<h1><br></h1><h3> 車輪滾滾譜新篇，</h3><h3> 六九鐵軍憶當年。</h3><h3> 四十八載紀念日，</h3><h3> 件件往事涌筆尖。</h3><h3> </h3><h3> 我為祖國修鐵路，</h3><h3> 開山鋪路把橋建。</h3><h3> 三局感情深似海，</h3><h3> 今對戰(zhàn)友來傾談。</h3><h3><br></h3><h1>第一章 序言</h1><h3><br></h3><h3> 今天是11月24日，是我們到陜西參加工作的紀念日?；叵肫鹚氖四昵暗慕裉欤诒煅┑氐娜兆永?，我們走出了校門，進入了社會的這扇大門。我們在鐵三局的這個大熔爐里，錘煉自己、改變自己。使年僅十七八歲的我們，逐漸的成熟了起來，由一個什么都不懂的學生，成為了鐵三局的橋、隧、線生力軍。 </h3><h3> 回憶起48年來走過的路，思緒萬千，感慨萬分。是鐵三局培養(yǎng)了我們鍛煉了我們。給了我們培訓和進修的機會。使我們能在各條戰(zhàn)線上發(fā)揮自己的智慧和特長，在工作中，我們加入了團組織，有的入了黨。還有一些人走進了領導崗位。這一切都是在鐵三局的培養(yǎng)下取得的。我們以此為榮，以此為傲。 </h3><h3> 雖然經過機構改革，我們三處劃給了中鐵十局，但我們對三局有著相當深刻的印象和留戀。因為三局是我們的成長地，我們走的每一步都是三局的指引，我們所取得的任何成績，都離不開三局的培養(yǎng)。</h3><h3> 鐵三局接納了我們，培養(yǎng)了我們，使我們在三局范圍內成為有用之人，也有了用武之地。在各行各業(yè)中都發(fā)揮了自己的長處。在鐵三局成長壯大的路程中，也留下了我們自己的足跡。這是我們值得驕傲和自豪的。在全國各地的鐵路建設中，都有我們留下的汗水和熱血。我們前赴后繼勇往直前。最使我們驕傲的是：祖國的強大，有我們的付出。祖國的繁榮，有我們的努力。四個現(xiàn)代化的實現(xiàn)，有我們的擔當。我們?yōu)樽鎳慕ㄔO做出了貢獻。而且是腳踏實地的貢獻！</h3> <h1><font color="#010101">第二章 走向社會 </font></h1><h1><font color="#010101"> 七 律</font></h1><h3><font color="#010101"> 2017年9月</font></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> </span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 少小離家意志堅，</span></h3><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 書生之氣君不見。</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 平凡經歷吾自言，</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 青春年華做貢獻。</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> </span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 誰人知我報國志，</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 祖國建設沖向前。</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 壯志未酬青春逝，</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 四十八載留余篇。</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"><br></span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 1966年9月是各地中小學開學的日子</span><span style="color: rgb(1, 1, 1);">。我跨進了抗大附中的校園成為一名中學生。在那個火紅的年代里，學校的教室內外走廊到處都掛滿了大字報。只有‘革命’熱情，沒有學習氣氛。三年的初中生活，我們沒有學到什么，在我的記憶中只上了兩節(jié)俄語課，學習了一元一次方程。</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 在黨中央的決定下，復課鬧革命開始了，我們正式的上課了，但是所謂的上課，只是班里組織了起來，到農村、到工廠去參加勞動。那個時候男女同學間很少交往，直到初中畢業(yè)連班里的同學們都沒有認識幾位。就這樣稀里糊涂的過了三年。</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 到了69年的9月，又稀里糊涂的走進了高中班的課堂。在高中的兩個半月里，我們學到了一些很浮淺的文化知識。要學習文化知識，要學工學農，還經常去農村參加勞動。</span></div><div><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 兩個半月過去了，到了11月的中旬。鐵三局三處的招工人員來到了我校。要招收一批在校生補充三局三處的自然減員。經過與父母商量之后我報名了，一起報名的還有王煥存、陳煥文、肖蘭軍、李觀春、賈永恒、趙殿才、孫英才，王成樹、關樹杰等47人。順利的通過了目測體檢，我們被錄取了。開始準備行李物品。</span></div> <h3> </h3><h3> 11月24日清晨，我們踏著潔白的積雪冒著凜冽的寒風，告別了父母、兄弟、姐妹、告別了母校、告別了老師、同學、告別了養(yǎng)育我們的雙城，來到了十字街。這里是我們待發(fā)人員的集結地點。我們同二中三中育新中學，兆麟中學共118名同學分乘四輛卡車，向哈爾濱三棵樹車站駛去。隨車同往的有我們尊敬的劉偉老師和同學王芳琴、石強、韓鳳霞、王偉、李麗蘭、王秀榮、崔淑珍、劉淑華等，到達三棵樹之后，老師和同學跟我們一起上了18次特快。列車開到哈爾濱，老師和送我們的同學下了車。我們隔著車窗和老師同學們談了一會兒。列車開動了，劉偉老師掉下了眼淚，我們的心里也有些酸楚，和老師、同學們揮手告別，列車很快加速了，我們也很快離開了家鄉(xiāng)向南方駛來。</h3> <h3> </h3><h3> 11月25日清晨，我們到達了北京，我們這一批學生很少一部分在大串聯(lián)的時候來過北京，大多數(shù)人還都沒有來過。高興之余，我們來到了天安門廣場，紛紛留影紀念。之后，又到東單王府井百貨大樓看看，我們在東單游玩了一會兒，就回到了北京站。又乘坐了北京開往西安的79次快車繼續(xù)南下，深夜到達鄭州，鄭州開車之后沿著隴海線一路向西，于26日清晨到達了孟塬車站。