<h1> 武漢長江大橋自1957年10月15日正式建成通車以來，一直都是武漢市的標志性建筑，同時也是著名的旅游景點之一。</h1><h1> 武漢長江大橋橫臥于漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面上，是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為“萬里長江第一橋”。</h1> <h1> 1949年，在中華人民共和國成立之前，時年63歲，自1913年起4次參與武漢長江大橋規(guī)劃、勘探的李文驥，聯合茅以升等一些科學家、工程師向中央人民政府上報《籌建武漢紀念橋建議書》，提議建設武漢長江大橋作為“新民主主義革命成功的紀念建筑”，并詳述前4次規(guī)劃經過和受挫原因，論述當時中國能建成大橋的可能性與具體工程內容、經費預算等。中央人民政府對此非常重視，1949年9月21日～30日，中國人民政治協商會議第一屆全體會議在北京召開，會議上通過建造武漢長江大橋的議案，并于1949年底邀請李文驥、茅以升等橋梁專家赴京共商建橋大事。</h1><h1> 根據中央人民政府政務院的指示，1950年1月，鐵道部成立鐵道橋梁委員會，同年3月成立武漢長江大橋測量鉆探隊和設計組，由中國橋梁專家茅以升任專家組組長，開始進行初步勘探調查。李文驥第5次赴武漢參與長江大橋設計和測量勘探，李文驥當時已經是重病纏身，他一直堅持工作至1951年6月，同年8月病逝。</h1><h1> 專家組先后共作了8個橋址線方案，并逐一進行了縝密研究。1950年9月～1953年3月，曾3次召開武漢長江大橋會議，就有關橋梁規(guī)模、橋式、材質、施工方法等進行討論。</h1><h1> 1953年4月1日，周恩來總理批準成立武漢大橋工程局（今中鐵大橋局集團的前身），負責武漢長江大橋的設計與施工。同年7月，鐵道部派出代表團攜帶大橋全部設計圖紙資料赴莫斯科，請求蘇聯協助進行技術鑒定，蘇聯為此派出由25名橋梁專家組成的鑒定委員會，由蘇聯交通部副部長、橋梁總局局長古拉梁夫擔任委員會主席，對中國提交的大橋設計方案進行了研究，鑒定委員會對于中國的大橋設計文件給予了很高的評價并提出了多處修改意見，鑒于丹東鴨綠江大橋在戰(zhàn)爭中被炸毀時梁部結構墜落，故處于戰(zhàn)備考慮，建議武漢長江大橋橋梁形式改為三孔一聯等跨連續(xù)梁。</h1><h1> 1954年1月21日，中央人民政府政務院第203次會議聽取了時任鐵道部部長滕代遠關于籌建武漢長江大橋的情況報告，并通過了《關于修建武漢長江大橋的決議》，決定采納蘇聯專家的鑒定意見，批準長江大橋的初步設計，正式任命彭敏為武漢大橋工程局局長，楊在田、崔文炳任副局長，同時批準了1958年底鐵路通車和1959年8月公路通車的竣工期限。</h1><h1> 當時中央人民政府還指示: 修建的長江大橋應當成為一個卓越的建筑，它不但應以現代化的技術解決國家巨大的經濟課題，而且在建筑技術上還應以雄偉壯麗的外觀標志中國的新時代。</h1> <h1><font color="#010101"> 在大橋建設中，得到了蘇聯技術專家的大力支持，蘇聯專家組長謝爾蓋維奇 - 西林提出的管柱鉆孔法取代傳統(tǒng)的氣壓沉箱法，既能縮短工期、確保質量，還可以節(jié)約大量人力物力成本，這是一項完全創(chuàng)新的技術，在當時世界建橋史上還沒有采用過，為了慎重起見，蘇聯還專門從國內派了鑒定考察專家組對這項新技術進行調研論證，在兩國技術人員的緊密合作下，經過一年多的地質勘測和艱苦的試驗研究，最終決定采用這種創(chuàng)新技術。</font></h1> <h1> 那個年代的運輸工具非常落后，很多建橋物資及器材都是靠人力帆船來運送。</h1> <h1> 毛澤東主席對武漢長江大橋工程非常關心，曾經3次蒞臨大橋施工工地現場視察。