<p> 前言</p><p><br></p><p> 2012年，歷時(shí)半年，完成了從外白渡橋到北新涇大橋的蘇州河市區(qū)28座橋的拍攝，并附帶河畔10個(gè)河畔景點(diǎn) 共計(jì)拍攝毛片5000張。 </p><p> 蘇州河，舊稱吳淞江。蘇州河是黃浦江最大的支流，它源于江蘇太湖，向東經(jīng)江蘇省吳江市、吳縣、昆山市和上海市境內(nèi)的青浦、嘉定、普陀、長(zhǎng)寧、靜安、閘北、虹口、黃浦等區(qū)縣，全長(zhǎng)125.2公里。蘇州河在上海市境內(nèi)有53.1公里，一般把真北路橋（北新涇大橋）上游的稱為吳淞江；真北路橋下游（直到外白渡橋后流入黃浦江）稱為蘇州河。 蘇州河古時(shí)曾名金澤、松陵江、笠澤、松江，其入海處稱“滬瀆”。</p><p> 元代至元十五年（1278年）改華亭府為松江府后，始稱吳淞江。上海開埠后，英國人認(rèn)其可上通蘇州，因名蘇州河。</p><p> 在上海開埠之前，蘇州河（吳淞江）是一條沒有橋的河。蘇州河南岸和北岸形成繁華蕭寂的對(duì)照。那時(shí)，兩岸的人們舟楫往來，河道邊眾多的渡口便是印證。</p><p> 1735年雍正年間，蘇州河有了最早的“橋”，但是是座浮橋。位置就在今天的新閘路橋。 </p><p> 19世紀(jì)中后期，蘇州河上掀起了第一波造橋運(yùn)動(dòng)。當(dāng)年，南岸租界人滿為患，城市急切地需要拓展更大的發(fā)展空間，迫切需要在蘇州河上架設(shè)橋梁。</p><p> 有個(gè)叫韋爾斯的英國人，聯(lián)絡(luò)了英商寶順洋行大班韋勃、兆豐洋行大班霍格等12個(gè)股董，發(fā)起組織“蘇州河橋梁建筑公司”，耗資1.2萬銀元，于1856年在蘇州河與黃浦江交匯處，建成了一座橫跨蘇州河的木橋，取名為“韋爾斯橋”，橋長(zhǎng)450英尺，寬23英尺,橋中間設(shè)有一座吊橋，遇有大船過往時(shí)，須拉起活板。令人氣憤的是過橋的中國人均要留下過橋稅。 </p><p> 1873年由工部局出面，又在附近建了一座木橋，因橋在外灘公園旁，故定名為“公園橋”，俗稱外擺渡橋，因?yàn)橹袊诉^橋不再交錢，又稱“白渡橋”。 1907年，外白渡橋改建成今天的下承式鋼桁梁結(jié)構(gòu)橋。在不到20年的時(shí)間里，河南路橋、福建路橋、浙江路橋……陸續(xù)建設(shè)，將北岸和南岸連成一體，上海城市由此拓展，蘇州河也演變?yōu)槌鞘袃?nèi)河。</p><p> 蘇州河全域共有39座橋，從北新涇至黃浦江現(xiàn)存28座橋，北新涇以西吳淞江有11座橋。</p><p> 北新涇以東直至黃浦江，一般分為東中西三段。</p><p> 東段 從外白渡橋到西藏路橋，大都已是百年身，始建于上世紀(jì)初。乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、西藏路橋，四座典型的歐式風(fēng)情，與兩岸建筑風(fēng)格十分協(xié)調(diào)。 </p><p> 中段 從烏鎮(zhèn)路橋至長(zhǎng)壽路橋，大多是近些年新改建的橋梁。計(jì)有烏鎮(zhèn)路橋、新閘路橋、成都路橋、恒豐路橋、普濟(jì)路橋、長(zhǎng)壽路橋等6座橋梁，橋梁強(qiáng)調(diào)交通功能，橋體外部線條簡(jiǎn)潔明快。</p><p> 西段 從昌化路橋至中山路橋，大多為新中國成立后數(shù)十年里所建。昌化路橋、江寧路橋、西康路橋、寶成路橋、武寧路橋、曹楊路橋、校園橋、凱旋路橋、中山路橋，4強(qiáng)家角橋.，古北路橋.，蘆定路橋，真北路橋.，共有13座橋。 </p><p> 從1856年在蘇州河第一座正式橋梁至今已經(jīng)過去了160年了，蘇州河上大大小小新新舊舊的28座橋見證了上海城市的發(fā)展，為上海的興盛起到了不能替代的作用。幾乎每座橋梁都有著豐富的歷史內(nèi)涵，每座橋梁都是一座社會(huì)和人文博物館。</p> <h3> 一 真北路橋</h3><div> 真北路橋從跨蘇州河的角度是二座中環(huán)立交橋，中間是真北路橋三橋過河，但到了北岸又并為一中環(huán)高架路了。早在1932年在現(xiàn)真北路橋的西邊建有一木橋，名北新涇橋。1964年拆除木橋，移至現(xiàn)橋址。該橋采用上海正在推行的橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)工藝，建設(shè)長(zhǎng)80.4米，寬10米（其中車行道7米）的鋼筋混凝土橋。仍以北新涇橋命名。1992年結(jié)合北新涇地區(qū)排水工程，對(duì)真北路和橋梁進(jìn)行改造。</div> <h3> 二 瀘定路橋</h3><div> 南通長(zhǎng)寧區(qū)威寧路天山路口，北通普陀區(qū)瀘定路云嶺東路口。</div><div> 與原大渡河人行橋改建為城市次干道一樣，瀘定路橋也是為了上海外環(huán)高架路、中環(huán)高架路和內(nèi)環(huán)高架路之間增加南北通行的城市次干道，加速上海出入江浙等地的交通能力。也可以說是中環(huán)髙架路的配套工程。</div><div> 上世紀(jì)90年代，北岸的瀘定路不僅是一條小路，而且南端只過云嶺東路未到蘇州河邊。南岸的威寧路雖北至蘇州河邊的長(zhǎng)寧路，但只是天原化工廠邊通向蘇州河碼頭的一條廠用小路。2010年2月11日竣工通車的瀘定路橋長(zhǎng)491米，主跨57米一跨過蘇州河。