</h3> <h3> 同學王煥存</h3> <h3> </h3><h3> 孟塬，是陜西省華陰縣的一個小鎮(zhèn)。地處華山腳下（現(xiàn)已改名為華山車站）。這里住著幾千位淳樸、善良的陜西人。孟塬位于黃土高原上，在干旱的季節(jié)里，到處都是沒腳踝的黃土。 我們打量了周圍的地形，遠遠望去，聳入云霄的華山映入眼簾，在東峰上有一清晰掌印，傳說是宋朝太祖皇帝與陳摶老祖在下棋亭下棋的時候留下的。</h3><div> 我們在站前廣場集合了。負責接收的同志宣布了分配在各單位的人員名單，除了被材料廠接走40人之外，其他78人全部被分配到了二段二隊。我們這些人當時就被送到了上城子（后改名公莊車站），要在那里接受短期培訓。在培訓期間，我們主要是學習安全操作規(guī)程，教材就是一本【鐵路安全技術管理規(guī)程】，簡稱【技規(guī)】，學習了幾天【技規(guī)】，前方的莫溝大橋開始架設了，老師傅帶我們參觀了架橋機架橋全過程。</div> <h3> </h3><h3> 老師傅帶著我們到了架橋現(xiàn)場。那里一片繁忙的景象，龐大的架橋機在橋頭停放，旁邊有一組裝著橋梁的平車和馬達轟鳴的發(fā)電機組。工人們忙而不亂地做著各種準備工作?，F(xiàn)場彩旗招展，繡帶飄揚，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴。好一番熱鬧的景象！向山的對面看去，260米以外的山上，一樣的插滿了彩旗，在對面山的橋臺【港臺】 與我方【孟臺】之間矗立著七座橋墩，老師傅向我們介紹這七座橋墩高度是47米。</h3><h3> 附近的老鄉(xiāng)也都來觀看架橋。他們遠遠的站立，昂首向天，看著那七座47米高的橋墩，橋墩之上也是插滿了彩旗。</h3> <h3> 同學賈永恒</h3><h3><br></h3><h3> 華山山高聳入云，</h3><div> 我們施工為人民。</div><div> 不怕工作苦和累，</div><div> 甘灑熱血獻青春。</div> <h3> 同學彭興才</h3> <div> 架橋開始了，隨著一聲響亮的哨音響起，工地上偃旗息鼓，喧鬧之聲嘎然而止，這是為了保證機車長能夠清楚的聽到指揮人員的哨音和看清旗語。隨著架橋機長的指揮，長33米重108噸的鋼筋混凝土橋梁緩緩地升了起來。 <div> 牽引機車將拖梁用的平板車拖出之后，又回頭推著架橋機向橋頭駛來。因為那時候的架橋機本身無動力輸出。都是由機車牽引才能進退，架橋機上的大型卷揚機，也是由發(fā)電車供電才能工作的。指揮機車進退的是一個經驗豐富的老調車手（田××），他半懸掛在橋梁的最前端，手持信號旗不時地發(fā)出各種指令，架橋機被機車推著以每小時5公里的速度緩緩的前進，橋梁的前端到達了一號橋墩上空，調車手壓了三下綠旗，隨即紅旗展開。機車司機撂了一把【非?！浚囍苿?，架橋機的引導輪剛剛接觸到止輪器，精準之極令人嘆服！在指揮人員的指揮下，橋梁開始緩緩下降。最后終于落實了。墩、臺上的工作人員立即將預埋螺栓擰好，將混凝土灌入橋梁支坐予埋鑼栓孔里。</div><div> 架橋機收起鋼纜，退回原位，準備起吊第二片橋梁，如此的重復工作，第二片橋梁也架好了，電焊工立刻進入了兩片梁的腹腔之內。把兩片梁的預埋件用一塊鋼板連接起來焊在一起， 橋梁的上部工人們忙著上石渣擺枕木、釘鋼軌。 這些工作做完了， 檢查無誤之后，準備架第二孔梁，如此循環(huán)作業(yè)直到八孔梁全部架完（并非一天）。</div><div> 長260米，高50米的勾壕再不是天塹。是三局人在較短的時間以忘我不知疲倦的夜以繼日地工作，出色地完成了如此高端的高架橋架設工程，可謂是中國鐵路架橋史上的一大創(chuàng)舉。由此結束了太行老區(qū)人民咫尺遙望了千百余年織女牛郎的歷史，正是：‘一橋飛架太行，天塹變通途’。</div></div> <h3> 同學王成樹、陳延和、畢紅岐</h3> <h3> </h3><h3> 短期培訓結束了，我們回到了孟塬，領導給我們分了班組，我和王煥存、周祥毅、關樹杰、賈永恒、景國海、陳延和、常國志、王成樹、于耀軍、楊占生等10余人分到了9班，李同山是我們這一屆的姣姣者，分到了電工班。晚飯后，我們與班里的老同志見面了。各自談了一下情況就休息了。第二天，我們就來到了各自的工班上班了。9班當時的生產任務，是為前方制做軌排，前方鋪軌架橋需要的軌排數(shù)量相當大，（25米的軌排，每公里需要40架）經過幾天與老師傅們在一起作業(yè)，我們熟悉了工作流程，軌排的生產量也大了，速度也快了。</h3><div> 過了一段時間軌節(jié)場的任務完成了我們經過了短暫的休息之后，又參與了港口站內人工釘?shù)赖墓ぷ?，開始我們不熟悉工作流程，有些手忙腳亂，后來漸漸明白了需要干什么，就很自然的作著各項準備工作。工程速度也加快了。一天之內，我們創(chuàng)造了日釘?shù)?.5公里的記錄。</div><div> 在港口站內施工的過程中，我們學到了很多東西。老工人見我們這么愿意學，也不厭其煩地為我們做著各種講解，并示范給我們。我們學會了扛枕木、抓鋼軌、抬鋼軌。老師傅們認真負責的工作作風，給我們打下了深刻的烙印。這也是啟蒙我們成長的必修課。 </div><div> 隊里的木工班擴編，我們進行了小規(guī)模的調整。王煥存、陳煥文、樊云庫、王才、楊文志、單振清等人被調到了木工班。雖然和戰(zhàn)友分開了，但還沒有出一個工程隊。我們每天都能見面。都能在一起聊家常，談論一下各自工作方面的情況。一直都保持著密切的戰(zhàn)友關系。</div> <h3> 同學肖蘭軍</h3> <h1><br></h1><h1>第三章 初試鋒芒 </h1><h3> </h3><h3> 南同浦聯(lián)絡線交工了，通車那天，為我們剪彩的，是時任國務院副總理的陳永貴同志，在祝捷大會上，陳永貴同志作了重要發(fā)言。</h3><div> </div><div> 南同浦聯(lián)絡線南起陜西孟塬北至山西的風凌渡，是山西省出省的一條重要通道。在港口建有一座黃河大橋，正處在黃河的中上游，那里的水還沒有變黃，只是流速相當快，正可謂一瀉千里。過了港口之后，黃河水由清變黃。因為港口處在黃土高原之上。而風陵渡山石林立沒有黃土，故河水還是清的。</div><div> 1970年4月，我們又回到了上城子。是為西安局養(yǎng)路兩個月，這是在交工文件上達成的協(xié)議。如果不執(zhí)行這個協(xié)議，我們就要向甲方支付五萬元，在新的任務到來之前，我們的工人無所事事，單位還要給工人支付工資，五萬元夠全隊兩個月的工資了，在這種情況下，我們抽調兩個班組參加養(yǎng)路。</div><div> 在通車的線路上進行作業(yè)是要嚴格遵守規(guī)章制度的。我們在施工現(xiàn)場的兩端，都安排了防護員（秦孝和伊傳勝）。只要聽到防護員的笛聲，我們立即下道到安全的地方躲避。 </div> <h3> 同學關樹杰</h3> <h3> </h3><h3> 1970年4月24日21時35分， 我國的第一顆人造地球衛(wèi)星《東方紅號》發(fā)射成功，我們大家在一起收聽了廣播，并于第二日到了附近農村舉行了慶?