<h3>道岔是制約鐵路提速的瓶頸之一。隨著我國鐵路運輸?shù)母咚侔l(fā)展,為滿足開行快速列車的需要,消除鐵路道岔的限速因素,需針對提速道岔的結(jié)構(gòu)、運用環(huán)境進行有效維護,只有這樣才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔運行質(zhì)量。</h3> <h3>一、對道岔進行適應(yīng)性調(diào)整的目的</h3><h3>適應(yīng)性調(diào)整主要是解決氣溫變化對道岔運用質(zhì)量的影響。通過適應(yīng)性的調(diào)整來迎合天氣變化帶來的道岔變化，所以此項工作是一項長期的工作，不存在一次性調(diào)整到位永不變化的誤區(qū)。</h3> <h3>二、適應(yīng)性調(diào)整的方法</h3><h3>1、道岔力量調(diào)整</h3><h3>力量調(diào)整必須要把晝夜溫差變化大的因素考慮進去。所以力量的調(diào)整不可盲目滿足4mm不鎖閉這一要求。在能滿足4mm不鎖閉的前提下，用手錘敲打鎖鉤頭部有適當(dāng)?shù)臅鐒?，用小撬棍別密貼尖軌無離縫或離縫小于0.5mm且松開撬棍后尖軌自動回位保持密貼即可。不能滿足以上要求需要適當(dāng)增減調(diào)整片。</h3> <h3>2、缺口調(diào)整</h3><h3>隨著氣溫變化加劇，鋼軌熱脹冷縮，導(dǎo)致道岔力量、表示缺口也隨之發(fā)生變化。一般來講，氣溫上升時，力量變大，氣溫下降時，力量變小。下圖為氣溫變化時表示缺口的變化。</h3><h3><br /></h3> <h3>（1）缺口調(diào)整的"三因素"：尖軌串動量、位置、氣溫<br /></h3><h3>尖軌串動量： 串動10mm以上時，缺口變化較大。</h3><h3>串動量測量：氣溫最高、最低時，分別在尖軌尖端處基本軌上作標(biāo)線，測量兩標(biāo)線間的間距為尖軌串動量。</h3><h3>位置：關(guān)鍵位置是J1機縮進位</h3><h3>氣溫：①一天中最低氣溫時間為4:00～5:00時；</h3><h3>最高氣溫時間為14:00～15:00時；</h3><h3>氣溫中間點為早上8:30時, 晚上20:30時。</h3><h3>②季節(jié)性溫度變化，對缺口的影響很大。</h3><h3>（2）缺口與"三因素"關(guān)系：</h3><h3>①氣溫高時，尖軌串動量大。</h3><h3>②尖軌向前串動時，牽引點處尖軌加寬，會帶動表示桿向軌道中間移動，引起缺口變化。</h3><h3>③J1機縮進位缺口變化大，伸出位缺口變化小。</h3><h3>④尖軌其它牽引點、芯軌缺口變化相對較小。</h3><h3><br /></h3> <h3>（3）缺口調(diào)整規(guī)律：</h3><h3>S700K道岔：J1機縮進位缺口，尖軌串動﹥10mm，冷時調(diào)小，熱時調(diào)大。</h3><h1><span style="color: rgb(237, 35, 8);">需要特殊注意的是：此方法為表示桿平順狀態(tài)下提前量調(diào)整方法，而且必須確保表示桿連接銷、軸套等部位不曠動。</span></h1> <h3>3、斥離尖軌及開程的調(diào)整</h3><h3>斥離尖軌鎖鉤活動自如</h3><h3>尖軌在斥離位置時，各牽引點鎖鉤、軸銷間應(yīng)軸向串動良好，鎖鉤活動自如。