橋?qū)?7.1米，設(shè)雙向二車道，兩側(cè)各一條非機(jī)動(dòng)車道和一條人行道。橋下蘇州河堤岸扶欄很有特色，反映蘇州河彎彎曲曲波浪起伏的情景。</div><div><br></div> <h3> 三 古北路橋</h3><div> 南跨長(zhǎng)寧區(qū)長(zhǎng)寧路直通古北路天山支路口，北穿過普陀區(qū)長(zhǎng)風(fēng)生態(tài)園1、2號(hào)地塊之間和光復(fù)西路宜通大渡河路。這里是蘇州河“十八灣”的第九灣，地段名稱周家橋。因以前此處有條蘇州河支流李涇上的橋名周家橋而得名。</div><div> 過去這一帶行人過蘇州河交通主要依靠強(qiáng)家角輪渡。上世紀(jì)80年代為了解決距強(qiáng)家角渡口較遠(yuǎn)的行人交通不便的問題，在現(xiàn)古北路橋橋址的古北路和北岸的橫馬路光復(fù)西路之間建了一條鋼筋混凝土可推行自行車的人行橋，定名大渡河路橋。橋長(zhǎng)44米，標(biāo)髙7.9米，橋?qū)?.7米。</div><div> 本世紀(jì)初上海已經(jīng)建成內(nèi)環(huán)髙架路、外環(huán)高架路及規(guī)劃興建中環(huán)高架路骨干道路。這些骨干道路進(jìn)出上海與江浙等地的車輛日益增長(zhǎng)，為了使這些車輛在上海進(jìn)得來出得去，在骨干道路之間建設(shè)幾條次干道路是交通發(fā)展的廹切需要。為此市有關(guān)部門決定在真北路橋的東和西兩則新建或改建幾條次干道。大渡河橋改建為人車兩用橋。</div><div> 2007年4月一條橫跨長(zhǎng)寧區(qū)和普陀區(qū)全長(zhǎng)735米主橋70米一跨過河4車道2條非機(jī)動(dòng)車道兩旁有較寬人行道的嶄新橋梁提前3個(gè)月竣工通車。正式定名為古北路橋。</div> <h3> 四 強(qiáng)家角橋</h3><div> 南通長(zhǎng)寧區(qū)萬航渡路北通普陀區(qū)光復(fù)西路的人行橋。</div><div> 蘇州河流經(jīng)周家渡（現(xiàn)古北路橋）成S形到強(qiáng)家角橋，南岸西側(cè)過去是強(qiáng)家角村。同時(shí)南岸的萬航渡路在此南折與長(zhǎng)寧路相接，這一地塊就成近似三角形狀，所以又稱三角場(chǎng)。這二個(gè)地名沿用至今。北岸至華東師范大學(xué)一帶的地名至今還稱“渡口”?，F(xiàn)在居委會(huì)名稱就叫渡口居民委員會(huì)。</div><div> 強(qiáng)家角橋是由小木船渡口演變而來的。早在清道光七年（1827年）南岸強(qiáng)家角村富裕人士為了便于開墾開發(fā)蘇州北岸相對(duì)比較低價(jià)的土地，捐資建造強(qiáng)家角渡口，設(shè)施相當(dāng)簡(jiǎn)陋，兩岸設(shè)木質(zhì)牽引大轉(zhuǎn)盤，人力用繩索牽引拉動(dòng)木船過河。雖很落后又影響過往船只安全通行，但比原用小船駁運(yùn)方便了些。</div><div> 1937年日本侵略中國上海淪陷，人工拉船渡口就從此停運(yùn)8年。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，改為燃煤小火輪渡船。建國后強(qiáng)家角輪渡逐步納入市輪渡公司統(tǒng)一管理。1962年改造為鐵殼電動(dòng)輪渡船。</div><div> 1997年12月16日市有關(guān)部門投資375萬元建設(shè)的強(qiáng)家角人行橋建成通行，強(qiáng)家角渡從此撤銷。成為蘇州河上原7個(gè)輪渡中最后一個(gè)撤消而載入上海城市歷史。</div> <h3> 五 中山路橋（內(nèi)環(huán)高架路橋）</h3><div> 中山路橋是一橋歷史悠久，而內(nèi)環(huán)高架路橋則相對(duì)比較年輕。但兩者關(guān)系十分特殊，內(nèi)環(huán)高架路環(huán)著中山東、南、西、北路的上空建設(shè)，它與內(nèi)環(huán)高架二條路是共同跨越蘇州河。 現(xiàn)在是中山路3號(hào)橋東和西二橋中間夾著內(nèi)環(huán)高架路橋再加上東西兩側(cè)管道線橋架是“五龍”過蘇州河的壯觀場(chǎng)面。 </div><div> 1927年上海特別市政府決定環(huán)租界的半周建設(shè)南起龍華路，北達(dá)交通路的中山路，1930年竣工，長(zhǎng)13公里，寬27米，車行道7.5米，全部煤渣路面。其中過蘇州河的橋，從北算起是第三座轎，所以定名為中山路3號(hào)橋。</div><div> 1937年“八一三”事變時(shí)，中山路3號(hào)撟被日軍炸毀。上海淪陷后，日偽當(dāng)局又在原址修建了一座軍用橋。隨后又在西側(cè)另建了一座人行橋，形成平行雙橋。</div><div> 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，由于兩橋都已損壞嚴(yán)重，1946年進(jìn)行了大修和加固。並將黃浦灘路、南黃浦灘和里馬路改名為中山一路和中山南路。從此中山環(huán)路的格局初步形成。上海解放前夕，國民黨軍隊(duì)為了防止解放軍利用中山路3號(hào)撟順利進(jìn)入市區(qū)，對(duì)中山路3號(hào)撟進(jìn)行狂轟濫炸，使東西兩橋的橋面全部被毀，並將東橋的3橋孔、西橋的4橋孔炸毀。 </div><div> 上海解放后，人民政府和軍管會(huì)即組織解放軍部隊(duì)、地方施工力量對(duì)中山路3號(hào)撟全力搶修，重建橋墩、重配大梁、重鋪橋面。1958年起拆除老橋，重建一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的新橋。1960年建成。</div><div> 1994年10月內(nèi)環(huán)竣工通車。內(nèi)環(huán)高架路過蘇州河的同時(shí)，結(jié)合對(duì)中山路3號(hào)橋東西兩橋及過河管道架進(jìn)行徹底改建。從而形成“三橋並行”“五龍過河”的格局。</div> <h3> 六 凱旋路橋</h3><div> 1915年辛亥革命后不久的民國政府交通部，就著手建設(shè)滬杭鐵路。為了使火車通過蘇州河，就在現(xiàn)橋址建了座鋼結(jié)構(gòu)橋梁。由于是供火車通行的橋梁，也可供行人步行通過，所以就稱其為“鐵路橋”。 與其並行的道路名陜西路，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后改名凱旋路。</div><div> 鐵路橋是根據(jù)鐵路需要建設(shè)的，所以橋面很低，漲潮時(shí)較大船只不能通過。但勉強(qiáng)使用了80多年。</div><div> 1997年后滬杭線改由外圍通行，原來的鐵路不再通行鐵路。有關(guān)方面就會(huì)同鐵路部門和有關(guān)區(qū)規(guī)劃建設(shè)軌通交通線。當(dāng)時(shí)稱為“明珠線”，即3號(hào)線。這是上海第一條軌道髙架線。結(jié)合軌道交通建設(shè)在現(xiàn)址并列新建了一座貫通凱旋路和凱旋北路的橋梁，定名凱旋路橋，于2000年建成。</div><div><br></div> <h3> 七 華政（校園）橋 </h3><div> 位于區(qū)內(nèi)蘇州河中部，蘇州河經(jīng)曹楊路橋之后就進(jìn)入盤形大轉(zhuǎn)彎，這一地段就稱為盤灣。華東政法學(xué)院內(nèi)跨蘇州河的專用橋梁。原圣約翰大學(xué)為連接蘇州河兩岸的校園，便于師生往來,于民國23年建成木橋一座。榮德生曾為之捐款。木橋幾經(jīng)修繕，保留到華東政法學(xué)院建立后。</div><div> 1967年木橋破損不堪，影響通行安全，才不得不拆除。兩岸人員往來要繞道鐵路橋（現(xiàn)為凱旋路橋）通行。由于當(dāng)時(shí)正是文化大革命期間，無人來顧及校園橋的事。</div><div> 新橋建于1980年8月，鋼筋混凝土單懸臂雙面拱梁結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)44.6米，寬4.3米。西南堍有引橋，東北側(cè)建有簡(jiǎn)易鐵板踏步，僅供人行往來。</div><div> 2009年經(jīng)上海海事局批準(zhǔn)改名華政橋。是華東政法大學(xué)聯(lián)系南北校區(qū)的專用橋。也是長(zhǎng)寧區(qū)萬航渡路經(jīng)華東政法大學(xué)及華政法到普陀區(qū)光復(fù)西路的人行橋。</div><div><br></div><div><br></div> <h3> 八 江蘇路橋</h3><div> 南與長(zhǎng)寧區(qū)江蘇北路相接，北與普陀區(qū)曹楊路相通。南引橋跨過萬航渡路；北引橋跨過光復(fù)西路。</div><div> 早在清代晚期此處就設(shè)有木擺渡船的渡口，名曹家渡，此名相傳至今。1928年在原達(dá)豐紡織印染廠、崇信紗廠企業(yè)家楊杏堤先生等發(fā)起并捐款下，在此處建了一座木橋。因橋南西側(cè)有座道觀三官堂，故木橋名三官堂橋。又因橋南東側(cè)為曹家渡渡口，所以又稱曹家渡 橋。</div><div> 1937年，八一三事變中該橋被日軍炸毀，隨后修復(fù)。1949年3月，橋西側(cè)另建一座木樁木面5孔臨時(shí)木橋，稱“曹家渡西橋”，原橋遂稱“東橋”。</div><div> 新中國成立后，曹家渡東、西木橋多次被加固修理。1950年，東橋改為人行橋。當(dāng)時(shí)蘇州河上自外白渡橋至中山路三號(hào)橋的18座橋梁中，以曹家渡西橋?yàn)樽畹?，梁底?biāo)高5.75米。船只由東向西，往往過了東橋，過不了西橋。1957年，市政工人修理西橋，將中孔標(biāo)高提升20厘米。1976年，在東橋址興建鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)永久性大型橋梁，1980年竣工通車。1985年進(jìn)行過大修，重建鋼筋混凝土欄桿及平鋼板伸縮縫，更換并鋪砌人行道石板，以確保行人及車輛行駛安全。</div> <h3><br></h3><div> 九 武寧路橋</div><div> 南至長(zhǎng)壽路北至光新路。</div><div> 解放前此處與現(xiàn)在的寶成橋一起統(tǒng)稱談家渡。這里稱西談家渡，寶成橋那里稱東談家渡。</div><div> 1955年市有關(guān)部門考慮到普陀區(qū)蘇州河兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及外省市車輛由中山西路進(jìn)入上海市區(qū)的需要，開始建設(shè)武寧路（從中山西路到長(zhǎng)壽路）及武寧路橋，于1956年6月武寧路和武寧路橋同時(shí)建成通車。