；顒印?lt;/h3><h3> 五?一勞動節(jié)到了，我們休息兩天，5月1日，我們去了西安，到大雁塔上面看了看，在上面飽攬了西安市（當時的）全貌，當天晚上上的華山。晚10點鐘進入華山山口的，行動之前，我們在食堂買的饅頭和咸菜。每人都有行軍水壺各帶了一壺水。進入山口之后，道路崎嶇難行。兩位老工人一前一后，我們走在中間。連夜向華山進軍。由于道路不熟，我們在青柯坪迷路了，往返30公里，耗費了好長時間，終于找到了上山的路。 </h3><h3> 在上山的途中我們過了千尺幢和百尺峽，看到了驚心石。上到北峰已經快亮天了。我們環(huán)顧了四周的情況，看到了云霧繚繞，一片片浮云如萬馬奔騰，又似大海咆哮，好一幅壯觀的景象。東方已呈現(xiàn)魚肚白，在云海之中，隱隱的出現(xiàn)了一道紅綸正跳躍般地向上升起，紅綸完全跳出云海的時候漸漸的由紅變白，燦爛的光輝沖開了云霧照亮了大地。</h3><h3> 在陽光的照耀下，我們看清了一塊巨石，猶如魚頭狀，又似一個張著血盆大口的老虎。故學名稱魚頭峰又叫老虎口，我們在北峰上吃了點饅頭咸菜。喝了兩口水，就開始攀登蒼龍嶺，有說法蒼龍嶺登天云梯比登天還難，我們這群生龍活虎的年輕人，不管這些只管一個勁兒地往上攀登。</h3><h3> 蒼龍嶺上的形勢確實很嚴俊，既無臺階又無扶手，就是一道光禿禿的山梁，到了蒼龍嶺，我們觀賞了一會兒，順著崎嶇的山路走了一陣，到達了東峰，在那里有一些險要的地形，有鷂子翻身和長空棧道，長空棧道的地勢太險要了我們沒有過去。鷂子翻身，我們都下去了，聽說在下棋亭那里有一個圍棋盤，是石刻的，傳說是陳摶老祖和宋太祖的棋盤。不過棋盤已經不復存在，據說是被當年的紅衛(wèi)兵扔到了山下。</h3> <h3> 同學李觀春</h3> <h3> </h3><h3> 離開了鷂子翻身，我們來到了南峰，從東峰到南峰的路上，我們看到了很多美麗的景色，山間松林迤儷數(shù)里，雜以檜柏，濃陰匝地。這里有一座被毀掉的大廟，我們撿到了幾塊印制經文的模板，看到了幾位小道童。 離開了南峰，我們向西峰攀登。在西峰上有一座氣象站，是國家的氣象觀測點。我們在那里又補充了一些水，就尋找上北峰的路，準備下山了。一路上景點太多，有中峰又叫玉女峰，我們也順便的看了看，峰上有個引鳳亭、玉女池，洗頭池等景點。這些地方，我們都是大致地看了一下，因為我們要在太陽落山之前，下到山底。</h3><h3> 有道是華山自古一條路。從哪兒上山還要從哪兒下山，我們趕到了北峰，找到來時的路開始下山，真是上山容易下山難，陡峭的山路，我們無法收住腳，幾乎是一路小跑兒下到山底，很快走出山口向華山車站走去。到了華山站，正巧有一列客車，是開往孟塬的，我們上了車，10分鐘后到達了孟塬。</h3><h3> 第二天早上坐工程車來到了公莊，工長不讓我們休息，都把我們攆到了工地上。我們也不敢吭聲，拖著腫脹的雙腿到工地參加工作。后來才知道，工長是為我們的健康考慮。（因為只要一歇下來，就不會在較短的時間內恢復）。之后又干了一個半月，6月19日，我們裝車了，準備轉移工地，下一個工地是在北京市的豐臺到河北省的沙城，簡稱豐沙線，是一條復線工程，這是鐵道兵留下的殘余工程。</h3> <h3> 同學劉學新</h3> <h3><font color="#010101"><br></font></h3><h1><font color="#010101">第四章 激戰(zhàn)豐沙線</font></h1><h1><font color="#010101"> </font></h1><h3><font color="#010101"> 同蒲鐵路初顯威，</font></h3><h3><font color="#010101"> 豐沙線上</font><span style="color: rgb(1, 1, 1);">戰(zhàn)鼓擂。</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 何人能打攻堅戰(zhàn)？</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 六九鐵軍振臂揮！</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"><br></span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 初生牛犢不怕虎，</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 干起工作頭不回。</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 誰說我們功底淺，</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 打眼放炮懼過誰？</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"><br></span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 開山架橋往前沖，</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 艱苦奮斗不怕難。</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 全心全意為人民，</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 再苦再累不掉隊。</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"><br></span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> </span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 三線建設再加快，</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 甘灑熱血和汗水！</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 戰(zhàn)罷三一戰(zhàn)三八，</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 敢打敢拼突擊連。</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> </span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> </span><span style="color: rgb(1, 1, 1);">豐沙線位于北京西北。是北京的豐臺到河北省的沙城，全長150多公里。原來的施工單位是鐵道兵。