</h3><h3>調(diào)整方法：如因鎖鉤與軸銷方向不正，相互咬緊，松開鎖鉤尖軌連接鐵的兩固定螺栓，會形成自然的喇叭口，在開口較大的一側(cè)螺栓處加墊適量的半片調(diào)整片，使鎖鉤與軸銷方正，軸銷串動良好，視情況取出相應(yīng)厚度的密貼調(diào)整片。</h3><h3>通過檢查防跳斥離裝置與斥離尖軌間隙可判斷斥離軌受力情況。</h3> <h3>可通過檢查上下兩檢測桿的錯開距離間接判斷道岔兩側(cè)鎖閉量是否均衡。</h3><h3>調(diào)整方法：可通過調(diào)整鎖閉桿連接短桿的長度和在鎖鉤連接鐵與尖軌間增減調(diào)整片來實現(xiàn)對開程的調(diào)整。暫時無法解決的開程問題，要確保各個牽引點偏差在一側(cè)。</h3> <h3>4、幾個常見問題的整治</h3><h3>（1）鎖閉桿與鎖閉框之間磨卡。</h3><h3>氣溫變化致使尖軌或者基本軌前后竄動導(dǎo)致鎖閉桿、鎖鉤和鎖閉框不能保持在一條直線上動作，形成鎖鉤與鎖閉框、鎖閉桿與鎖框之間的磨卡。</h3><h3>簡單的處理方式就是在天窗內(nèi)把固定鎖閉框的螺絲松開，然后扳動道岔，利用鎖閉桿帶動鎖閉框自動找位，待道岔轉(zhuǎn)換平順后，在鎖閉狀態(tài)下緊固螺絲。如仍未能克服，必須聯(lián)系工務(wù)部門進行道岔拉方處理。最終達到鎖閉桿在鎖閉框內(nèi)兩側(cè)有曠動余量，別鎖閉桿檢查，鎖閉桿無反彈勁兒。</h3> <h3>（2）由于鋼軌竄動造成的頂鐵頂嚴(yán)問題</h3><h3>整治該問題可進行頂鐵內(nèi)調(diào)整片的增減即可。</h3><h3>需要注意的是：必須保證在道岔力量調(diào)整適中的前提下進行。</h3> <h3>（3）道岔"三道縫"的整治</h3><h3>這三道縫的整治尤為重要，是穩(wěn)固基本軌，防止其在車列碾軋過程中發(fā)生基本軌橫移所導(dǎo)致的卡阻和卡口問題。結(jié)合工電聯(lián)合整治同工務(wù)部門共同解決結(jié)合部的問題。</h3> <h3>（4）其他問題的整治</h3><h3>利用巡視檢查盯住結(jié)合部問題，及時叮囑工務(wù)對道床基礎(chǔ)進行搗固，可有效防止上述問題的發(fā)生。對于一次性不能調(diào)整到位的道岔，要進行適應(yīng)性的跟蹤調(diào)整，直至運用可靠。</h3> <h3>5、ZD6型摩擦電流調(diào)整</h3><h3>摩擦電流受氣溫影響較大，冬季應(yīng)將摩擦電流調(diào)整至下限，單機2.3-2.4A,雙機2.1-2.2A，調(diào)整前應(yīng)對摩擦連接器及電機碳刷摩擦部位進行清掃、擦拭。</h3> <h3>三、加強電氣特性的測試和分析</h3><h3>通過道岔的曲線的變化來分析道岔運用情況；提前預(yù)防可能發(fā)生的隱患；綜合判斷故障原因，建檔備查。</h3> <h3>1、ZD6系列</h3><h3>摩擦帶不良</h3> <h3>解鎖力大</h3> <h3>密貼力大</h3> <h3>道岔轉(zhuǎn)換過程中阻力大</h3> <h3>電機燒斷格或者機頭有碳粉</h3> <h3>自動開閉器不良或者拐軸不靈活</h3> <h3>2、提速道岔</h3><h3>工務(wù)病害導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換時間長，曲線不良</h3> <h3>道岔給電時間長，1DQJ或2DQJ不良</h3> <h3>小臺階時間變長，DBQ不良</h3> <h3>小臺階電流高，整流匣不良</h3> <h3>小臺階消失</h3> <h3>通過道岔曲線整治道岔實例</h3> <h3>時間倉促，能力有限，望多指正，盼多交流。</h3>