</div><div> 1967年結(jié)合武寧路的南北延伸，對(duì)武寧路橋進(jìn)行改建，橋面拓寬至25米。</div><div> 2000午拓寬武寧路，使之成為貫通南北的交通干道。與之同時(shí)改建武寧路橋?yàn)槿玟摻Y(jié)構(gòu)箱形截面連續(xù)梁。橋面寬達(dá)39米。設(shè)6快2慢和雙向人行道。通行能力大為提高。但橋面裝飾和照明都是實(shí)用型。</div><div> 2008年普陀區(qū)人民政府為了迎接世博會(huì)在上海召開，決定對(duì)武寧路橋從長(zhǎng)壽路到東新路長(zhǎng)960米的橋面和引橋全面進(jìn)行重新裝飾。借鑒法國塞納河亞歷山大三世橋式樣，將武寧路橋改裝為歐化橋?，F(xiàn)在的武寧路橋是蘇州河上最具個(gè)性化的觀賞性景觀橋。</div> <h3><br></h3><div> 十 寶成橋</div><div> 寶成橋南與普陀區(qū)葉家宅路相連，北與普陀區(qū)橫向通行的光復(fù)西路相接的人行橋。</div><div> 最早此處是小木船渡口，名談家渡。1931年，由蘇州河北岸的崇信紗廠楊杏堤等人捐資建造，為五孔木質(zhì)行人橋，因橋南岸接寶成弄（今葉家宅路），故得名“寶成橋”，主要供工人上下班用。</div><div> 1937年八一三戰(zhàn)火中被日軍炸毀，1938年修復(fù)。以崇信紗廠和東華紗廠首字命名為“崇東橋”。橋址在原談家渡口，故又名談家渡木橋。上海解放后，有3000多名職工的崇信紗廠等于1954年就成為上海首批公私合營企業(yè)。木橋由市政工程部門進(jìn)行修繕。</div><div> 1971年，市有關(guān)部門決定拆除木橋，改建成鋼筋混凝土樁基，成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋。該橋長(zhǎng)45米，寬5.1米。</div> <h3><br></h3><div> 十一 鎮(zhèn)坪路橋</div><div> 蘇州河在鎮(zhèn)坪路與南岸常德路之間的那段，過去都統(tǒng)稱為小沙渡。車和人的交通主要依靠江寧路橋和西康路橋。兩岸之只有一條橫貫兩岸公共管道過河并兼宣傳用的長(zhǎng)架。 </div><div> 市有關(guān)部門在2004年就作出規(guī)劃在普陀區(qū)的常德路與普陀區(qū)的鎮(zhèn)坪路之間建設(shè)一座能通行4車道的新橋。為日益增長(zhǎng)的南北交通壓力及江寧路的減負(fù)。2007年起實(shí)施，2009年7月9日竣工通車。鎮(zhèn)坪路橋長(zhǎng)660米，主橋210米，一跨過河。橋西設(shè)機(jī)動(dòng)車道4條，非機(jī)動(dòng)車和人行道各2條。橋梁建設(shè)和裝飾包括燈光配備都比較現(xiàn)代化。</div><div><br></div> <h3> 十二 西康路橋</h3><div> 西康路橋南接普陀區(qū)西康路，北通橫向通行的普陀區(qū)光復(fù)西路的人行橋。</div><div> 蘇州河流經(jīng)西康路橋處有一個(gè)河灣名清水灣。南岸有塊凸出的土地稱半島，那里有一個(gè)小木船擺渡口，名為小沙渡。</div><div> 早在清光緒十五年（1899年）上海公共租界就擴(kuò)展到小沙渡灣南岸一帶。1900年公共租界工部局筑路命名小沙渡路，1943年汪偽政府改名西康路。有了道路又有蘇州河岸線，當(dāng)時(shí)貨物運(yùn)輸主要依靠水路，所以許多中外企業(yè)到小沙渡南北開設(shè)工廠，南岸有中國第一個(gè)電風(fēng)扇廠華生電扇廠、江蘇藥水廠及印染廠，北岸有1914年6月建造的福新第三靣粉廠等。一個(gè)農(nóng)田村落很快成為工業(yè)集中地塊。因此小沙渡一帶是中國工人階級(jí)誕生的搖籃之一。 </div><div> 上海解放后小沙渡一帶蘇州河兩岸成為滬西工業(yè)區(qū)重要組成部分。解決兩岸交通問題越來越顯得重要。為此有關(guān)部門于1981年決定撤銷渡口，建了鋼筋混凝土橋，命名西康路橋。為人行橋，自行車上下須推行。在當(dāng)時(shí)機(jī)動(dòng)車輛很少，鎮(zhèn)坪路橋尚未開建的情況下，西康路橋?qū)τ跇?gòu)通南北交通、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著重要作用。</div><div> 只能人行的西康路橋就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)客觀需要。但是由于地理?xiàng)l件限制，西康路橋很難在功能上有大的拓展。為此市有關(guān)部門決定于2007年在西康路橋西的常德路與鎮(zhèn)坪路間建造有4條機(jī)動(dòng)車道的鎮(zhèn)坪路橋。 </div> <h3> 十三 江寧路橋</h3><div> 蘇州河在昌化路橋上溯繞過指姆型的清水灣到達(dá)江寧路段。</div><div> 江寧路原名戈登路。以前與北岸以擺渡船來溝通南北人員往來。1922年當(dāng)時(shí)的北洋政府籌集資金在江寧路對(duì)岸建造我國第一個(gè)中央造幣廠。造幣廠的建成對(duì)以后建橋是有力的推動(dòng)力，但又建在對(duì)岸江寧路正面，為以后建設(shè)大型橋梁設(shè)置了難題。