由于有戰(zhàn)備任務，鐵道兵撤出了，由我們來接著施工。整條鐵路貫穿燕山山脈，地勢險峻，施工條件非常艱苦。 </span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 6月21日晚，我們到了永定門車站（現(xiàn)在的北京南站），因為時間太晚了，我們沒有找旅店，就在永定門車站的候車室里休息了一個晚上。22日早上6點鐘，我們上了開往沙城的列車。上午8點半鐘，我們到達了幽州車站。下車后，我們在尋找自己的駐地，是第一批建點的同志，給我們做著引導。 </span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 我們的駐地，建在了永定河的對面。要到駐地去，必須經過一座鋼索橋，這座橋就像十八勇士渡過的瀘定橋一樣是由4根較粗的鋼纜，在兩面山上固定好中間鋪上了木板形成的。我們通過了鋼索橋來到了隊上。投入了建點工作。開始是搭建活動房屋，6月下旬的幽州山坳里天氣已經很熱了。雖然旁邊就是永定河，但我們不敢去洗澡。三中的同學馬占毅就是因為下永定河洗澡而溺水身亡。閑暇時間，我們到31號隧道進口和出口都看了一下，隧道全長365米，采用雙向開挖，下導洞已開挖二百米還有160多米沒有開挖。我們就是來做剩余的全部工程。在我們的駐地對面，有一座高山，陡峭的山峰高達數(shù)十丈，無巖可攀，山下就是永定河，永定河的上游便是官廳水庫，每日不定時的向北京供水。 </span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 我們那時候實行軍管，軍管會要求的很緊，要我們趕快開工。但是開挖隧道的工具和機械，還都沒有到。時間緊，任務重，我們不能再等，決定用我們的雙手、大錘、鋼釬，來完成這個任務，我們分了組，兩人一組，一柄大錘、幾根鋼釬，我們開工了，首先是在洞內大塊的石頭上打出炮眼。我們一人扶著鋼釬，另一人掄著大錘開始在巖石上打炮眼，由于我們人小力薄也沒有打錘的經驗。脫錘打手的事情經常發(fā)生，但是我們無所畏懼。打到手上揉一揉，接著還干，終于可以放第一茬炮了，我們在老師傅的指導下填裝炸藥。我們將炸藥、雷管、導火線放入炮眼中，用木棍搗實再將炮眼用黃泥封好，就要開始點炮了。現(xiàn)場留下點炮人員以外，其他人員全部撤出，都在洞外躲避起來。</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 點炮的人員也撤出來了，這說明炮已經全部點燃。過了一會兒炮響了，大家都默默數(shù)著炮數(shù)。炮響過后，我們核對了炮數(shù)，確認無誤，等了20分鐘。大家謹慎地向洞內走去，因為這是施工方面的操作規(guī)程，20分鐘的等待時間一方面是排除洞內的炮煙，另一方面是等一些險石自然脫落。首先進入隧道的是班里的安全員，他處理了沒有自然脫落的險石之后，我們才能進洞作業(yè)。處理險石是非常危險的。我們的一位老工長焦全海同志，就是在排險石的工作中，被下落的險石砸中當場犧牲。后被追認為烈士。遺體葬在了31號（現(xiàn)在的38號）隧道的進口。 </span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 做工程的什么事情都能發(fā)生，什么事故也都能發(fā)生。老工人劉普凱在卸鋼軌的工作中，被鋼軌彈到了左腿的小腿。送到北京鐵道部中心醫(yī)院，因為是粉碎性骨折，到了那兒就被截肢了。 </span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 老工人的死亡，受傷并沒有嚇倒我們，也沒有使工程停滯。我們反而更加努力的工作了。8小時內拼命干，8小時外做貢獻，【寧可筋骨斷絕不誤工期】這是當時耳熟能詳?shù)目谔枺覀兊拿恳晃怀蓡T，都是在下班之后主動的到隧道內貢獻出兩個小時‘忠字班’時間。有的同志貢獻出的時間，甚至更多更長。</span></h3> <h1> 同學劉寶山</h1> <h3> </h3><h3> 我們的隧道機械到了，有沈陽出的風鉆（鑿巖機），還有沈陽出的風動出渣機（裝巖機），單位上組織了人員專門到三家店二處去學習了風鉆和裝渣機的使用方法和維修保養(yǎng)。我和同學于耀軍分在了一臺風鉆上作業(yè)。我們互相幫助，互相學習，共同提高，在短短的時間里，我們就掌握了風鉆的使用要領。盡管沈陽鉆的力量不大，很容易卡鉆，但是我們克服了很多困難。完成了班長交給的任務，創(chuàng)造了優(yōu)異的成績。</h3> <h3><font color="#010101"> </font></h3><h3><font color="#010101"> 1970年國慶，我們在豐沙線施工的單位都派了代表到北京接受偉大領袖毛主席的檢閱，我們隊里的朱紹華、章國楚、胡寶軍、張國發(fā)、李同山等5名同志代表我們全隊到北京接受了毛主席的檢閱。受閱的代表回來以后，給我們做了報告，很鼓舞人心。全體參戰(zhàn)人員的干勁倍增。</font></h3><h3><font color="#010101"> </font></h3><h3><font color="#010101"> 經過一段時間的施工，工程有了眉目，我們的內心無比激動，因為</font><span style="color: rgb(1, 1, 1);">在這個工程上有我們留下的鮮血和汗水，我們?yōu)樨S沙線鐵路工程拼上了我們的青春和熱血乃至生命。 </span></h3><h3><font color="#010101"> 在工作過程中，我們不但完成了自己的任務，還到38號隧道打了增援。在那里，我有幸的使用了一次芬蘭產的風鉆，芬蘭鉆確實好用力量很大，還不卡鉆。</font><span style="color: rgb(1, 1, 1);">我們在38號隧道連續(xù)干了48個小時沒有走出隧道，連吃飯都是炊事員將包子和雞蛋湯送到洞內。我們吃完飯， 接著就干活兒。</span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 兩個晝夜過去了。我們的預期任務已經完成了。人困馬乏的回到隊里吃了點早飯，洗了個熱水澡，倒頭便睡。一覺睡到晚上，食堂還給我們準備了飯菜。我們吃了晚飯之后，繼續(xù)睡覺。第二天早上又參加了31號隧道的施工。 </span></h3><h3><span style="color: rgb(1, 1, 1);"> 31號隧道主體工程完成了，緊接著全線各個單位都傳來了捷報。1971 年9月上旬，豐沙線通車了。隊里的全體職工都到了31號隧道進口在路基的兩邊排隊迎接壓道車到來。上午10點鐘，壓道車開過來了。壓道車剛開出30號隧道出口就上了十號橋，我們的工人都活躍起來了。苦干了一年多，今天終于盼來了通車的好日子。壓道車開過去之后10分鐘，開通后的第一列旅客列車也開過來了。（當然，車內的乘客都是部、局級的領導），車廂的頂部和車門處都插了彩旗，列車以30公里的速度通過我們的管段，向沙城方向開去。