)等課目的規(guī)定飛行動(dòng)作，同時(shí)具備了后艙飛行的各項(xiàng)課目動(dòng)作。因部隊(duì)調(diào)防和飛機(jī)改裝，初教五飛機(jī)被淘汰，沒有在該機(jī)型上擔(dān)任飛行教學(xué)任務(wù)。</i></b></h3> <h3>初教六飛機(jī)座艙圖（前艙）</h3> <h3><b>初教六飛機(jī)座艙圖（后艙），圖為30度坡度平飛（高度應(yīng)保持不變，實(shí)際上，升降速度表指示下降7.5米／秒、空速280公里／小時(shí)、高度600米）右轉(zhuǎn)彎</b></h3> <h3 style="text-align: right;"><b><i>國產(chǎn)初教六飛機(jī)是“前三點(diǎn)”結(jié)構(gòu)（兩</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>個(gè)主輪在后），發(fā)動(dòng)機(jī)為星型9汽缸，分6型（平原低海拔）、6甲型（高原），最大平飛速度286公里／小時(shí)，最大允許速度360公里／小時(shí)。6型發(fā)動(dòng)機(jī)空中保持轉(zhuǎn)速為2050轉(zhuǎn)／分鐘，6甲型空中保持轉(zhuǎn)速為2250轉(zhuǎn)／分鐘，因6型飛機(jī)轉(zhuǎn)速略小且振動(dòng)和噪聲小于6甲型飛機(jī)，在平原地區(qū)較受歡迎。（初教六型飛機(jī)縲旋漿為自動(dòng)變距）</i></b></h3><p style="text-align: right;"><b><i>初教六飛機(jī)國內(nèi)售價(jià)26萬元，僅美</i></b></h3><p style="text-align: left;"><b><i>國就購買200多架，售價(jià)6~7萬美元，大多私人擁有。目前，國內(nèi)仍在使用這種飛機(jī)。</i></b></h3> <h3 style="text-align: right;"><b><i>初教六飛機(jī)座艙視野較寬廣，地面滑</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>滑行初教五容易一些，起飛方向比較好控制，便于初學(xué)。該飛機(jī)著陸時(shí)，必須兩個(gè)主輪輕接地，即“輕兩點(diǎn)”著陸，嚴(yán)禁“三點(diǎn)”接地或前輪先接地。（前輪先接地，輕者飛機(jī)“跳躍”，嚴(yán)重時(shí)易造成前起落架斷列，甚至打壞縲旋漿，造成機(jī)毀人亡事故）</i></b></h3><h3 style="text-align: right;"><b><i>由于操縱性能較好，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力明</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>顯比初教五飛機(jī)大，特技飛行時(shí)，可做一些初教五飛機(jī)難作的飛行動(dòng)作。座艙儀表明顯增多，給操控飛機(jī)提供了有利條件。</i></b></h3><h3 style="text-align: right;"><b><i>這期間，在飛行教官的培育下，我</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>先后掌握了晝間簡單氣象條件下的起落（包括雙機(jī)起落，窄跑道起降）、特技（簡單、復(fù)雜特技，高級(jí)特技，低空特技）、（暗倉）儀表、編隊(duì)（雙機(jī)和四機(jī)編隊(duì)）、航行（包括轉(zhuǎn)場）和夜間起落、特技和航行（轉(zhuǎn)場）。</i></b></h3><h3 style="text-align: right;"><b><i>在沒有教課書規(guī)定的情況下，我在</i></b></h3><h3 style="text-align: left;"><b><i>初教六飛機(jī)上完成了雙圈橫滾、一圈半翻滾倒轉(zhuǎn)、儀表復(fù)雜特技、超低空飛行、不同的高級(jí)持技動(dòng)作連續(xù)作等不允許作的多個(gè)飛行動(dòng)作，“盡情”地嘗試了初教六飛機(jī)的飛行性能。在初教六飛機(jī)的空中教學(xué)中，我先后帶飛過新學(xué)員、新教員和營、團(tuán)級(jí)飛行干部，較好地完成了空中教學(xué)任務(wù)。</i></b></h3> <h3><b><font color="#ed2308">編后隨筆：</font></b></h3><h3 style="text-align: right;"><b>退休了，時(shí)間顯得“多”了點(diǎn)兒，思</b></h3><h3 style="text-align: left;"><b>想放松了，精力顯得“充實(shí)”一些，干擾也少多了，所以就能集中精力和力量，回憶一生中的“精彩”瞬間，讓這些過去無法總結(jié)、看起來不起眼的經(jīng)歷或過程，發(fā)揮出“耀眼”的光彩，讓自己得到從未想象的安慰，也讓朋友們、同事們得到一點(diǎn)點(diǎn)有限的啟迪。</b></h3><h3 style="text-align: right;"><b>人的生命是十分寶貴的，只有懂得</b></h3><h3 style="text-align: left;"><b>珍惜和感恩，才能真正認(rèn)識(shí)生命寶貴的意義所在，才能用有限的生命，完成真正有意義的“任務(wù)”。</b></h3> <h3><b>（圖片均為網(wǎng)絡(luò)下載）</b></h3>