上海工務(wù)局于1929年在江寧（戈登）路與造幣廠之間建造一座5孔木橋。命名造幣廠橋。俗稱洋鈿（銀元）橋。 </div><div>1949年4月上海解放前，造幣廠橋早已破損不堪，為此停止使用。在北岸橋西首約20公尺處重新建造一座木質(zhì)排架簡(jiǎn)支梁橋。長(zhǎng)50.62米，寬5.49米。並改名為江寧路橋。</div><div> 1968年文革期間，拆除木橋，改建為鋼筋混凝土橋，南仍為通江寧路，橋北則跨過光復(fù)西路和上海造幣廠與光新路接通，橋長(zhǎng)321米，其中主橋?yàn)?8米。橋?qū)?9米。其中車行道14米，人行道各寬2.5米。 </div><div> 江寧路橋雖改建成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，但畢竟是文化大革命期間產(chǎn)物，先天不足。</div><div>2011年12月2日起對(duì)江寧路橋進(jìn)行封閉，實(shí)施拆除重建。2013年3月完成。 </div> <h3> 十四 昌化路橋</h3><div> 蘇州河河從長(zhǎng)壽路橋上溯就進(jìn)入普陀區(qū)境內(nèi)。此段有9道灣的14公里河道和21公里岸線，還有18個(gè)小島和半島。 </div><div> 長(zhǎng)壽路橋東岸引橋下橫馬路就是昌化路了，但水路則要繞過一個(gè)大三角“朱家灣”約2公里多才能到達(dá)昌化路莫干山路橋口的昌化路橋。河道兩岸過去有許多著名的紡織、面粉、杋械等工廠。解放前昌化路原名歸化路。在蘇州河河口與對(duì)岸潘家灣之間設(shè)了一個(gè)木船擺渡的渡口名談家渡，作為交通工具。</div><div> 上海解放初期，建了一座寬約4米長(zhǎng)50米的7孔木橋，名歸化路橋，以解燃眉之急。</div><div> 由于“歸化”二字有對(duì)少數(shù)民族不敬之詞，1957年隨同原迪化路改名烏魯木齊一起，歸化路改名為昌化路，橋名也改為昌化路橋。昌化路橋兩岸的許多工廠都是國計(jì)民生重要企業(yè)，都謀求有更大發(fā)展。對(duì)交通運(yùn)輸也提出了更髙要求。加之蘇州河水上運(yùn)輸日益繁忙。這座木橋不僅年久失候，而且跨度小、凈空低。多次發(fā)生航行船只撞橋事故。為避免發(fā)生重大事件。市有關(guān)部門決定拆除重建，交通疏散到鄰近的江寧路橋通行。</div><div> 1974年3月建成橋長(zhǎng)48.98米，寬13。7米鋼筋混凝土中承式肋拱橋。車行道8.6米，兩側(cè)人行道各為1.5米。</div><div> 上世紀(jì)90年代上海經(jīng)濟(jì)和社會(huì)建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期，有關(guān)部門決定拆除狹窄的老橋重建新橋。 于2001年9月建成通車。橋雖未加長(zhǎng)，然加寬到24米，寬度增加了75%。而且采用防銹蝕強(qiáng)度髙的新型材料，并在燈光、裝飾等方面加以美化。 </div> <h3> 十五 長(zhǎng)壽路橋</h3><div> 上海解放后，普陀的長(zhǎng)壽路靠近蘇州河一帶是上海重要工業(yè)基地。但與上海東部楊浦、閘北工業(yè)區(qū)和上?；疖嚤闭镜穆?lián)系，只有舊社會(huì)遺留下來的廣肇渡（天目路原名廣肇路）渡口，依靠渡船溝通東西交通。嚴(yán)重阻礙這一重要地段經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展及市民出行。1951年拓寬長(zhǎng)壽路昌化路至蘇州河的路面並撤廣肇渡新建長(zhǎng)壽橋。車行道14。5米的長(zhǎng)壽橋于1953年建成。總投資376萬元。占當(dāng)年全市財(cái)政總支出18675萬元的2%。</div><div><br></div> <h3> 十六 普濟(jì)路橋</h3><div> </div><div> 普濟(jì)路橋北通閘北區(qū)普濟(jì)路和橋南靜安區(qū)海防路連接。所以也有稱為海防路橋的說法。 </div><div> 歷史上，普濟(jì)路（解放前名通濟(jì)路）與海防路之間只有小擺渡船。1996年為了分流因長(zhǎng)壽路橋擴(kuò)建工程行人等的通行問題而動(dòng)工新建此橋的，1997年10月竣工的人行橋，。 </div><div>2009年上海市人民政府把包括普濟(jì)路橋在內(nèi)蘇州河上17座橋的整治和攺造工程列為年度十大實(shí)事項(xiàng)目之一，動(dòng)員全市各方面力量對(duì)普濟(jì)路橋運(yùn)行全面整治和改造。實(shí)際上是拆橋重建。抬髙并加寬把橋面改三跨過河為一跨過河。形成橋長(zhǎng)423.33米（主要是2009年延長(zhǎng)的引橋）主橋車行道寬7米的人行和非機(jī)動(dòng)車二用橋。</div><div><br></div><div><br></div> <h3> 十七 恒豐路橋</h3><div><br></div><div> 恒豐路橋前身最早是清光緒二十九年即1903年建的木橋，名為匯通橋，俗稱新木橋。到1914年該橋橋身破損嚴(yán)重，租界工部局欲拆除重建。由于事先未與有關(guān)華商等協(xié)調(diào)妥當(dāng)，采取強(qiáng)行拆橋，引起沖突致3名工人跌入蘇州河死亡，激起民憤。就停止拆橋重建改為修理后勉強(qiáng)使用。