隨著第一列客車開過去，我們的工程就宣告完工了。我們向偉大領袖毛主席交上了令他老人家滿意的答卷。我們做好了竣工后的一切工作，接下來我們又要準備轉移工地了。</span></h3><h3><font color="#010101"> 這里需要交代一下豐沙線的隧道群；這一帶出了隧道就上橋，過了橋就是隧道，橋隧相接是最大的特點（橋、隧之間最多也就是一個車皮的長度。），這就不難想象當時施工的難度了。橋、隧的密度很大，一公里之內能有五座小橋和五座隧道，所以稱之為隧道群。</font></h3> <div><br></div><h1>第五章 奮戰(zhàn)太焦線 </h1><div> 三線建設緊又忙，</div><div> 戰(zhàn)罷豐沙轉太行。</div><div> 太焦鐵路又上馬。</div><div> 艱難險阻無阻擋。</div><div> </div><div> 學習英雄好榜樣， </div><div> 刀山火海也敢闖。</div><div> 胸中懷有凌云志，</div><div> 天大困難腳下踩。</div><div> </div><div> 爭分奪秒保建設， </div><div> 國家利益胸中裝。</div><div> 我為鐵路做貢獻，</div><div> 留下美名永相傳。</div><div> </div><div> 隨著豐沙鐵路復線的交付運營，我們的搶建工程宣告結束。開始為下一工程作準備工作。1971年9月下旬，我們陸續(xù)加入了轉移工地的行列。離開了燕山山脈，向太行山腹地進發(fā)。我們九班是首批建點的工班，當轉移的列車行駛在我們用血汗鋪成的鐵路上向北京進發(fā)之際，我們的成就感油然而生。 </div><div> 別了幽州，別了燕山，別了豐沙線。在我們有生之年能否故地重游，已在腦海里形成問號 ？ </div><div> </div><div> （2016年9月12日，同學賈永恒童心未泯重走了豐沙線，并且悼念了當年因公犧牲的老工長焦全海烈士。還寫下了名為【青春萬歲】的詩篇。并于7個月后的2017年4月13日，再走豐沙線，答謝前次給予提供食宿、 幫助的幽州村老鄉(xiāng)，看似小事，卻彰顯了三局人的風格---有恩必報）。 </div><div> </div><div> 我們離開了豐沙線，經過兩次轉乘來到了山西省太谷縣。在太谷縣的第三旅社住了一夜，第二天早上，汽車隊派車把我們送到了岳家莊的寨底村 。 </div><div> 太谷：這個地處晉中平原的一個普普通通的縣城，具有古老的建筑風格和濃烈的文化氣息。在境內有山西農學院，科工委的508廠（搞衛(wèi)星監(jiān)控的）。有四大家族之一孔祥熙的府邸。 </div><div> 我們的處機關、機械廠、汽車隊、材料廠、處醫(yī)院都設在了縣城里。一線施工單位都建在了深山里。一段在牛晶坪，二段、三段在岳家莊，四段在彭溫莊。二、三段的機關相距500米，我們二段二隊駐地建在寨底一號隧道進口，是在半山坡上建造的。推土機將山坡推成幾層梯田，再經過平整碾壓之后，在其上面搭建活動板房，這就是我們的集體宿舍。共建造11棟活動板房，還有用方木和葦簾搭建的其他用途的房屋。后續(xù)部隊陸續(xù)到來，駐地也熱鬧起來了。我們把食堂、澡堂、衛(wèi)生所、茶爐房也都建立起來了。只等施工圖紙到來就可以開工了。 </div><div> 施工圖紙到了，工程技術人員帶著經緯儀、水平儀、花桿山上山下的忙于復測，打（中心）樁，工班的人員開始準備施工工具。我是班里的工具保管員，負責每天的工具發(fā)放和回收。還要每天利用工余時間對損壞的工具進行修復。這些工作雖然都是義務的，但我毫無怨言，因為我時刻記得，我是69鐵軍的一員。 </div><div> 我們九班的任務是從寨底中橋到寨底1號隧道進口之間作一條600米長的路基。我們每天都在無遮蔽的現(xiàn)場做土石方工程，雖然已是中秋，但在無風的曠野上施工仍然是干熱難耐。班長專門派人每天向工地送開水，盡管如此，我們的工作服每天都要被汗水濕透。施工的艱難度可想而知……。 </div><div> 經過半年多的努力，路基成型了，達到了設計標準。我們又接受了新任務。就在此時，段里的修配所擴編，我和同學周祥毅被班里推薦，調到修配所鉗工班工作。 </div><div> 我在小學時就喜歡動腦，無論什么事情總是要弄個明白。所以學起技術來我非常認真，一絲不茍，很快的我掌握了基本操作和現(xiàn)場施工機械原理。被派到現(xiàn)場駐勤，負責牛晶坪隧道出口現(xiàn)場施工機械的維修。</div><div> 在一次夜里9點鐘，工地攪拌機出料口的傳動軸發(fā)生了滾鍵現(xiàn)象，控制不了斗門，我采取了臨時措施。然后拆下傳動裝置，并用工地的值班電話接通了修配所，（ 那時候的電話交換機都是磁石的，是由人工接轉的。）說明了情況，并要求派一名鉗工和一名車工待命。放下電話，我?guī)Я藲埣律搅?，從工地到修配所?.5公里的山路，我用了20分鐘趕到了修配所。待命的同志立即接過殘件進行加工制作，一切做完之后已是次日凌晨1點鐘了。 </div><div> 我?guī)霞庸ず玫牟考讲椒祷毓さ兀瑢⑵浒惭b在攪拌機上，并調整好行程，攪拌機恢復了正常。這時已是凌晨3點鐘了。我拖著疲倦的身體，回到工地的值班帳篷里在一張空床上倒頭便睡。</div> <h3> 同學鮑亞雙</h3> <h3> 同學付金坤</h3> <h3> </h3><h3> 早晨6.30分，睡的正香的我被工地上的高音喇叭里播放的清晨序曲吵醒，序曲過后，傳來了女播音員的聲音，仔細一聽，是正在宣讀軍代表親自寫的表揚稿。稿子的內容正是我修復攪拌機的經過，并且還號召全體施工人員向我學習，學習我想現(xiàn)場之所想，急現(xiàn)場之所急的精神。我受到了感動，自己只是盡到了自己的職責，領導卻給了這么高的榮譽，今后更應努力工作，盡職盡責，想現(xiàn)場之所想，急現(xiàn)場之所急。</h3><h3> 第二天早上，【想現(xiàn)場之所想，急現(xiàn)場之所急】的標語在工地上展示了出來。就連炊事班的全體同志，也都行動了起來。粗糧細作，細糧精作就是他們提出的口號。</h3><div> 在隧道內有一臺電動裝巖機，（是從別的工程調過來的）由于設備有些陳舊剎車帶很容易斷裂，每次都是現(xiàn)做現(xiàn)用。做剎車帶要回到修配所去，往返一次需要挺長時間，每次更換剎車帶，都要影響工程進度。我便讓修配所多做一些剎車帶，給我?guī)У焦さ貋?。有情況立即更換，縮短了維修時間。</div><div> 在全體施工人員的努力拼搏下，牛晶坪隧道終于打通了，進出口的一，三隊的參戰(zhàn)人員在峒內會師了，工人們相互擁抱悲喜交加都流下了熱淚，悲的是一位63年參加工作的職工王國安因公殉職，喜的是功夫不負有心人，終于打通了隧道，現(xiàn)場的氣氛連在場的軍代表也都為之動容。悲喜過后，同志們平復了一下心情，又投入到清理現(xiàn)場的工作。</div><div> 經過一段時間的努力，主體工程完成了。施工機械相繼退出現(xiàn)場運回修配所。</div><div> 我的駐勤工作結束了，回到修配所參加施工機械的戰(zhàn)后整修（以利再戰(zhàn)）。