</h1><h1> 1953年2月18日，毛澤東主席在武漢聽取了關于大橋勘測設計的匯報，并饒有興趣的登上武昌黃鶴樓，視察了大橋橋址。</h1><h1> 1956年5月31日，在當時的武漢市委第一書記王任重、武漢大橋工程局局長彭敏的陪同下乘船從江上視察大橋工地，當經過3號、4號橋墩之間時，毛主席看的很仔細，并逐一詢問了施工所用機械的名稱，施工的順序，混凝土凝固需要多長時間等問題。</h1><h1> 當時為長江大橋配套的江漢橋已經竣工通車，彭敏局長請毛主席為該橋題字，毛主席寫了“江漢橋”三個字后，似乎對“江”字不太滿意，就又重新寫了一個，然后在認為滿意的字旁畫圈注明。</h1><h1> 以上照片是第三次視察，1957年9月6日，毛主席視察長江大橋工地時，與王任重、楊在田一起翻閱《武漢長江大橋工程》畫冊。</h1> <h1> 大橋施工過程中，每個步驟都不敢有絲毫的馬虎，據老工人王淳回憶，1956年6月，大橋鋼梁鉚了2個月后，工人發(fā)現有的鉚釘不能全部填滿眼孔，有輕微的松動現象。大橋局立即進行現場試驗，證實了工人的發(fā)現，于是下令在鉚釘施工辦法沒有解決以前，停止鉚釘鉚合，鋼梁停止拼接。直到10月鋼梁鉚合試驗得出結論，鉚釘完全填滿眼孔，并高出國家指標5％，大橋工程施工才重新啟動。</h1> <h1><font color="#010101"> 億萬顆密密麻麻各種規(guī)格的鉚釘，把大橋的鋼梁銜接成一個扎扎實實的整體鋼構。</font></h1> <h1> 1956年，中蘇關系出現破裂，蘇聯撤走了專家組的技術人員，在這種情況下，武漢大橋工程局本著“自力更生，艱苦奮斗”的創(chuàng)業(yè)精神，終于堅持建設好并在預計工期前提下提前了2年實現了大橋的通車典禮。</h1> <h1> 武漢長江大橋曾經是中國人一個難圓的夢，1913年，北京大學德藉教授喬治 - 米勒在當時川漢鐵路督辦詹天佑的支持下，帶領北京大學土木科畢業(yè)生13人，作“武漢紀念橋”的計劃和測量，提出了自龜山與蛇山之間的橋比線及3種橋式，均為公路鐵路兩用橋，這是在武漢修建現代化橋梁的第一次設想。</h1><h1> 1919年，孫中山先生在《建國方略》中也具體地提出在武漢建設長江大橋的設想。</h1><h1> 以后的數十年間，華德爾（美國人）、茅以升、羅英、李文驥、梅日易春等一批又一批中外橋梁專家均對萬里長江第一橋傾注了無限激情，然而這一夢想在舊中國始終未能實現。</h1> <h1> 建成后的武漢長江大橋上層為公路橋，除了兩側的人行道，中間是雙向四車道。</h1><h1> 下層是鐵路橋，設置為復線鐵路。</h1> <h1> 兩端具有民族風格的橋頭堡，內部有電梯供人上下。</h1> <h1> 大橋橋墩、橋身及步梯等全部采用整塊花崗巖條石，這些優(yōu)質的花崗巖條石全部來自于遙遠的福建省大山溝里。</h1> <h1><font color="#010101"> 武昌、漢陽橋頭堡一層的大廳內各設有一組雕塑銅像，圖為漢陽橋頭堡一層的雕像。</font></h1> <h1 style="text-align: center;">武昌橋頭堡一層雕塑銅像</h1> <h1><font color="#010101"> 上層公路橋護欄的兩端處分設2組麥穗圖案，為鋼質結構。</font></h1> <h1> 護欄上還有數不清的各種圖案，分別是: 丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊香蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香、鯉魚戲蓮、喜鵲鬧梅、玉兔金桂 等等，每一個圖案都具有濃烈的民族風味，圖案制作均為工藝鑄鋼。</h1> <h1> 最多的還是這種帶有吉祥喜慶含義的菱形蝙蝠（寓意為福）圖案。