但由于木橋樁柱有的己經(jīng)腐朽，以致1927年發(fā)生了該橋倒塌事件。 </div><div> 倒塌事故發(fā)生后，當(dāng)年又重建木橋，雖改名為恒豐路橋，但老百姓仍習(xí)慣地稱他叫麥根路橋或舢舨廠橋?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，木橋已破舊不堪。1947年動(dòng)工建新橋，1948年建成的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)五孔、長(zhǎng)52.7米橋梁。</div><div> 1949年5月25日中國人民解放軍先頭部隊(duì)就是通過此橋進(jìn)入上海市區(qū)的。</div> <h3> 十八 成都路南北高架橋</h3><div> 與蘇州河上其他橋是大不同的。其他橋都是獨(dú)立建筑物，一般橋都有引橋、坡度、橋孔、跨度等形態(tài)。但成都路橋是因?yàn)榻媳备呒軟]路應(yīng)幸而生的，只是上海南北高架路上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。除橋下有條50多米寬的蘇州河，橋上東西兩側(cè)有人行道和上下橋堡外，與南北高架路其他有上下車匝道的路段并無多大區(qū)別。所以既可以說是橋，因?yàn)樗邆錁虻奶卣?；也可以說南北髙十八 成都路南北高架橋</div><div>成都路橋的形成和形態(tài)架路的一段，機(jī)動(dòng)車輛直通過橋時(shí)沒有上下橋感覺。 </div><div> 由于南北高架路穿過蘇州河到成都北路，而造就了這座嶄新的成都路橋。此橋是南北高架道路工程中唯一跨越蘇州河這條較大河流的橋梁。又有通向成都北路新閘路北的上下匝道。橋?qū)?5.5米，其中車行道49.5米，兩旁行人道各3米。寬度不僅在蘇州河上絕無僅有，還超過黃浦江上的許多大橋。其長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)為三跨主橋65米，前后二跨各44米，共153米。</div> <h3> 十九 新閘橋</h3><div> 新閘橋橋名與眾不同之處就是有新閘二字而無“路”字。</div><div> 1735年清政府在此建了一座石水閘。由于福建路水閘建在前，逐稱老閘，此閘就稱為新閘。以后效法老閘，在石閘上鋪設(shè)抽板浮橋，以便行人在無船只通行時(shí)行走。</div><div> 清同治元年即1862年巡撫李鴻章主持改建三孔吊橋新閘，中間那孔木板橋面系有鐵鏈，兩岸設(shè)有盤車，有大船來即用盤車將橋板吊起。</div><div> 清光緒二十三年即1897年商董徐鴻逵等募集資金改建石磴木橋。</div><div> 宣統(tǒng)二年即1910年，由于老橋不能適應(yīng)日益增多的行人尤其人力車輛的通行，由閘北巡警總局提出申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)改建新型木橋。由于辛亥革命興起，巡警總局長(zhǎng)姚繼之挾卷建橋款白銀32000兩潛逃，被迫停工。拖延到1915年才復(fù)工，民國五年即1916年建成上部為穿過式鋼桁架拱形梁架，下部為木樁基重力式平臺(tái)，長(zhǎng)60.35米寬6.1米，載重量為3噸的新閘橋。 </div><div>1927年該橋進(jìn)行一次規(guī)模較大的大修。 </div><div> 鑒于新閘路年久失修已成危橋，1999年11月起上海市人民政府對(duì)新閘橋進(jìn)行重建，拆除老橋，改建貧成長(zhǎng)70米寬16.5米水中不設(shè)墩53米鋼梁直跨對(duì)岸，為非機(jī)動(dòng)車人行橋。</div> <h3> 二十 烏鎮(zhèn)路橋</h3><div> 烏鎮(zhèn)路橋連接閘北烏鎮(zhèn)路和黃浦新閘路。</div><div> 最早建烏鎮(zhèn)路橋是1929年建的6孔木橋。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中毀于戰(zhàn)火。1948年重建為新型大木橋，橋長(zhǎng)60.35米，寬9.4米。1985年改建為鋼筋混凝土橋。但仍只能通行人和非機(jī)動(dòng)車。</div><div>1997年1月因橋發(fā)生安全問題而拆除。1998年11月起重建，于1999年5月建成長(zhǎng)60.35米，寬9.4米鋼筋混凝土簡(jiǎn)支架一橋梁。 </div><div> 由于橋南通向新閘路并非直通而是橫通新閘路，橋堍又隔著南蘇州路，引橋坡度問題難以解決。重建后的烏鎮(zhèn)路橋只能通行非機(jī)動(dòng)車和行人，機(jī)動(dòng)車輛仍然不能通行。2009年5月起有關(guān)部門對(duì)該橋進(jìn)行整體綜合改造工程，拓寬北向直通的烏鎮(zhèn)路，南岸截?cái)嗔四咸K州路，有效地解決引橋坡度問題。這項(xiàng)得大于失的綜合改造工程完成后烏鎮(zhèn)路橋能承載20噸機(jī)動(dòng)車輛通行</div> <h3><br></h3><div> 二十一 西藏路橋</div><div> 西藏路橋原名泥城橋，又名自來火廠橋，與浙江路橋一樣歷史上有過不雅的名稱：新垃圾橋。