在設備整修過程中，我又仔細的研究了機械構造和工作原理。加深了感性認識和理論知識。這在以后的工作中起到了一定的作用。</div><div> 在這個過程中，我逐漸的學會了看機械圖。當時，三處機械廠正在制造鋪軌機，因電焊條緊張，各段都向機械廠援助電焊條。我接受了送電焊條的任務，來到了太谷，交貨之后，我就到書店，在機械專柜買了機械制圖等書集和繪圖工具，開始自學機械制圖。 </div> <h1><br></h1><h1>第六章 月晉段</h1><h3> </h3><h3> 通過一段時間的自學，我明白了什么是平行六面體投影，什么是左視，右視，仰視，俯視，主視，后視，剖視和局部剖視圖。后來，又參加了修配所組織的技術講座學習班，增加了自己的知識，我 曾經試著畫了幾張零件圖和裝配圖，向老工程師請教過。從中學會了很多技巧。</h3><div> 1973年11月，我們接受了新任務，向太（原）焦（作）鐵路月晉段進發(fā)。</div><div> 月晉段是太焦鐵路的南端。地處晉東南與豫東北的兩省交界處，位于太行山東部。晉城位于山西省，月山位于河南省，以孔莊站南部出站信號機為交界處。月晉段是連接太焦線與京廣線的重要路段，也是晉東南地區(qū)的出省通道。</div><div> 我們的駐地距離孔莊車站300米，同樣是在半山坡上建造的車間和宿舍，所不同的是我們這次住進了軍用的棉帳篷，還有一部分工人住進了254廠（總后的備戰(zhàn)油庫）的宿舍。建點初期，我負責押運搬家物資，從太谷到孔莊近600公里的路我連續(xù)跑了三個半往返。除了吃飯，每天都是在駕駛室里，在押運的過程中，結識了張雙友等同學，并在以后的工作中，我們經常打交道。汽車五分隊把張雙友派到二段來駐勤，我便每天跟著雙友的車往返晉城到月山之間，有時到晉城的河邊拉河沙，有時拉磚或煤。還為食堂拉過冬菜。</div> <h3> 同學孫英才</h3> <h3> </h3><h3> 隨著開山的炮聲響起，各工地相繼開工了，我們的施工機械也都各就各位了，我又開始了駐勤的工作。這次是配合三，四隊施工，兩個小隧道相距30米，施工機械比較集中，數(shù)量也很多。領導派了同學周祥毅和我一起工作。我們互相配合，完成了很多機械的現(xiàn)場搶修。有些故障被我們消滅在了萌芽狀態(tài)，為工程順利進展作出了努力。為了不影響工程進度，我們大多都是利用工人吃飯的時間進行現(xiàn)場維修。受到修配所領導和現(xiàn)場領導的好評。</h3><div> 1974年9月，我們的駐勤工作結束了，回到了修配所參加設備整修工作。這次重點對1噸（另類卷揚機）調度絞車和征山牌裝巖機進行大修。在大修過程中我認真記錄了設備各部位的軸承型號，這對今后的維修工作非常重要。</div><div> 1974年9月以后，我們的工作都是圍繞著設備大修在進行。到了1975年春節(jié)過后，我們的設備整修結束了，通過領導的檢驗完全符合標準，并得到了領導的表揚和認可。我們順利地交工了。又開始做轉移工地的準備工作。</div> <h3> 同學王成樹</h3> <h1><br></h1><h1>第七章 邯長鐵路 </h1><h3> </h3><h3> 1975年4月24日，我們離開了孔莊向北進發(fā)，經過7個小時的行駛，搬家車停在了山西省黎城縣東陽關公社的火巷道村，我們的段部，修配所的所在地。</h3><div> 這個工程的名稱就是邯（鄲）長（治北）鐵路，東部連接京廣鐵路，西部連接太焦鐵路。是山西省的又一出省通道。我段承擔的是4.7公里的皇后嶺隧道的開挖工程，因隧道太長，故設了兩個斜井，以增加工作面，提高工程進度。</div><div> 在皇后嶺隧道進口施工的是一，二隊的職工，兩個斜井由三隊擔當，四隊負責出口工程。因為修配所的駐地離三，四隊都很近，故沒有派駐勤人員。我就在車間做我的工作?，F(xiàn)場有事可臨時派員前去處理。</div><div> 在一次處理進口一隊的裝巖機皮帶輸送機不工作的故障時，我憑經驗判斷是電機出了問題。一開始工地的電工不相信，我還是一直堅持我的看法，并且用手轉動傳動軸很靈活，電工帶來了搖表，拆開電機的六根連接線隨便找到兩相繞組測了一下，結果證實內部擊穿。馬上從修配所調來一臺電機，我協(xié)助電工安裝好后，裝巖機正常工作了。由于我的判斷正確，為工地贏得了時間。得到了領導的認可。 </div> <h3> 同學孫思江</h3> <h3> 一噸調度絞車</h3><h3> </h3><h3> 1976年修配所成立了技術革新小組，我是小組成員，參與了好多項目的革新改造工作。從中學到很多寶貴經驗。</h3><div> 1976年是個不平凡的歷史年代，三位偉人相繼去世，全國人民沉浸在悲痛中，在黨中央的英明決策下，十年動亂以粉碎四人幫而結束。百廢待興，各行各業(yè)的工作開始走向正軌，我們修配所的工作更忙了。工程已接近尾聲，施工機械陸續(xù)返回，又一輪的戰(zhàn)后整修開始了，這次的重點是5噸卷揚機和800公升攪拌機大修，外加兩臺20米的皮帶輸送機整修。</div><div> 時間到了1977年的年底，我們順利的完成了設備整修工作。各工種開始進行各自的包裝工作。準備向新工地搬遷。</div> <h1><br></h1><h1>第八章 奮戰(zhàn)東隴海</h1><h3> </h3><h3> 1978年5月上旬，我們第三批轉移的人員在河北省渉縣坐上火車，一路向東到了邯鄲，又轉乘向南，下午三點多鐘到達鄭州，又乘坐鄭州開往徐州的車一路往東于下午六點多到達民權車站，我們草草的吃了晚飯，就在民權的旅舍住了下來。</h3><div> 第二天早上，我們在飯店吃了早飯后來到了駐地。</div><div> 民權，地處豫東平原的商丘地區(qū)，是紅，白葡萄酒的產地，這里的葡萄酒銷往全國各地，具有葡萄家園的美稱。</div><div> 我們在此處的工程是新建東隴海復線，是從開封到徐州段?！稄途€》是指在暨有線旁邊再增加一股鐵路，也就是雙線工程。這里是一望無際的豫東平原，駐地坐落在縣城東面1公里處。我是第三批到達的，家屬房以蓋好了，是紅磚墻石棉瓦蓋頂?shù)姆课?。當天中午，我們的家具到了，班里的同志們幫忙把家具擺放好就已經到了下班的時間。</div><div> 第二天，我就到班里上班了，那一段時間，我們就是為搬家的同志們服務，有車就卸，每天都很忙。</div><div> 5月28日我接到修配所領導的通知，要我準備一下去太谷學習。是三局教育處舉辦的第一屆電子技術學習班。讓我去接受培訓。這次是真的滿足了我多年的心愿，我高高興興的接受了領導的安排，帶上簡單的行李物品來到了太谷電子班報道。</div><div> 6月1日，電子班開課了。為我們講晶體管電路的老師是山西省農學院的郭章信教授，講脈沖電路的是508廠的李金長工程師。講數(shù)學的是機械廠的劉工程師，因為我從小學起就喜歡無線電，有一點實踐基礎，沒有任何理論知識。這次主要是充實理論知識，所以聽起課來非常認真。積極回答老師的提問，老師對我的回答非常滿意。</div><div> 整個學習班里50多人，只有我和孟塬大修廠的兩名學員，邯鄲大修廠的一名學員我們四人家住的遠，其余都是太原、榆次的。