</h1> <h1> 武漢長江大橋象一道彩虹，在長江天塹上鋪成了一條坦途，平漢鐵路和粵漢鐵路由此實現了對接改稱為京廣線，祖國的南北交通發(fā)生了根本性的變化。武漢長江大橋的建成不僅讓武漢三鎮(zhèn)連為一體，還使素有“九省通衢”之稱的武漢成為全國重要的鐵路樞紐，極大的促進了武漢的經濟發(fā)展。</h1><h1> 1956年6月，毛澤東主席來到武漢視察，看到如火如荼的建橋工地，欣然提筆揮毫寫下了“風檣動，龜蛇靜，起宏圖，一橋飛架南北，天塹變通途…”的激情詩篇。</h1> <h1> 半個世紀以來，武漢長江大橋經歷了大風、洪水，以及多達77次的撞擊事故，最嚴重的一次是: 2011年6月6日一艘萬噸級油輪迎面撞上7號橋墩，大橋仍然屹立而堅挺</h1><h1> 武漢長江大橋60年來至今沒有進行過大修，即是幾次的檢測和維修，也沒有影響過汽車、火車的正常通行，這與2000年9月8日通車的武漢長江三橋（白沙州公路大橋）形成了鮮明的對比，長江三橋通車10年維修次數不少于24次，每次維修都要封閉施工，最長要封閉4個月，整的司機們叫苦連天，只好繞道而行，這一繞就是50～60公里。</h1><h1> 2002年武漢長江大橋檢修，經過現場的中國科學院專家認真仔細的測評，答案是: 該橋的壽命至少在100年以上。</h1><h1> 2013年5月3日，由國務院印發(fā)的《第七批全國重點文物保護單位》名錄在國家文物局官網公布，56歲的武漢長江大橋入選國家重點保護文物。</h1> <h1> 這就是撞擊7號橋墩的“長江62036”萬噸油輪，當時大霧鎖江能見度很低，按照航行規(guī)則應該?？看a頭禁止航行。</h1><h1> 照片中的船頭已經嚴重破損，無法繼續(xù)航行。</h1><h1>（資料照片來自網絡）</h1> <h1> 第7號橋墩，如果站在武昌江邊往漢陽方向數，為第2個橋墩。</h1><h1> 2015年9月18日，一艘載運8000噸黃沙的駁船從7號橋墩擦過，圖為橋墩被擦傷的痕跡，這是該橋第77次被撞擊。</h1><h1> 讓人感到驚詫的是，絕大多數撞擊事故都發(fā)生在該橋墩，7號橋墩水域正好位于下行船只的通行主航道。</h1><h1> 7號橋墩，當之無愧的“墩堅強”。</h1><h3> </h3> <h1><font color="#010101"> 1956、1957年在武漢出生的很多人名字與“橋”字有關系，什么: 建橋、新橋、宏橋、大橋……如今這些人也已經是60多歲，開始步入老齡人群的行列，但“橋”字作為一種至高的榮譽將伴隨著他們走完一生。</font></h1><h1><font color="#010101"> 武漢長江大橋的建成通車，不僅給武漢打造了一條美麗的風景線，還給武漢留下了全國頂尖的建橋技術隊伍，如: 中鐵大橋工程局、中交二航工程局、武漢橋梁工程公司 等等，這些建橋隊伍的腳印踏遍了祖國的大江大河，為祖國建設了數不清的橋梁，他們不僅建造了杭州灣跨海大橋，還承建了深港澳跨海大橋，他們曾經在世界上眾多國家里建設了許多的橋梁，已經成為響當當的世界級頂尖建橋技術團隊。</font></h1> <h1>《武漢長江大橋》紀念郵票由國家郵電部于1957年10月1日正式發(fā)行，全套共2枚，志號:紀43（編號:153～154）。</h1> <h1> 1964年4月1日，中國人民銀行發(fā)行了第三套人民幣，其中面值貳角的人民幣選用的圖案是武漢長江大橋。</h1><h1> 第三套人民幣于2000年7月1日正式停止流通。</h1> <h1><font color="#010101"> 目前，武漢的長江上面已經建成通車的大橋有10座，正在建的一座，建成通車的江底隧道3條，正在建的2條。規(guī)劃地鐵線路12條，已經建成通車的5條，今年年底有2條竣工通車。未來的5年后，武漢的交通將會躍上一個嶄新的臺階，成為名符其實的大武漢。</font></h1>