過去公共租界地區(qū)的路名、橋名都是外文外語，上海人搞不清楚，就以這一地段原有地名或特點(diǎn)起了一些通俗易懂的名稱， 現(xiàn)在的乍浦路橋稱二擺渡橋，四川路橋稱郵政局橋，河南路橋稱天妃宮橋，山西路橋稱盆湯弄橋，福建路橋稱老閘橋，而浙江路至西藏路那段蘇州河岸線，是租界集中的垃圾堆場(chǎng)和垃圾外運(yùn)碼頭。浙江路橋先建鋼筋混凝土橋先得垃圾橋之名，西藏路橋后建就稱新垃圾橋，浙江路橋也改稱為老垃圾橋了。</div><div> 最旱在此處建木橋是清代咸豐三年即1853年。1899年上海租界工部局將當(dāng)時(shí)蘇州河的支流泥城浜填平筑路有了泥城路即今天的西藏中路， 并在泥城路上建了一座長(zhǎng)47.7米，寬9.14米木橋。 </div><div> 1922年工部局對(duì)此橋大改造。拆除木橋改建成鋼筋混凝土橋，因橋南堍有英商煤氣公司，當(dāng)時(shí)上海人把煤氣稱作自來火，故而橋名就叫自來火丆橋。 </div><div> 1942年此橋進(jìn)行加固拓寬，形成長(zhǎng)68.28米，寬18.2米，最大承載重號(hào)稱百噸的干線橋梁。</div><div> 結(jié)合西藏中路至人民公園段綜合改造，從2003年起拆去具有61年歷史永的老西藏路橋，重建一座長(zhǎng)100米，寬40米雙向6車道現(xiàn)代化橋梁。新橋的裝飾也較到位。既保持其原有風(fēng)格又含現(xiàn)代化元素，提高了橋的使用功能。 </div><div> 西藏路橋有著特有的歷史功勛。1937年7月日本發(fā)動(dòng)了全面的侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。同年10日26日國民革命軍第三戰(zhàn)區(qū)88師524團(tuán)中校謝晉元為了掩護(hù)凇滬會(huì)戰(zhàn)失敗的88師從上海西撤，率領(lǐng)400余名士兵據(jù)守四行倉庫，同日軍作了殊死戰(zhàn)斗。十余名士兵戰(zhàn)死，三十余名士兵負(fù)傷。斃敵200余，傷敵無數(shù)。 為了紀(jì)念謝晉元，將原滿洲路改為晉元路，將原陜北中學(xué)改名晉元中學(xué)。1983年4月16日上海市人民政府在虹橋萬國公墓重建謝晉元墓。 </div> <h3> 二十二 浙江路橋</h3><div> 浙江路橋歷史上有過不雅的名稱：垃圾橋和老垃圾橋。 它僅比外白渡橋遲一年建造的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，使用至今有超百年歷史：而且其外型酷似外白渡橋，只是狹窄些而已。所以稱它為垃圾橋，是因?yàn)闃蚪ㄔ谔K州河南岸垃圾碼頭鄰近。后來建了現(xiàn)在的西藏路橋，俗稱新垃圾橋，浙江路橋也就稱為老垃圾橋了。</div><div> 最旱在此處建橋是清光緒六年即1880年上海租界工部局建了一座步行木橋。1887年木橋有毀損又因太狹窄不適應(yīng)需要，遂拆除舊橋，改建一座寬5.19米石礅木橋。</div><div> 1906年11月起工部局對(duì)此橋大改造。拆除木橋改建成魚腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架橋，橋下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為木樁重力式橋臺(tái)。橋長(zhǎng)59.74米，寬13.9米。橋面鋪設(shè)電車單軌，1908年建成。英商電車公司的5路、6路有軌電車從此橋通過。</div><div> 1924年為使浙江路橋能夠雙向通行有軌電車，將木板橋面改為鋪設(shè)鋼筋混凝土橋面，并架設(shè)雙軌設(shè)施。</div><div> 解放后有關(guān)部門對(duì)浙江路橋進(jìn)行多次維修和加固。1974年對(duì)該橋進(jìn)行較大改造：一是加髙橋臺(tái)，升高橋面增高凈空；二是拆除有軌電車軌道，改為通行無軌電車；三是將人行道改為慢車道，橋東西兩側(cè)加建人行道。1986、1993、1997年又對(duì)該橋進(jìn)行大修和加固。 </div><div> 2008年起結(jié)合迎接世博會(huì)在上海召開，有關(guān)部門對(duì)浙江路橋又進(jìn)行加固、部件更換、除銹涂裝、重鋪路面等，于2009年1月完成。并改進(jìn)了交通管理，機(jī)動(dòng)車輛改為單向通過橋梁。 2016年又對(duì)其進(jìn)行了移位大修。</div> <h3> 二十三 福建路橋</h3><div> 福福建路橋最早名稱為老閘橋。因?yàn)樵缭谇宕滴跏哪昙垂?675年在橋址附近的蘇州河上建了一座三洞水閘。后雍正十三年即公元1735年又在三里外的今新閘橋處建水閘，起名新閘，福建路那水閘就稱為老閘。水閘建成后在閘壩上鋪設(shè)木板浮橋供行人通行。早在300多年前在50多米寬的蘇州河上就有了橋的雛形，所以說福建路橋是古老的。</div><div> 清同治三年即公元1864年建成木橋。 </div><div> 1946年因老閘橋損壞嚴(yán)重，拆除重建長(zhǎng)61.6米新木結(jié)構(gòu)橋，并更名為福建路橋。直至上海解放。1966年因木橋破損不堪，不得不拆除，改建長(zhǎng)71.4米、寬11.58米鋼筋混凝土雙曲拱橋。于1968年建成人車二用橋。是上海蘇州河上唯一一座在“文革”初期那個(gè)動(dòng)亂年代由木橋改建成鋼筋混凝土橋，運(yùn)行僅十一年就成危橋而拆除，25年后再重建成現(xiàn)在的橋。</div><div> 2007年底建了近4年才竣工通車。 