每到星期六下午他（她）們都回家了，整個學習班就剩我們四個人。我們充分利用了這一天半的時間在實驗室作各種實驗，我們設計了一些小電路，通過搭接后用儀器進行了測試，再用設計的理論數(shù)據進行對比。從中找出設計缺陷，及時更正以提高自己的技術水平。我們認真的學習和總結，總想使自己的技術水平得到提高。</div><div> 功夫不負有心人，我們的努力在以后的工作中見到了成效。四個多月的時間過去了，我們的學習班結束了。</div> <h3> </h3><h3> 回到修配所我向領導提出轉班的申請，開始領導不同意。經過我的再三要求，領導終于答應了我的請求。并于12月28日來到電鉗班上班了。在電鉗班的第一天，班長就讓我檢修一臺隊里送來的50瓦擴音機，我接上假負載，通上電源，用萬用表進行測試判斷為功放級損壞，換了兩只功放管之后，擴音機恢復正常。班長很高興。后來，又經過幾次考察，班長這才放心的讓我做其他工作。</h3><div> 春節(jié)過后，我與班長簽定了師徒合同。合同里注明了師徒的責任；師傅傳授我學習電機技術和汽車電路，在電子技術方面，我們師徒互相切磋。</div><div> （我的師傅李文賢，河南鄭州人，53年參加志愿軍，在坦克部隊作無線電兵，專修無線電臺，那時的電臺都是電子管的，所以，師傅在電子管產品上造詣很深，在晶體管方面完全是自學的，所以我們互相切磋。）</div><div> 師傅傳授我電機維修技術，我認真的學習，第一臺電機是師傅手把手教我的，從第二臺開始，我就完全是自己干了。從做模板開始，繞線，下線，接線，整形，浸漆烘干，組裝，試車。每一道工序我都認真仔細的完成。汽車電路也是如此，師傅給我講了一次，我就能自己干了。</div><div> 我與師傅在一起磨合了三年，經過考試，我出徒了。后來與師傅一起制作了汽車電器簡易試驗臺，自動控制烘干箱，水位自動控制器等設備。都得到了段里的好評。</div> <h1><br></h1><h1>第九章 搶通新菏線 </h1><h3> </h3><h3> 1982年11月22日，我們開始向新（鄉(xiāng)）菏（澤）線轉移了。我是第一批上去建點的。下午3點鐘，我們在民權坐上公共汽車，5點鐘到了菏澤，在市委招待所找好房間，在樓下吃了晚飯之后就在附近轉了轉。</h3><div> 菏澤，位于魯西南，是一個干凈，繁華的城市，市內建筑整齊，街道清潔。貫穿南北的牡丹路以寬闊聞名。牡丹路北通省城濟南，南達河南商丘與東隴海公路相連。出北關2公里就是著名的菏澤牡丹園，每年4月20日開園展出，內有200多個牡丹花品種，是國內首屈一指的牡丹花園。享有【曹州牡丹甲天下】之稱。（曹州即現(xiàn)在的菏澤）。</div><div> 第二天，我們吃過早飯，徒步來到我們的工點，是在菏澤南關的菏（澤）民（權）公路東側。段部在西側。我們首先平整了土地，準備搭建活動板房，10點多鐘，第一車活動板房到了，隨車來的簡單的炊具和我們這些人必備用品。我們卸了車就抓緊時間搭建活動板房，一下午的努力，房屋建好了，當天晚上我們就住了進來。到這時才想起沒吃晚飯，因只有七個人，派了一人到街上買些酒菜和主食。我趁這個機會到隔墻的市政倉庫接了兩條電線將臨時電源接通，房屋里有電了，燈也亮了，買飯菜的同志也回來了。我們就在有電燈的房屋里熱熱鬧鬧吃喝起來。當夜無話，第二天我們到段部院內拉了幾百塊磚，大家一起動手搭起爐灶，架起大鍋，燒了一鍋開水，同志們能喝上開水了。</div><div> 第二天上午，運貨的車到了，我們抓緊卸車，這一次，車上竟然裝了米，面，油，煤等日常必備品。中午，我們吃的是烙餅炒菜外加雞蛋湯。同志們吃飽喝足休息了一會，準備好卸下一車貨物。在建點的那些天里，同志們心往一處想，勁往一處使，春節(jié)期間，我們的駐地建成了，工地也已經開工了。</div><div> 由于是在平原地區(qū)施工，工程進展十分順利，進入六月份，已到達鋪軌程度。沿線所用的橋梁已陸續(xù)到達，都停放在菏澤南站的站臺上。兩臺10噸龍門吊橫跨在5股鋼軌上空，我們的軌節(jié)廠開始制作軌排，鋪軌機將生產的軌排送到前方鋪設，一天能鋪6公里。我們過去人工鋪軌的最高紀錄是1.5公里，還是木枕的，而這一臺由三處機械廠制造的鋪軌機竟能在一天之內鋪設6公里。速度之快是人工作業(yè)所不能及的。</div><div> 我們這次使用的鋪軌機和架橋機，都是自帶動力輸出。鋪軌機是我們三處機械廠生產的，架橋機是武漢橋梁廠生產的，都裝有功率足夠大的發(fā)動機。不但能夠完成鋪軌架橋的任務，還可在軌道上高速行駛。工作起來非常方便。</div> <h3> </h3><h3> 鋪軌機將軌排鋪設到橋頭，便返回了站內，架橋機組緊跟著進入了角色，一片片橋梁陸續(xù)的運往現(xiàn)場。緊張而有秩序的架橋工作展開了。在機長的指揮下，機組人員認真的操縱著這個龐然大物，將長24米，重80噸的鋼筋混凝土梁準確的落在墩，臺之上，輔助人員將準備好的水泥倒入予埋螺栓孔里以固定橋梁支座，架橋機原地準備架設第二片梁。如前所述，第二片梁架好后，電焊工進入橋梁腑腔進行予埋件焊接。橋梁上部開始放置木枕的軌排……。直至全部橋梁架設完畢（共24孔）。隨著最后一架軌排落地后，我們段的最后一項計劃工程結束了。</h3> <h1><br></h1><h1>第十章 建功廣深線</h1><h3> </h3><h3> 1984年12月20日，我們一行9人，三輛汽車滿載搬家物資駛離了菏澤一路向南行駛，于28日來到了廣東省東莞市常平鎮(zhèn)，這里就是我們在廣（州）深（圳）復線駐地。</h3><div> 常平鎮(zhèn)，地處粵東南，距深圳40公里。向西北90公里就是廣州（羊城）。</div><div> 常平，這是一個全國最富有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，百分之九十的人都與香港人有親屬關系。</div><div> 這里的人性格豪放，處事大方，與其交往從不讓別人吃虧。除了語言不通之外，別無挑剔之處。是個好客的群體。我曾經多次到供電公司聯(lián)系業(yè)務，都受到了熱情的接待。</div><div> 這一年，我?guī)煾低诵萘?，我接替了班長的職務，帶了兩個徒弟，還有班里的八名同事。首先，我和班里的同志們搞好關系，生活上關心同志們的冷暖，工作上照顧他們的身體健康，搞好了同志關系。工作方面一順百順，先后出色地完成了很多工作，沒有發(fā)生過任何質量事故和人身事故，得到了領導的認可。</div><div> 我們在常平一住就二十年，期間我們新建了廣深鐵路復線，廣茂（名）鐵路，廣梅（州）汕（頭）鐵路，深圳黃田機場跑道，珠江水泥廠土石剝離工程，京九鐵路龍（川）南（康）段。這些工程我都到過現(xiàn)場修理過機械。</div><div> 1998年春節(jié)過后，工地上的物資開始向常平集中，一臺搬家車由于貨物裝的過高，將我們的電力線刮斷了一相，使正在運轉的水泵電機燒毀了，為了不影響供水，我采用了替換的方法，從其他閑置的設備上拆下一臺相同的電機換上，保證了供水，再將燒毀的電機運回車間重新下線修好。同時，腦子里產生了一種想法；能否使運轉的電機在缺相后自動脫離電源，以保證電機不被燒毀呢？</div><div> 有了這個想法之后，經過一番思考，一張電子電路圖很清悉的在腦海里形成了，我很快的將其畫在紙上，反復計算各元件參數(shù)，并重新畫了一張正規(guī)的圖紙經過與同行反復論證，認為可行，我就動手制作。經過制版，腐蝕，打孔，打磨安裝幾部程序，一塊電路板制作完成了。將其接入電路中，進行連動試車。并人為的斷開任一相電源，都可使電機斷電。從而保護了電機，使單位免受更多損失。我的這套裝置一直用到2004年我離開時還在正常工作。</div><div><br></div><div> 汽笛聲聲震長空， </div><div> 中鐵三局刻心中。</div><div> 列車飛奔我心悅，</div><div> 成就之感油然生。</div><div><br></div><div> 征戰(zhàn)一生為國家，</div><div> 千辛萬苦為民眾。</div><div> 祖國強大圓我夢，</div><div> 世世代代留英名！</div> <h3><font color="#010101"><br></font></h3><h1><font color="#010101">尾聲 </font></h1><h3><font color="#010101"> </font></h3><h3><font color="#010101"> 2002年10月1日，我離開了單位到廣州珠江水泥廠去打工。在那里干了一年半，中途我回到了常平幾次。都看一看我親手制作的那一套缺相保護裝置，工作一直正常。到了2004年5月1號，我離開了珠江水泥廠。在常平整理了自己的東西，還沒有忘記到水泵房去看一看我的【作品】</font><span style="color: rgb(1, 1, 1);">。之后就離開了常平回到九江，在家里呆了三個月，后來回到雙城，在開發(fā)區(qū)的瑞鑫玻璃廠打工。當時的想法是自己是雙城人，多年在外，不曾為雙城做過任何事，這次理應為雙城做點貢獻，為家鄉(xiāng)出點力。 </span></h3><h3><font color="#010101"> 入廠時，設備正在安裝，一些關鍵部位我參與了，平常的地方我沒有理會。有兩名專門負責安裝的電工進行作業(yè)，我又不好直接參與。結果，投產后問題出來了，煤氣進氣道的門上有一個接近開關和一個限位開關，由于安裝位置過低，離熱源很近，一天就要換一套（共兩個進氣道）。浪費很大，我看在眼里，急在心里，便用工程下來的邊角料做兩個支架再用8毫米鋼筋做頂桿，一起安裝在進氣道的最上方，遠離了熱源。以后再沒有壞過。 </font></h3><h3><font color="#010101"> </font></h3><h3><font color="#010101"> 憶往昔，</font></h3><h3><font color="#010101"> 崢嶸歲月稠。</font></h3><h3><font color="#010101"> 四十八年過去，</font></h3><h3><font color="#010101"> 彈指一揮間。</font></h3><h3><font color="#010101"> </font></h3><h3><font color="#010101"> 2005年8月下旬，我辭退了瑞鑫玻璃廠的工作回到九江。2008年辦理了退休手續(xù)。徹底離開了我為之奮斗大半生的</font><font color="#010101">工作單位。</font><span style="color: rgb(1, 1, 1);">在此開個小超市至今，每日三餐畢就習慣地泡上一壺茶、點上一只香煙，瞇著昏花的老眼、看著裊裊升騰的煙氣，我的思緒總在當年鐵三局那段在記憶中揮之不去的、南征北戰(zhàn)、開山峒、架橋樑、炮聲隆隆、日復一日地不知疲倦、忘我工作的場景中縈繞，一路走來現(xiàn)在已步入耆年的我，每每憶起在鐵路拼搏奮斗的那些年，真的是刻骨銘心難以忘懷，一路走來！有歡笑、有淚水、有汗水、有流血、有犧牲、有付出、有收獲就叫做痛并快樂著、獲益匪淺吧！在風華正茂、血氣方剛、書生氣十足的時段是鐵三局的培養(yǎng)、錘煉、造就了我，我要永遠感恩鐵三局，她是我人生的起點豐碑，是給我知識、本領、力量、智慧的搖藍！</span></h3><h3><font color="#010101"> 三局的精神不朽！三局人為中國鐵路建設所付出的青春、汗水、流血和犧牲將永載中國鐵路的光輝史冊！上蒼若有回天力，再賜給我青春和力量，我將再回中鐵不惜獻盡我余生的光和熱！</font></h3><h3><font color="#010101"> </font></h3><h3><font color="#010101"> 長風破浪會有時，</font></h3><h3><font color="#010101"> 直掛云帆濟滄海！ </font></h3><h3><font color="#010101"> 壯志豪情沖云端，</font></h3><h3><font color="#010101"> 敢叫日月?lián)Q新顏！</font></h3> <h3> </h3><h3> 2017年11月24日于九江</h3> <h1>九江長江大橋</h1><h1> </h1><h1> 個人履歷：</h1><div>1969年11月24日至1970年6月20日，鐵三局三處二段二隊九班。服務地點孟塬，《南同浦聯(lián)絡線》。</div><div><br></div><div>1970年6月22日至1972年4月，鐵三局三處二段二隊九班，服務地點幽州、太谷；《豐沙線》、《太焦線》。</div><div><br></div><div>1972年5月至1973年11月，鐵三局三處二段修配所，服務地點太谷；《太焦線》</div><div><br></div><div>1973年11月至1975年4月，鐵三局三處二段修配所，服務地點太焦鐵路《月晉段》；</div><div><br></div><div>1975年5月至1978年5月，鐵三局三處二段修配所，服務地點東陽關《邯長線》；</div><div><br></div><div>1978年5月至1982年11月，鐵三局三處二段修配所，服務地點民權；《東隴?！?lt;/div><div><br></div><div>1982年11月至1984年12月，鐵三局三處二段修配所，服務地點菏澤；《新菏線》。</div><div><br></div><div>1984年12月至2002年9月，鐵三局三處廣東分處，服務地點常平；《廣深復線、廣茂線、廣梅汕線、107國道、深圳黃田機場跑道》；</div><div><br></div><div>2002年10月至2005年8月，在外打工，地點；《廣州珠江水泥廠、雙城瑞鑫玻璃廠》。</div> <h3> 各位同學、各位戰(zhàn)友：本文是在王煥存、賈永恒、劉寶山的提示下，得以完成。在此謝過以上戰(zhàn)友同學。??！</h3>