重建后的福建路橋仍然是南通福建中路北京中路：北達(dá)福建北路天潼路。主要是將橋?qū)拸?米拓寬到20米，增加一倍多。其中車行道從原來的6米，拓寬到14米，兩邊各設(shè)3米人行道。</div> <h3> 二十四 山西路橋</h3><div> 上世紀(jì)三十年代公共租界在盆湯弄（今山西路）設(shè)老閘巡捕房，工部局即在蘇州河上建了一座木橋，名為盆湯弄橋?！芭铚笔巧虾７皆?，稱浴室為“混堂”或“盆湯”。過去山西路上公用浴室較多，加之路較窄小所以稱為盆湯弄。</div><div> 以后幾經(jīng)修繕，為六孔人行木橋。此橋保留到上海解放。后隨著盆湯弄改名為山西路，木橋也易名山西路橋。1956年木橋已破損不堪，加之城建部門要在蘇州河修建防汛堤岸，就拆除該木橋。由于山西路東有河南路橋西有福建路橋，當(dāng)時(shí)行人不多，因而未重建。 </div><div> 2006年6月河南路橋開始拆除重建。考慮到在重建過程中可能影響行人過河，因而在修筑河南路便橋的同時(shí)新建了山西路人行橋。于2007年底建成。 山西路橋是全鋼結(jié)構(gòu)橋。在蘇州河水中不見橋墩，鋼梁一跨過51米河面。雖為便民人行橋，但建造得非常堅(jiān)固美觀。是嵌在河南路橋和福建路橋二座鋼筋混凝土車行橋之間的一條玉帶。 </div> <h3> 二十五 河南路橋</h3><div> 河南路橋亦稱三擺渡橋。1843年在這里設(shè)置過渡口，人稱“三擺渡”，1885年建造了長(zhǎng)62米的駝峰式六孔木橋被叫作“三擺渡橋”。 </div><div> 1883年拆除重建仍為木橋，因在此期間橋北西側(cè)新建了一座寺廟天后（妃）宮，所以新木橋又稱天后（妃）宮橋。后幾經(jīng)重修再建，但木橋終究易損，不能適應(yīng)需要。1925年拆除木橋，攺建為長(zhǎng)64.46米，寬18.2米3孔鋼筋混凝土翅式帶懸橋。于1927年建成。因橋堍下建有天后宮，故又稱“天后宮橋”。</div><div> 新中國建立后，河南路橋繼續(xù)發(fā)揮構(gòu)通蘇州河南北交通的作用。上世紀(jì)60年代市有關(guān)部門對(duì)此橋作過整修。</div><div> 但是河南路畢竟是上海市區(qū)主要南北干道之一，年近耄耋河南路橋通過能力已不能適應(yīng)日益頻繁的車流、人流的需要，同時(shí)橋的通航高度、橋面燈光設(shè)施及裝飾已明顯落后。為此從2006年6月起對(duì)該橋進(jìn)行拆除重建。為了不影響19路無軌電車等正常通行，在拆除老橋之前先在橋西側(cè)建一條鋼結(jié)構(gòu)便橋。2009年1月19月重建后的河南路橋宣告建成通車。橋面寬度從原來的4車道拓寬為6車道。與改造后的河南中路和河南北路基本適應(yīng)，通航高度提升60厘米。橋面燈光設(shè)施等也明顯改善。八十歲老橋重新容光煥發(fā)。</div> <h3> 二十六 四川路橋</h3><div> 四川路橋橋址原為二壩郎渡口。1878年租界工部局在此處建造3.66米木橋，名里外渡橋、又名白大橋。不到五年木橋損壞，工部局又于1883年重建9.45米寬的新木橋。1922年木橋又損壞改建為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁，于1923年建成。因橋北堍有1922年建成的上海郵政總局大樓，故名郵政局橋。</div><div> 1943年改名四川路橋至今。四川路橋長(zhǎng)70.97米，寬18.2米，核定載重量也是10噸。</div><div> 四川路橋?qū)⑹蔷攀啐g的老橋，仍然是上海蘇州河上重要橋梁之一。</div> <h3> 二十七 乍浦路橋</h3><div> 乍浦路橋是外白渡橋上游248公尺處橫跨蘇州河北連接乍浦路南通虎丘路和圓明園路一座三孔橋。</div><div> 上海開埠后，傳教士文惠亷集資在蘇州河今乍浦路段處建造了一座浮橋。1873年租界工部局改建為固定的木橋。由于該橋位于外白渡橋之內(nèi)，故稱為“里擺（白）渡橋”、“二擺（白）渡橋”。</div><div> 1927年又改建成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)長(zhǎng)72米、寬18.1米，載重量10噸的現(xiàn)代化橋梁。1994年2月15日上海市人民政府將該橋命名為優(yōu)秀歷史建筑。 </div> <h3> 二十八 外白渡橋</h3><div> 1856年，在蘇州河與黃浦江交匯 處，建成了一座橫跨蘇州河的木橋，取名為“韋爾斯橋”，橋長(zhǎng)450英尺，寬23英。,橋中間設(shè)有一座吊橋，遇有大船過往時(shí)，須拉起活板。這時(shí)的韋爾斯橋還不是白渡橋，凡是過橋的中國人均要留下“買路錢”—過橋稅。 此橋又是蘇州河口最外的橋，因此稱外白渡橋。與后來建造的二擺渡橋（乍浦路橋）以示區(qū)別。</div><div> 1907年，外白渡橋改建成今天的鋼桁梁結(jié)構(gòu)下承式橋，載重20噸，橋長(zhǎng)106.7米，車行道寬11.2 米，兩側(cè)各有一條3.6米寬的人道，</div><div> 上海外白渡橋是蘇州河上一座在國內(nèi)外知名度很高的橋。 解放后外白渡橋仍然是上海標(biāo)志性建筑物。承擔(dān)著繁重的車輛通過任務(wù)。 </div><div> 2007年外白橋已經(jīng)到了100年的使用期限，經(jīng)過整體移到工廠大修，仍在為上海服務(wù)。</div>